Свържете се с нас

Бизнес

Ахилесовата пета на ЕС? #Транспортна инфраструктура

ДЯЛ:

Публикуван

on

Ние използваме вашата регистрация, за да предоставяме съдържание по начини, по които сте се съгласили, и за да подобрим разбирането ни за вас. Можете да се отпишете по всяко време.

В стремежа си да спре навлизането на китайски компании в европейските пазари, ЕС се опитва да го направи ограничи преки чуждестранни инвестиции (ПЧИ) чрез прилагане на строга рамка за скрининг, предназначена да идентифицира всякакви съществени заплахи за критичната инфраструктура или технологии на блока, като транспортът е един от най-острите. Системата за обмен на информация би предупредила правителствата за предложени чуждестранни инвестиции в държава-членка и би предложила механизъм за проучване как те могат да повлияят на съществуващ европейски проект.

Тъй като ЕС е изключително уязвим за китайските посегателства, нервността по отношение на ПЧИ е оправдана. Трудно е да се отбележи, че Европа изостава от Пекин в редица индустрии, особено когато става въпрос за транспорт. По ирония на съдбата това е ситуация, изострена от строгото прилагане на правилата на ЕС за конкуренцията.

Твърденията, че системата задържа важни събития, първо бяха изразени от Ангела Меркел намлява Френският финансов министър Бруно Льо Мьор в контекста на загрижеността на ЕС по отношение на Сливане на Siemens-Alstom, Сделката ще създаде европейски „шампион“ на влака, който да устои на китайското нахлуване. Комисарят по конкуренцията Маргрете Вестагер обаче вероятно ще го отклони от опасенията, че сливането е "Несъвместими" вътрешния пазар. Макар че новата организация със сигурност ще има влияние, за да оспори най-големия световен производител на влакове - подкрепяната от Пекин CRRC - служители на ЕС смятат, че китайската заплаха е преувеличена и конкуренцията в сектора е малко вероятна в близко бъдеще.

Като се има предвид опасенията на Брюксел от нахлуването на китайските ПЧИ, подобни нагласи по отношение на транспортния сектор са абсурдни. Vesteger на коментар че „шампионите, от които се нуждаем, са онези, които могат да се борят до върха на конкурентен пазар в Европа - и да продължат да правят същото по целия свят”, перфектно капсулира тази трагична ирония. В крайна сметка, търсенето на Vesteger за конкурентоспособни в световен мащаб фирми е пряко подкопано от нежеланието на ЕС да позволи на големите конкурентни фирми да възникнат на първо място.

Лесно е да се отхвърли сливането като френско-германска схема, която да доминира в железопътния сектор на ЕС. Но Меркел и Le Maire имат точка: Китай е готов, готов и способен да запълни технологичната и инфраструктурна дупка, която Брюксел не е успял да запълни.

Защото е неразделна част от Пекин Инициатива за колан и път, CRRC се радва на дългосрочна стратегическа и оперативна подкрепа от своето правителство. Тази подкрепа му позволи да заснеме 46 процента на световния железопътен пазар на влакове, услуги и сигнализация. Според Цифри 2016CRRC е два пъти по-голям от най-близкия си конкурент, канадската група Bombardier, а Alstom и Siemens са на трето и четвърто място. Компанията би искала износът да съставлява една пета от бизнеса си от 2021 и Европа да е твърдо в своите забележителности.

реклама

Следователно аргументът в полза на увеличаване на отговора на ЕС следва да бъде положителен. Защото Китай е увеличил играта си в стремежа към по-голяма международна ангажираност: страна, която традиционно разчита на трансфера на технологии, сега оперира от дълбока местна база от знания и преминава от вносител към износител.

За съжаление, европейската индустриална база, която е от съществено значение за отблъскването на Китай, не е на върха. Фрагментирането на транспортния сектор в ЕС означава, че малко компании имат способността да управляват ефективно дългосрочните проекти.

Случаят с това е френският специалист по аерокосмическа и транспортна дейност Талес. Въпреки че Талес безуспешно се опитва да го направи продажба Отделът за издаване на билети след 2016, фирмата е сключен договор за предоставяне на Бордо с безконтактна услуга за продажба на билети. Служители на компанията наскоро допуснати проектът се изчерпва с двадесет месеца. Първоначално заради внедряването през лятото на 2017, то е преследвано от неуспехи и сега се очаква да започне през март 2019. Закъсненията особено разгневиха кмета на града и бившия френски премиер Ален Юпе, който нарича Неспособността на Талес да изпълни ангажиментите си “неприемливо поведение”.

Критиката е още по-оскърбителна, като се има предвид, че този регионален провал не предвещава нищо за транспортирането на $ 265m на компанията договор в столицата на Виетнам, награден в 2017. Планиран да функционира от 2021, условията изискват Thales да достави телекомуникационна система за линията 3 на Ханой. Въпреки това, напредъкът е вече зад график, дължащ се на закъснения в „раздаването и провеждането на търга“, както и на други въпроси.

За съжаление, Талес не е единственият такъв случай. Испанският конгломерат Acciona вече демонстрира неспособността си да се придържа към договорните условия в международни проекти. В отговор на проекта за леката железопътна линия в Сидни, многократните забавяния и превишаването на разходите предизвикаха много неща раздор между представителите на компаниите и служителите на местната власт, които не успяват да разкрият информация, която е от решаващо значение за успеха на проекта.

Споровете се превърнаха в политическа криза за правителството на Сидни, белязана от официални разследвания за поведението на Acciona и Acciona съдят в отговор на твърдения за неправилно поведение на правителството при управлението на проекта - докато фирмата сама е под натиск за привидно неспособност да осигури достатъчен надзор върху земя.

Ако големите играчи като Талес и Акиона имат такива затруднения при отдръпването на проектите си, тяхната способност за успешно завършване на бъдещите взискателни международни договори е разумно поставена под въпрос - което от своя страна подчертава липсата на глобално доверие в европейските доставчици на инфраструктура и технологии.

Не е чудно тогава Общата транспортна политика на ЕС само засилване. Тя дава приоритет на въпросите, свързани с декарбонизацията, а не с натискането на подобрения в инфраструктурата и промишлената база. Като се опитва да задоволи параметрите на непрекъснато променящия се модел на устойчивост, транспортният сектор не е разполагал с ресурси, за да укрепи базата от умения, подходяща за бъдещето.

Урокът за ЕС е прост: широко разпространените постижения, които са ключови за бъдещето на транспортния сектор на блока, могат да бъдат реализирани само ако на голям играч е позволено да разширява и развива пионерска технология и по-голяма ефективност, като по този начин остава конкурентоспособен пред нарастващия китайски натиск. , Освен укрепването на контрола на ПЧИ, Брюксел спешно трябва да адаптира своята индустриална политика, за да помогне на местните компании да останат актуални в бързо променящия се международен пазар. Ако европейските правила за конкуренция не позволяват на европейските шампиони да се появят, то определено е време да се преосмисли.

Споделете тази статия:

Тенденции