Свържете се с нас

Икономика

Авиационна безопасност: гласувано парламентарната комисия излага на риск ключови мерки за подобряване на безопасността на въздухоплаването

ДЯЛ:

Публикуван

on

Ние използваме вашата регистрация, за да предоставяме съдържание по начини, по които сте се съгласили, и за да подобрим разбирането ни за вас. Можете да се отпишете по всяко време.

кацане самолетСлед гласуването на Комитета по транспорта на 30 септември за отхвърляне на предложения за подобряване на защитата на екипажа срещу умора, заместник-председателят Сиим Калас заяви: "Това гласуване излага на риск ключови мерки за подобряване на авиационната безопасност. Безопасността е първият приоритет за ЕС и единствената цел от тази ревизия. Пилотната умора е много сериозен въпрос и затова вече има силни правила на ЕС. Това предложение отива още по-далеч, като обединява най-добрите практики за безопасност от всички държави-членки и най-новите научни доказателства. С тези правила ние искаме да консолидираме позицията на Европа като най-безопасното място за полети. За целта ни е необходим дебат, основан на факти, а не на заблуждаващи страшни истории и неверни твърдения. Очакваме с нетърпение дебат с членовете на парламента преди гласуването в пленарна зала . "

Целта на това ново законодателство за модернизиране на високите европейски стандарти в областта на авиационната безопасност е да се изясни и подобри сегашните регламенти относно ограниченията за полети и дежурства (известен като ограниченията на времето за полет, или FTL) - като се вземат предвид най-новите научни и технически постижения.

Предложението включва повече от 30 разпоредби, насочени към подобряване на защитата на екипажа срещу умора, без да влошава условията им на труд. Те включват важни въпроси, като например по време на полет почивка за екипажа в кабината, нощни полети и дежурства летище и резерв.

Отхвърлянето на проекта за регламент на Комисията относно FTL ще има отрицателно въздействие върху безопасността, тъй като няма да бъдат приети поредица от ясни подобрения в защитата на екипажа срещу умора. в този случай ние ще се върне към старите правила.

Показани са 10 ключови примери за конкретни подобрения на безопасността, които ще бъдат загубени, ако не може да бъде приет новият регламент относно екипажите умора:

  • Нощното дежурство ще се върне в 11h45 вместо в 11h в новия регламент. Само една държава-членка на ЕС е поставила по-ниски лимити съгласно националното законодателство (11h15); Никъде не е границата под 11h. Освен това, повече полети ще се считат за дневни полети и ще бъдат подложени на по-дълги периоди на дежурство.
  • Готовност у дома вече няма да се ограничава само до 6 часа, когато се комбинира с максимално време на дежурство. Ограниченията, определени съгласно националното законодателство ще се прилагат или авиокомпанията ще реши. Standby може да стигнат до 24 часа - включително и в Германия, Франция и Белгия. След тези 24 часа пилоти са все още могат да летят до максималното време на полет.
  • Комбинацията на готовност на летището с полет мито няма да бъде ограничен до 16 часа. Тя ще бъде 20 часа или 26 часа, или дори без ограничение изобщо в някои държави-членки.
  • Общото полетно време в 12 последователни месеца няма да бъде ограничено до 1000 часа, а до 1300 часа.
  • Няма да има увеличение на седмичната почивка от 12 часа два пъти месечно.
  • пресичане на часови зони няма да бъдат обезщетени с до 5 дни почивка в основната база; вместо това ще бъде 2 дни или дори по-малко в някои държави-членки.
  • Летателния и кабинния екипаж няма да имат право по закон да хоризонтален почивка по време на полет в повечето държави-членки. Действащите национални правила позволяват на авиокомпаниите да предлагат само седалки икономика за почивка.
  • Няма да се предоставя допълнителна почивка за графици, които нарушават часовниците на членовете на екипажа (като ранни и нощни полети).
  • Airlines няма да има нужда да се гарантира, членове на екипажа получават първоначалните и текущите обучение за управление на умора, където екипажите ще се научат, наред с други неща, как да планират най-добрия сън. Обучение по управление на умора ще помогне за намаляване на случаите на умора.
  • Националните надзорни органи ще имат по-малък достъп до информация за това как конкретните авиокомпании управляват умората на членовете на екипажа си.

FTL правила за безопасност, не засягат приложимото европейско и национално законодателство, включително правила относно работното време, здравето и безопасността при работа или съществуващи и бъдещи колективни трудови договори (класи). В допълнение, връзката между безопасността и социални правила, се основава на принципа, че се прилага най-защитно правило.

За да отхвърли проекта за регламент, комисията на ЕП транспорта не следват мнението на по-голямата част от професионалисти за безопасност на въздухоплаването в полза на цялостна и добре балансиран подход, който ще доведе до повишаване на безопасността на стюардесите и пилотите в европейския авиационен сектор - до полза на пътниците.

реклама

Проектът за регламент на Комисията получи положителен вот в заседанието на Комитета на EASA 12 2013 юли и беше представен на ЕП за тримесечен контрол.

Следващи стъпки

Предложението за отхвърляне ще бъде разгледана от пленарно заседание на Европейския парламент през октомври.

За повече информация, кликнете тук.

Споделете тази статия:

EU Reporter публикува статии от различни външни източници, които изразяват широк спектър от гледни точки. Позициите, заети в тези статии, не са непременно тези на EU Reporter.

Тенденции