Колбаси по Пътя на коприната

Връзката между колбасите и Пътя на коприната в най-добрия случай може да изглежда повърхностна, но и двете по свой начин подчертават важността на търговията, не на последно място с продължаващата пандемия, предизвикваща протекционистични тенденции. Колбасите бяха косвена жертва на трансграничните проблеми, последвали сделката за Брекзит, подписана на Бъдни вечер, пише Колин Стивънс.

Докато новото споразумение позволява безмитна търговия, Stonemanor, британски магазин за хранителни стоки в Белгия, който доставя до 20,000 XNUMX хранителни продукти и други артикули от склада си в Норфолк във Великобритания, открива, че това е нещо като „минно поле“ за преминаване цялото законодателство и правен жаргон.

Новите правила след Brexit казват, че внасянето на храни, които съдържат месо или млечни продукти в ЕС, дори за лична употреба, е забранено. Оттогава забраната за износ на британски бандери доведе до притеснени клиенти, търсещи уверение от Stonemanor за бъдещите им доставки за колбаси.

В малко по-различен мащаб инициативата „Пояс и път“ (BRI) е гигантска стратегия за развитие, предложена от китайското правителство, която се фокусира върху свързаността и сътрудничеството между евразийските страни.

Общото между скромния колбас и амбициозния проект BRI е ролята, която търговията играе в глобалната икономика, която зависи от глобалните вериги на доставки.

Членът на комисията по международна търговия на Европейския парламент, холандският евродепутат Liesje Schreinemacher, заяви за този сайт: „По отношение на търговската политика, високо място в дневния ред на ЕС през следващите години ще бъдат търговските ни отношения с двама от най-големите световни търговски партньори: САЩ и Китай. "

Инициативата за пояса и пътя (BRI) бе представена през 2013 г. от китайския президент Си Дзинпин. До 2016 г. беше известен като OBOR - „Един колан един път“. Повечето хора са чували за това заради мащабните инфраструктурни проекти в повече от 60 държави по двата маршрута по суша - образуващи Икономическия пояс на Пътя на коприната - и по море - оформящи Морския път на коприната. Всъщност съществуват още два маршрута: Полярният път на коприната и Цифровият път на коприната.

реклама

Има различни мнения за BRI от европейските политици на мнение и политика, но всички са съгласни, че BRI ще окаже голямо влияние върху политическия и икономическия световен ред.

Източник от Белгийско-китайската търговска камара (BCECC) заяви, че няколко експерти очакват, че благодарение на тези инфраструктурни проекти търговските разходи за страните, участващи в проекта, ще намалеят значително, което ще доведе до ръст на търговията с повече от 10%.

Чрез BRI китайското правителство има за цел да ускори икономическата интеграция на страните по Пътя на коприната и да засили икономическото сътрудничество с Европа, Близкия изток и останалата част от Азия.

В резултат на това е ясно, че това ще бъде от полза и за сектори, в които европейските компании са силни играчи на глобални ниши, като например логистика, енергетика и околна среда, машини и оборудване, финансови и професионални услуги, здравеопазване и науки за живота, но също така и туризъм и електронна търговия.

В момента вече има редовни влакови връзки между различни китайски логистични центрове и европейски градове, като Антверпен и Лиеж в съседни страни, като Тилбург (Холандия), Дуисбург (Германия) и Лион (Франция). Тези железопътни товарни линии между Китай и Европа допълват гамата от мултимодални товарни връзки, налични в Европа (въздушни и морски), което позволява на компаниите да изберат най-подходящото логистично решение за своя бизнес.

Важна част от инициативата „Пояс и път“ е и цифровият път на коприната.

Днес цифровата търговия и електронната търговия стават неразделна част от световната икономика. Например, през декември 2018 г. Alibaba обяви, че ще изгради своя логистичен център за Европа на летището в Лиеж.

Това постижение не може да бъде надценено: то превърна Белгия в европейската централа на Дигиталния път на коприната, укрепвайки още повече добрите отношения между Китай и Белгия и предлагайки уникални възможности за електронна търговия на много белгийски компании.

В интервю за този уебсайт Анна Кавацини, председател на комисията на Европейския парламент по вътрешния пазар и защита на потребителите и заместващ член на комисията по международна търговия, подчертава значението на правилата за търговия.

Тя каза: „Търговските сделки не са само за търговия с повече хладилници или винтове по света: те функционират като икономически конституции, превъзхождащи националното законодателство или законодателството на ЕС, оформяйки икономическия обмен в дългосрочен план с правила, които нашите индустрии и правителства ще следват в продължение на десетилетия, за да Ето защо трябва да гарантираме, че всички наши споразумения, независимо дали са бъдещи или съществуващи, са в съответствие с Европейския зелен договор и нашите цели за устойчиво развитие. "

Относно търговските сделки на ЕС с други страни, тя каза: "Когато търговските правила са лошо разработени, търговските споразумения заключват нашите общества в неустойчив икономически модел. Сделката между ЕС и Меркосур е ярък пример за това, тъй като ще стимулира износа на Меркосур месо и други селскостопански продукти за ЕС, което води до значително увеличаване на обезлесяването в региона, докато ние ще изнасяме повече автомобили, химикали и машини. Изпълнителните ангажименти за борба с обезлесяването и изменението на климата ще бъдат от ключово значение. "

Обръщайки се към споразумението между ЕС и Обединеното кралство, евродепутатът каза: "Парижкото споразумение трябва да определи рамката за цялата търговия. В тази връзка споразумението за бъдещите отношения на ЕС с Обединеното кралство може да се превърне в план за бъдещи търговски сделки. за първи път екологичните и социалните стандарти ще бъдат изпълними, което досега Европейската комисия твърди, че е невъзможно ЕС винаги трябва да изяснява, че достъпът до единния пазар никога не може да бъде съпроводен със стандартен дъмпинг.

„Само чрез използването на единния пазар като инструмент за насърчаване на трансформацията на нашата икономика и чрез прилагане на нашите стандарти към вноса, търговията може да допринесе за справяне с климатичната криза.“

Тя казва, че продължаващите преговори между ЕС и Нова Зеландия дават шанс за по-благоприятна за климата търговия, „тъй като Нова Зеландия е отворена за изпълними стандарти за устойчивост, данък върху въглеродните граници и дори за справяне със субсидиите за изкопаеми горива“.

„И все пак според докладите досега ЕС отхвърля всички предложения за климата, направени от преговарящите от Новата Зеландия. Остава да видим дали ЕС ще се възползва от тази възможност за търговска политика, за да проследи ангажиментите си по Зеления договор. "

По отношение на търговските отношения между ЕС и САЩ Шрайнемахер каза: „Видяхме спад на температурата при администрацията на Тръмп. Но се надявам, че с тази администрация на Байдън ще имаме обратно своя трансатлантически съюзник и партньор и готови да си сътрудничим и да се справим с днешните глобални предизвикателства. Разбира се, връзката ни няма да се възстанови магически за една нощ и трябва да бъдем реалисти и да видим нещата такива, каквито са. Но не бива да губим време за възстановяване на изгорели мостове и се надявам САЩ да се присъединят към нас в усилията ни за насърчаване на многостранността, търговията, основана на правила, осигуряването на сигурност и борбата с изменението на климата. Надявам се, че ще наблюдаваме спад в търговските конфликти и вярвам, че има нужда от сътрудничество по нови теми като регулиране на големите технологични компании или работа по глобални стандарти за изкуствен интелект. "

Отправяйки загриженост относно търговските правила, на 20 януари Европейският парламент прие нови правила, позволяващи на ЕС да използва контрамерки в търговските спорове, когато арбитражът е блокиран.

Укрепването на така наречения регламент за правоприлагане позволява на ЕС да защити своите търговски интереси срещу партньори, действащи незаконно. Отсега нататък ЕС може да въведе контрамерки, когато получи благоприятно решение от комисията за уреждане на спорове на Световната търговска организация (СТО) или в двустранни и регионални споразумения, когато другата страна не съдейства за решаването на спора.

Евродепутатът Мари-Пиер Ведрен (Renew, FR), докладчик на Парламента по въпроса, заяви: „Този ​​регламент ясно посочва, че международната търговия се основава на правила, които всеки трябва да спазва. Никой не е освободен от тези правила.

„Европа продължава да се придържа към многостранната система и правилата на СТО. И все пак механизмът за международно уреждане на спорове все още е блокиран. Понастоящем ЕС разполага с друг надежден, ефективен и амбициозен инструмент за укрепване на търговските политики и осигуряване на стратегическата си автономия. Сега очакваме Комисията бързо да въведе мярка за противодействие и възпиране на опитите за принуда от трети страни. "

След излизането си от блока Великобритания сега е класифицирана от ЕС като трета държава и сделката за Брекзит предизвика множество проблеми, свързани с търговията.

Например, Британската асоциация за преработватели на месо получава все по-голям брой обаждания от месодобивни компании, изтъквайки множество проблеми, които те изпитват по границите; проблеми, които сега причиняват сериозна и трайна загуба на търговия с ЕС, най-големият партньор за износ на Обединеното кралство.

Наред с морските дарове, прясното месо е един от най-критичните бързо развалящи се продукти. Всеки час отлагането на товар с камион с месо увеличава шанса тази поръчка или да бъде намалена в цената, да бъде отменена и върната, или в най-тежките случаи да бъде изхвърлена и да попадне в сметището.

Ник Алън, главен изпълнителен директор на BMPA, описва често срещан проблем: „Един от нашите членове съобщи на 11 януари, че има 6 товарни автомобила с товар [на стойност около 300,000 5 британски лири], всички чакащи митническо оформяне в Република Ирландия. По това време един от тези товари щял да бъде върнат на преработвателната компания, след като изчакал XNUMX дни за освобождаване. Шофьорите отчитат големи закъснения, докато чакат HMRC да обработи митническите документи.

„Призоваваме настоящата митническа и сертификационна система да бъде модернизирана и дигитализирана, тъй като съществуващата хартиена система е реликва от миналия век и просто не отговаря на целта си. Той никога не е проектиран да се справи с вида интегрирана, точно навреме верига за доставки, която изградихме през последните 40 години, и ако не бъде коригирана бързо, това ще започне да разрушава европейската търговия, британските компании са се борили толкова трудно да се спечели ”.

Той каза, че за първите две седмици на януари повечето компании умишлено са намалили търговията си с ЕС и Северна Ирландия до много ниско ниво (средно 20% от нормалните обеми). Това беше, за да могат тествано да изпробват новата система. Но дори и при тези ниски обеми, имаше катастрофални закъснения за нетрайни продукти, казва той.

Друг проблем е липсата на функциониращ апелативен орган на СТО, многостранния орган, който да взема решения по търговски спорове.

Ето защо беше наложително да се актуализира Регламентът за прилагане на ЕС, казва старши евродепутатът Бернд Ланге, председател на търговската комисия.

Актуализираният инструмент позволява на ЕС да прекрати търговските отстъпки или да наложи контрамерки в края на процедурите за уреждане на спорове, дори ако страните партньори се опитват да използват ситуацията в СТО (и да обжалват случаите в нищожността).

Той каза: „Новият регламент ще даде възможност на ЕС да защитава по-добре своите интереси“.

Евродепутатът от ЕНП Ана-Мишел Асимакопулу предупреждава, че осигуряването на стратегическата автономия на Европа „във все по-нестабилен свят трябва да бъде абсолютен приоритет“.

Тя добавя, че новият Регламент за прилагане „ще позволи на ЕС да се защити, когато трети страни, като Китай или САЩ, приемат едностранно ограничения в достъпа до своя пазар и едновременно блокират процеса на уреждане на спорове на СТО“.

„ЕС ще може да контраатакува, като използва мита и количествени ограничения върху вноса или износа на стоки и мерки в областта на обществените поръчки.“

Допълнителен коментар идва от бившия министър на Европа в Обединеното кралство Денис Макшейн, който каза на този уебсайт: „Търговията е заловена между, от една страна, свръхсвободните търговци - които оправдаха робството в миналото и труда в суапшота днес, както и обръщането сляпо око за изтезания и масови затвори в Китай, които предхождат уйгурския проблем - и протекционистите като идеолозите на Доналд Тръмп и Брекзит, които отхвърлят търговията с най-големия търговски партньор на Обединеното кралство в името на националната идентичност. Колкото повече търговия и конкуренция, толкова по-добре трябва да бъде общото правило, но свещениците от Давос на неконтролирана и социално необяснима глобализация пренебрегнаха виковете за помощ на общностите, останали зад нас. "

Бившият депутат от лейбъристите добави: „Търговията не може да бъде откъсната от обществото и предизвикателството сега е да се свърже увеличаването на търговията със създаването на по-добри, по-справедливи и екологично чувствителни общества“.

В проблем, който отразява ситуацията с колбасите на Stonemanor, холандските митнически служители са заснети да конфискуват сандвичи и друга храна от пътници на ферибот от Великобритания, обвинявайки новите правила за търговия след Брекзит. Британското правителство през декември даде пример за сандвичи със шунка и сирене като храна, която не може да премине към континента, след като Великобритания официално се отказа от търговските правила на ЕС на 1 януари.

Сам Лоу от Центъра за европейска реформа, мозъчен тръст, казва, че Споразумението за търговия и сътрудничество между ЕС и Обединеното кралство (TCA) премахва тарифите и квотите (в зависимост от изнасяните продукти, отговарящи на правилата на първоначалните критерии на споразумението), но малко помага търговия с услуги или да отхвърли необходимостта от нова бюрокрация и проверки на границата.

„Но това се очакваше - след като правителството на Обединеното кралство даде приоритет на регулаторната автономия, прекратява свободата на движение и получи свобода на търговската политика, неговата икономическа амбиция беше ограничена до търговско споразумение с ЕС, подобно на това, което блокът има с Канада и Япония (поне за Великобритания; Северна Ирландия има по-дълбоки търговски отношения с блока при условията на Споразумението за оттегляне). "

Лоу каза: „Можете също така да си представите Обединеното кралство да се опита да преразгледа въпроса за граничните проверки на продукти от животински произход, просто за да намали тежестта върху търговците, движещи се по новата вътрешна търговска граница между Великобритания и Северна Ирландия.“

Настрана от Брекзит, ЕС със сигурност е зает от късно с осигуряването на търговски сделки. Наскоро, миналия ноември, беше подписано ново споразумение между ЕС и САЩ за премахване на митата върху някои европейски и американски продукти.

В контекста на търговското напрежение между ЕС и САЩ това споразумение поставя положителна оценка като първото споразумение за намаляване на тарифите между ЕС и САЩ от повече от 20 години. Нещо повече, той попада в рамките на правилата на СТО и търговията, основана на правила, а евродепутатът Liesje Schreinemacher каза: „Тази мини сделка представлява положителна стъпка към по-голямо сътрудничество между ЕС и САЩ“.

През април 2019 г. ЕС подписа и ново Споразумение за икономическо партньорство с Япония, важен момент за световната търговия и най-голямата зона за свободна търговия в света.

„По-голямата част от 1 милиарда евро мита, плащани ежегодно от компаниите от ЕС, които изнасят в Япония и обратно, бяха незабавно премахнати, помагайки търговията между двете страни да се увеличи с близо 36 милиарда евро“, каза генералният директор на BusinessEurope Маркус Дж. Бейрер.

В момента ЕС се опитва да осигури подобна търговска сделка с Австралия, а председателят на Съвета Чарлз Мишел казва, че „навременното сключване на такова споразумение би създало възможности за растеж, ще задълбочи икономическата интеграция и ще засили нашата споделена подкрепа за търговски договорености, основани на правила“.

Той подчертава ангажимента на ЕС за отворена и честна търговия и подчертава необходимостта да се подкрепи многостранната система за търговия, основана на правила и да се направи годна за текущите предизвикателства.

Луаза Сантос, директор по международни отношения за BUSINESSEUROPE, предупреждава за нарастващото търговско напрежение, казвайки: „Имаме глобална икономика, която зависи от глобалните вериги за доставки. Доставчиците са разпръснати по целия свят, а не само в една държава или регион. Държавите трябва да внасят, за да могат да изнасят. Увеличаването на митата върху вноса води преди всичко до допълнителни разходи за потребителите, както гражданите, така и компаниите.

„Европейските компании имат големи инвестиции в САЩ и Китай. Търговската война между САЩ и Китай също е лоша за нашите компании.

„От друга страна признаваме, че някои от жалбите на САЩ срещу Китай са валидни и заслужават да бъдат обсъдени и разгледани. Европа вече заяви, че е готова да работи със САЩ и други партньори като Япония. Но трябва да работим заедно, а не един срещу друг. “

Това е една от целите на инициативата "Пояс и път" (BRI), амбициозна визия за преосмислен, взаимозависим и тясно свързан свят.

Коментирайки дигиталния път на коприната, Луиджи Гамбардела, президент на бизнес асоциацията ChinaEU, каза, че това (цифрово) има потенциал да бъде „умен“ играч в BRI, правейки инициативата по-ефективна и щадяща околната среда.

Цифровите връзки също ще свържат Китай, най-големият пазар за електронна търговия в света, с други страни, участващи в инициативата, отбелязва той.

В древни времена страните са се състезавали за земя, но днес новата „земя“ е технология. “

Цифровата индустрия, включително мобилните мрежи от пето поколение, са сред най-обещаващите области за сътрудничество между Европа и Китай като част от инициативата „Пояс и път“, казват от бизнес асоциацията ChinaEU.

Използването на железопътната мрежа Китай-Европа, важна част от инициативата „Пояс и път“, онлайн търговците на дребно са намалили времето за транспортиране на автомобилни доставки от Германия до Югозападен Китай наполовина, в сравнение с морските пътища. Сега отнема само две седмици.

Сега Китай има експресни товарни услуги до 28 европейски града. От март 2011 г. са направени над 3,500 пътувания, като тази година се очаква цифрата да нарасне до 5,000.

До 2020 г. обемът на търговията чрез трансгранична електронна търговия ще представлява 37.6% от общия износ и внос на Китай, което го прави значителна част от външната търговия на Китай, прогнозира изследователската агенция CI Consulting.

Сътрудничеството при трансграничната електронна търговия доближи Китай и страните, участващи в инициативата „Пояс и път“, а ползите ще се разпростре не само върху търговията, но и към сектори като интернет и електронната търговия, според DT Caijing- Али изследвания доклад.

Както физическата, така и виртуалната трансгранична търговия зависи от бързата обработка на документацията и сигурните плащания. Иновативни методи за предоставяне на цялостна обработка с помощта на цифрови технологии са разработени и стават широко приети и използвани от бизнеса, търгуващ през границите.

LGR Global е една такава компания, предлагаща крайни решения по протежение на пояса и пътя, използвайки блокчейн технологията.

Техният изпълнителен директор Али Амирлирави каза за Репортер на ЕС: „Не бихме могли да бъдем по-развълнувани от възможностите за развитие на кооперативен бизнес, които BRI въвежда, наистина сме на прага на нова парадигма в търговията. Ключът за дългосрочен устойчив растеж ще бъде внедряването на платформи и технологични стекове, които отговарят на задачата да дигитализират, оптимизират и добавят прозрачност към процесите и документацията, които подпомагат международната търговия и търговското финансиране - точно това е целта на решението LGR Global. "

Освен онлайн търговията, Джейн Сън, главен изпълнителен директор на Ctrip, най-голямата китайска онлайн туристическа агенция Ctrip, вярва, че има огромен пазар за онлайн туризъм между ЕС и Китай.

Тя каза: „Ctrip ще разшири международното сътрудничество с италианските партньори и е готова да бъде„ Марко Поло “от новата ера, действайки като мост на културен обмен между Италия и Китай.“

Ctrip наскоро подписа стратегическо споразумение с ENIT - италианския национален съвет по туризъм.

Тя каза: „Италия беше дестинацията на древния път на коприната и тя е важен член на инициативата„ Пояс и път “. Нашето сътрудничество по-добре ще разгърне потенциала на двете туристически индустрии, ще създаде повече работни места и ще донесе повече икономически ползи.

„Туризмът е най-простият и директен начин за подобряване на обмена на хора. Той може да изгради мост между Китай и страните до региона "Пояс и път", както и други страни по света. "

Въпреки пандемията, Тило Бродман, директор на Асоциацията на машиностроителната индустрия, казва, че е жизненоважно за търговията да се поддържат граници отворени.

"Призивите за затваряне на граници, които сега все по-често се появяват отново в някои държави-членки на ЕС, трябва да бъдат погребани възможно най-скоро. В първата вълна на пандемията трябваше да научим болезнено, че затворените граници нарушават централните вериги на стойността и могат да доведат до тесни места във важни стоки и услуги. "

С поглед към бъдещето, евродепутатът Шрайнемахер коментира отношенията между ЕС и Китай и казва, че Европейският парламент ще трябва да разгледа внимателно инвестиционното споразумение с Китай, преди да вземе каквото и да е решение.

Тя добави: „Понастоящем Китай е важен търговски партньор, но освен времето си, това споразумение поражда много въпроси. Особено съм загрижен за изпълняемостта на това споразумение.

„Мисля, че гласуването на това споразумение ще бъде едно от най-важните решения по търговските въпроси, които Парламентът ще вземе през следващата година.“

Споделете тази статия: