Реч: Морето на Европа: Фрезоване карта за икономически растеж

siimkallasЧрез Сийм Калас (На снимката)
Заместник-председател на Европейската комисия

Summit председателство на ЕС
Солун, 17 2014 февруари

Министри, дами и господа,

Удоволствие е да се върна в Гърция. Благодарим Ви, че днес ме покани до Солун да се говори в тази среща на върха на председател на ЕС.

Днешната тема се вписва в много добре с моите приоритети като Европейският комисар по транспорта. Основната цел е да се направи най-много и най-доброто използване на транспорта, което е от основно значение за европейската икономика като цяло.

Правим всичко възможно, за да се постигне това чрез изграждане на Единно европейско транспортно пространство.

Тя често е малко като прави пъзел: монтиране на подходящи парчета на правилните места, за да направи едно цяло. То също е дълъг процес - Европа е голям пъзел, в края на краищата - и няма да бъде завършен за известно време.

Ние вече сме направили голям напредък чрез определяне на основните промени в движение, така че всеки в Европа ще бъде от полза: предприятия и граждани.

Често казвам, че транспортът играе съществена роля в продължаващото икономическо възстановяване на Европа, тъй като тя е в основата на износа и конкурентоспособността. Той стимулира икономическия растеж и помага да се създадат работни места.

Като се има предвид, че повече от 70% от стоките, изнесени или се внасят в ЕС и от останалата част на света да се по море, това е особено вярно за доставка - когато има няколко предизвикателства: необходимостта от нови и по-чисти горива, за безопасно и ефективни кораби и с висока ефективност, пристанища, само за да назовем само няколко.

Имаме нужда от сектор доставка на най-високо качество, които могат да се конкурират в международен план, въз основа на документите за безопасност на световно ниво с високи социални и екологични стандарти. Тя трябва да бъде правилно свързан с други форми на транспорт - като пътен и железопътен - в рамките на една наистина европейска мрежа.

Сега, има възможност да се направи реална разлика: чрез изграждане на тази мрежа, за да оформи транспортната система на Европа за следващия 10 да 20 години.

Преработеният политиката за трансевропейската транспортна мрежа, особено нейната концепция за интегрирани транспортни коридори, ще бъде бъдещето на транспорта на ЕС.

Бих искал да благодаря на докладчиците Кумуцакос и Ertug за техния значителен принос в ръководенето на това законодателство чрез Европейския парламент.

За да сте сигурни, че новата TEN-T се превръща в реалност, тя е подкрепена с пари в брой. Това е истинска транспорт "първи": специален финансирането на инфраструктурата, под формата на Механизма за свързване на Европа.

Без това финансиране, аз вярвам, че много от големите трансгранично транспортни връзки, просто нямаше да се стартира, да не говорим за завършени.

Фокусът на политика е изместен от индивидуални проекти върху сърцевина мрежа от девет стратегически коридори. Те ще се присъединят към Северна и Южна, Източна и Западна и всички краища на широк географски район - от Гърция до Финландия, от бреговете на Черно море и Средиземно море до Атлантическия океан.

Тези коридори са гръбнакът на новата TEN-T и ще подобрят цялостната надеждност и ефективност:

- Те са основата за интегриране на различни форми на транспорт, осигуряване на техническа съвместимост и координирана развитието и управлението на инфраструктурата;

- те ще позволи на инвестиции и работа на инфраструктурата, за да се синхронизират, и;

- Те са добавената стойност на ЕС.

Гърция има един коридор пресичат територията: Ориент / Изток-Med коридор, който свързва Северно, Балтийско, Черно и Средиземно море. Тя започва и завършва в пристанища, течаща от Северна Европа и използване на понятието "морски магистрали", за да се разработи морска връзка от Гърция до Кипър.

Европейската комисия изигра своята роля, за да отделят средства в бюджета. Както при всички коридорите, сега е до държавите-членки да работят заедно и да започне строителство. Основното е да се определят приоритетите в проекта, за да получите необходимото финансиране.

От списъка на потенциалните проекти е дълъг, те трябва да помисли сериозно приоритети. Конкурс за CEF пари ще бъде трудно - и това е ясно, че няма да има достатъчно ресурси, за да се настанят и да финансират всеки проект.

В случай, че Гърция, подкрепа CEF е най-вероятно да се фокусира върху проекти за подобряване на железопътната инфраструктура и пътни връзки със съседните страни.

И разбира се, не можем да забравим пристанища на Гърция, които имат съществено значение за единно европейско транспортно пространство. Има пет гръцки пристанища в новия основната мрежа, включително и Солун, а също и Пиреос - което също е част от коридора за Orient / Изток-Med, че споменах по-рано.

CEF средства биха могли да помогнат за подобряване на пристанищната инфраструктура и околните връзки към пътни и железопътни системи, осигуряват по-чисти технологии и горива, и развиват местните пристанищни връзки към други пристанища на ЕС и световните чрез магистрали проекта на море.

Дами и господа: Не мога да изразя колко жизненоважно пристанища са за единно европейско транспортно пространство. Те са входните и изходните пунктове за повечето от търговията в ЕС.

Ако пристанища не се представят добре, ако е железопътен достъп е лошо, или ако няма гладки последващи корабни връзки, съществува пряка - отрицателен - въздействие върху веригата за доставка на крос-континент.

Нашият континент зависи от портове, които се представят добре. Европа се нуждае не само за да се свържете пристанищата си по-добре да автомобилния, железопътния и системи за вътрешни водни пътища, но също така се уверете, че качеството им е използван правилно.

Нашата предложи преразглеждане на политиката на ЕС в пристанищата е всичко за постигането на тези цели: чрез насърчаване на по-отворена бизнес среда и повишаване на производителността на пристанището в цяла Европа.

Тя има за цел да се гарантират равни условия за конкуренция - без значение колко добре всеки порт изпълнява - както и правна сигурност за всички участници. Това ще ни помогне да се модернизира пристанищни услуги, което позволява достъп до пазара по прозрачен и недискриминационен начин, и привличане на така необходимите инвестиции.

Убеден съм, че нашите предложения ще имат положителен ефект за насърчаване на конкурентен корабоплаването глобален и регионален, и като се уверите, че Европейската корабоплаването остава лидер в световната морска индустрия - с Гърция в горната част.

Ако европейските пристанища да станат по-конкурентоспособни, това ще насърчи по-голямо използване на морския транспорт на къси разстояния във всички морски региони на ЕС. Като се има предвид географията на ЕС, това често е добра алтернатива на използването на камиони за превоз на товари по много маршрути.

Днес, около 37% на стоки по обем, които се разтоварват в пристанища на ЕС са заведени от кратки морски корабни услуги, които са относително чисти и икономични в сравнение с камиони, например.

Но има и добра сделка на неизползван капацитет, отчасти защото оператори са възпрепятствани от тежката бюрокрация - особено обичаи. Ето защо ние стартира концепцията Blue Belt, за да се намалят разходите и забавянето, че могат да направят морски транспорт по-малко привлекателни за преместване на стоки в рамките на вътрешния пазар на ЕС.

Дами и господа

Повишаване на ефективността върви ръка за ръка с необходимостта да се сведе до минимум въздействието върху околната среда и намаляване на въглеродните емисии нашата транспортна система. Докато корабоплаването е един от най-въглеродни-ефективни форми на транспорт, тя все още произвежда 3% от общите емисии на парникови газове в световен мащаб и 4% от общите емисии на ЕС.

Ето защо ние сме идентифицирали втечнен природен газ като чистачка - и потенциално по-евтино - гориво за корабоплаване. LNG сега е твърдо в дневния ред за цялата европейска общност корабоплаването.

В Европа, ние се инвестира значителни суми в научни изследвания и развитие, особено в чиста енергия иновации, включително LNG.

Радвам се да видя много повече средства за научни изследвания и развитие на транспорта в програмата Хоризонт 2020, който е с фокус върху, безпроблемно и конкурентно-ефективно използване на ресурсите транспорт.

Ако искаме да видим повече усвояване на втечнен природен газ, трябва да има сигурност за доставка на гориво. С чиста енергия инициатива Транспорт за аз предложих, че всички на основната мрежа, морските пристанища са подхранват услуги за втечнен природен газ от 2020, заедно с общи стандарти за тяхното използване и предлагане.

Въпреки това, аз съм загрижен за опитите да се направи, за да се забави този срок от пет - или дори 10 - години, особено след като 2020 ще видим ниско съдържание на сяра горива в сила във всички води. Енергийните компании ни казват, че те виждат бизнес казус. Инвестиционна е ограничен, технологията е достъпно. Нека да постигнем това.

Намаляване на емисиите на парникови газове също може да помогне за намаляване на сметката на гориво в Европа - сметката ви за гориво. Но за да направи това, ние трябва да се измери емисиите от корабоплаването по-добре, което е защо Комисията предложи въвеждането на система за наблюдение, отчет и проверка на емисиите от големи кораби.

Ние сме като две успоредни подхода: Предложението на равнище ЕС, които в момента се обсъжда в Съвета и Европейския парламент, както и за подаване на ММО, координирано с нашите международни партньори.

Те са първата стъпка към изграждането на международна система за сектор енергийно ефективна доставка. Това е историческа промяна: тя носи корабната индустрия заедно с ЕС и страни извън ЕС да се справи с един наистина глобален проблем.

Дами и господа

С новата TEN-T и Механизма за свързване на Европа, Европейската транспортна сега има право стратегии, политики и правна среда, за да се справи с предизвикателствата пред тях.

И там са много: борбата срещу изменението на климата, необходимостта от намаляване на задръстванията, да се модернизира и да се интегрират инфраструктура.

Това са само няколко предизвикателства в дълъг списък.

Всеки транспортен сектор, независимо дали това е железопътен, автомобилен или морски, ще трябва да се подготвят за бъдещето. Надявам се, че съм ви дал добро описание на това, което вече се прави, за да помогне на европейския морски транспорт, например.

Докато всички транспортни сектори, имат свои специфични въпроси за решаване, аз вярвам, че се фокусира върху качеството, иновациите и устойчивото развитие ще се уверите, че всеки излиза като победители. изследователския фонд на ЕС ще помогне това да се случи.

В края на краищата, транспорт следва да се разглежда като инвестиция в бъдещето на нашия растеж, за всички европейци - фирми и физически лица.

Той не го прави, и не трябва, спрете на националните граници.

Това е, което транспортната политика на ЕС е за всички.

Благодаря ви за вниманието.

Коментари

Facebook коментари

Tags: , , , ,

категория: Начална страница, Икономика, EU, Председателството на ЕС, Европейска комисия, Политика, Търговия, транспорт

Оставете коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани *