Забавяне на поглъщането на електрически автомобили поради липса на избор, наличност и разходи за маркетинг


Докато производителите на автомобили се оплакват от липсата на точки за презареждане и правителствени стимули, това е лошият избор на електрически автомобили, липсата на наличност в шоурумите и малкото разходи, изразходвани за маркетинга им, които са толкова виновни, нов доклад от "Транспорт и околна среда" (T & E).

Има само 20 електрически автомобили (BEVs) в продажба в Европа в сравнение с 417 конвенционално заредени модели (бензин и дизел). Изследванията на T & E установиха, че дори и много от тези модели просто не са достъпни за продажба в шоуруми - особено Opel / Vauxhall Ampera и Bolt - а други имат дълги часове на изчакване поради липса на производствен капацитет като Hyundai Ioniq и BMW i3 ,

Данните от специалистите по маркетинг анализи Ebiquity, анализирани от T & E, също показват, че производителите почти не се опитват да продават превозни средства - както свидетелстват малките маркетингови разходи. Средно в Германия, Франция, Великобритания, Испания, Италия и Норвегия само 2.1% от маркетинговия бюджет на автомобилните производители е изразходван за превозни средства с нулеви емисии (ZEVs) и 1.6% за включените хибридни модели. Разходите за маркетинг за електрически и хибридни автомобили рядко са по-високи от техния пазарен дял, което предполага, че производителите реагират на латентно потребителско търсене от ранните осиновители, вместо да увеличават активно пазарния дял на автомобилите с нулеви емисии. Около 30% от немски, френски и британски потребители казват, че ще го направят помислете за закупуване на електрически автомобил днес.

Opel и Vauxhall не са имали значителни разходи за електрически модели; нито Ford, Honda, Peugeot-Citroën и Suzuki. Рекламният бюджет за акумулаторни електрически автомобили в Норвегия (където повече от 1 в продадените нови автомобили 3 са сега електрически) е много по-висок. BMW изразходва 24% от своя бюджет за популяризирането на BEV в Норвегия, а Daimler харчи 14% за своите BEV. Рено прекарва приблизително шест пъти повече, насърчавайки ЕП в Норвегия (39%), отколкото в други страни. Това са всички признаци, че компаниите са склонни да следват търсенето, вместо да създават нов пазар.

Резултатът от тези тенденции е, че производителите на автомобили не успеят да постигнат своите собствени цели за продажби на електромобили. Анализът на T & E показва, че продажбите на електрически автомобили или автомобили с нулеви емисии са били около половината от нивото, предвидено или обещано от автомобилните производители. Средно производителите на автомобили са имали за цел да продават 3.6% електрически автомобили, но са постигнали само 1.7%. Това варира сред компаниите: Volkswagen достига почти 2% продажби на ЕЕ, като същевременно е насочена към 3,5%; BMW продаде 4% от EV, но насочи към 10%; Renault-Nissan продаде 2.5%, въпреки че е насочил 8%; Mitsubishi и Audi надхвърлиха своите цели за ЕП.

Джулия Хилдермайер, чисти превозни средства и офицер по електронна мобилност, заяви: "Повечето производители на автомобили не успяват да постигнат своите собствени цели за продажбите на електрически автомобили, защото правят малко усилия за това. Вместо това те обвиняват правителствата за липсата на стимули и точки за презареждане. Реалността е, че ако производителите на автомобили предоставиха по-голям избор и търгуваха и продадоха автомобилите по-агресивно, те биха могли да изпълнят собствените си цели и да изчистят емисиите. Европейските автомобилни производители трябва да поставят парите си там, където са техните устни, и да започнат да се съсредоточават върху чисти автомобили, а не да възкресяват пазара за остарели замърсени дизелови автомобили. "

Автомобилите смятат, че бъдещият пазар за електрически автомобили ще нарасне силно. Според съобщенията на автомобилните производители, от 2025 около 20% от продадените нови автомобили ще бъдат електрически. Но миналото представяне показва, че без регламенти производителите на автомобили няма да успеят да постигнат своите стремежи и ще продължат да се съсредоточават върху продажбата на дизелови автомобили, в които са направили големи инвестиции. Дизеловите автомобили са в рязък спад в Европа и ниша в останалата част на света - само 5% от автомобилите, продавани извън Европа, са дизелови.

Юлия Хилдермайър заключава: "Новите правила за емисиите на CO2 за автомобили и ван, които ще бъдат предложени от Комисията през ноември, ще определят дали Европа остава мръсен дизелов остров или ще стане световен лидер в автомобилите с нулеви емисии. Ако Комисията определи годишните цели за намаляване на емисиите с 7% и целта за продажба на превозни средства с нулеви емисии на 15-20% за 2025, тази смела политика ефективно ще доведе до значителна промяна на пазара и ще гарантира, че превозните средства с нулеви емисии и техните батерии тук в Европа. Без ефективни цели електрическите автомобили ще бъдат до голяма степен произведени в Китай, най-големият пазар в света със силни цели за продажби на ЕЕ и внесени обратно в Европа. Дръзката политика ще даде добър резултат за промишлената продукция, работните места и околната среда. "

Днес T & E е домакин на целодневна конференция как европейското регулиране на автомобилите може да намали емисиите, да ускори прехода към електрически превозни средства, като същевременно повиши конкурентоспособността на бизнеса в ЕС.

Коментари

Facebook коментари

Tags: , , , , , ,

категория: Начална страница, Ток взаимосвързаност, Енергия, На енергийния пазар, черта, Featured член, наука, Технологии, управление на трафика, градската мобилност

Оставете коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани *