Свържете се с нас

Емисиите CO2

Комисията помага да се направи градски пътувания по-лесно и по-зелена

ДЯЛ:

Публикуван

on

Ние използваме вашата регистрация, за да предоставяме съдържание по начини, по които сте се съгласили, и за да подобрим разбирането ни за вас. Можете да се отпишете по всяко време.

100000000000058D000002A0060F8B27Европейската комисия засилва подкрепата си за градовете в нов „пакет за градска мобилност“, приет днес (17 декември). Комисията ще засили обмена на най-добри практики, ще осигури целенасочена финансова подкрепа и ще инвестира в научноизследователска и развойна дейност. Освен това насърчава разработването на „планове за устойчива градска мобилност“, за да стимулира преминаване към по-чист и по-устойчив транспорт в градските райони.

Градовете са дом на муар над 70% от населението на ЕС и представляват около 85% от БВП на Съюза. Повечето пътувания започват и завършват в градовете. В много градски райони обаче нарастващото търсене на градска мобилност създава ситуация, която не е устойчива: тежки задръствания, лошо качество на въздуха, емисии на шум и високи нива на емисии на CO2. Градските задръствания застрашават целите на ЕС за конкурентна и ефективно използване на ресурсите транспортна система.

Нов Проучване на Евробарометър публикувани днес (17 декември) показва, че европейските граждани са обезпокоени от отрицателното въздействие на градската мобилност и много от тях са песимистични относно перспективите за подобряване на мобилността в градовете си. Голямо мнозинство смятат, че задръстванията (76%), качеството на въздуха (81%) и инцидентите (73%) са сериозни проблеми. По-малко от една четвърт смятат, че ситуацията ще се подобри в бъдеще (24%) и повечето смятат, че тя ще остане същата (35%) или ще се влоши (37%).

реклама

Вицепрезидентът Сиим Калас, комисар на ЕС по въпросите на мобилността и транспорта, каза: "Справянето с проблемите на градската мобилност е едно от големите предизвикателства в транспорта днес. С координирани действия можем да бъдем по-успешни. Местните власти са ключовите вземащи решения. Те са в най-добра позиция да вземат важни местни решения, но те трябва да се възползват от подкрепа на национално ниво и на равнище ЕС. "

С пакета за градска мобилност Комисията засилва своите мерки за подкрепа в следните области: \ t

Споделяне на опит и добри практики в областта на демонстрациите: Комисията ще създаде в 2014 европейска платформа за планове за устойчива градска мобилност. Тази платформа ще помогне на градовете, планиращите експерти и заинтересованите страни да планират по-лесно и по-зелена градска мобилност.

реклама

Осигуряване на целева финансова подкрепа: Чрез европейските структурни и инвестиционни фондове ЕС ще продължи да подкрепя проекти за градски транспорт, по-специално в по-слабо развитите региони на ЕС.

Научни изследвания и иновации: инициативата Civitas 2020 в рамките на Horizon 2020 ще позволи на градовете, компаниите, академичните среди и другите партньори да разработят и тестват нови подходи за градска мобилност. Първата покана за представяне на предложения бе публикувана на 11 декември (MEMO / 13 / 1131). Очакваният бюджет за 2014 и 2015 г. е 106.5 милиона евро. Civitas 2020 се допълва от европейското партньорство за интелигентни градове и общности (200 млн. Евро за 2014 и 2015 г.) и дейности в рамките на европейската инициатива за „зелени превозни средства“ (159 млн. Евро за 2014 и 2015 г.).

Включване на държавите-членки: Комисията призовава държавите-членки да създадат подходящи условия за градовете да разработват и прилагат плановете си за устойчива градска мобилност.

Съвместна работа: Комисията предлага конкретни препоръки за координирани действия между всички равнища на управление и между публичния и частния сектор в четири области:

i) градска логистика;

ii) регулиране на градския достъп;

iii) внедряване на решения за интелигентна транспортна система (ИТС) и;

iv) безопасност на движението в градски условия.

Повече информация

Следвайте заместник-председателят Калас на кикотене

MEMO / 13 / 1160

Емисиите CO2

Комисията одобрява увеличение на бюджета от 88.8 милиона евро за датска схема за подкрепа на емисиите на парникови газове от земеделието

Публикуван

on

Европейската комисия установи, че увеличението на бюджета с 88.8 милиона евро (660 милиона датски крони), предоставено чрез Механизма за възстановяване и устойчивост (RRF) за съществуваща датска схема за намаляване на емисиите на парникови газове от земеделие, е в съответствие с правилата на ЕС за държавна помощ . Увеличеният бюджет, който ще бъде финансиран чрез RRF, след положителната оценка на Комисията на датския план за възстановяване и устойчивост и приемането му от Съвета (SA.63890) се разпределя към съществуваща датска схема (SA. 58791) вече одобрен от Комисията на 21 май 2021 г.

Мярката ще бъде в сила до 31 декември 2026 г. и има първоначален бюджет от 238 млн. Евро (1.8 млрд. Датски крони). Основната цел на тази схема е да допринесе за датската цел за намаляване на емисиите на парникови газове със 70% до 2030 г. в сравнение с нивата от 1990 г. Помощта ще допринесе за премахване на богата на въглерод земеделска земя от производството и впоследствие за трансформиране на земята в природни зони чрез възстановяване на естествената й хидрология чрез изключване на канализацията и повторно овлажняване на земята. Съществуващата схема беше оценена въз основа на нейното съответствие Насоки на ЕС за държавна помощ в селскостопанския и горския сектор и в селските райони, които позволяват помощта да улесни развитието на определени икономически дейности - в случая намаляването на емисиите на парникови газове от земеделието. Понастоящем Комисията стигна до заключението, че допълнителното финансиране, предоставено на съществуващата датска схема чрез RRF, не променя първоначалната оценка на схемата, която остава в съответствие с правилата на ЕС за държавна помощ. Всички инвестиции и реформи, свързани с държавна помощ, съдържащи се в националните планове за възстановяване, представени в контекста на RRF, трябва да бъдат нотифицирани на Комисията за предварително одобрение, освен ако не са обхванати от едно от правилата за групово освобождаване от държавна помощ, по-специално Общия регламент за групово освобождаване (GBER) и, за селскостопанския сектор, Регламента за групово освобождаване от земеделие (ABER).

Комисията ще оцени тези мерки приоритетно и е предоставила насоки и подкрепа на държавите-членки в подготвителните фази на националните планове, за да улесни бързото внедряване на RRF. В същото време Комисията се уверява в решението си, че се спазват приложимите правила за държавна помощ, за да се запазят равнопоставените условия на единния пазар и да се гарантира, че средствата от RRF се използват по начин, който свежда до минимум нарушенията на конкуренцията и не изтласквайте частни инвестиции.

реклама

The неповерителна версия на решението ще бъде предоставяно по номер на делото SA.63890 в програмата регистър на държавните помощи на Комисията конкуренция след като бъдат решени всички въпроси, свързани с поверителността.

реклама
Още

Емисиите CO2

Действия в областта на климата: Данните показват, че емисиите на CO2 от новите автомобили силно са намалели през 2020 г., като електрическите превозни средства утрояват пазарния си дял при прилагането на нови цели

Публикуван

on

Временни данни за мониторинг, публикувано на 29 юни, показва, че средният CO2 емисиите на нови автомобили, регистрирани в ЕС, Исландия, Норвегия и Обединеното кралство през 2020 г., са намалели с 12% в сравнение с 2019 г. Това е най-големият годишен спад на емисиите, откакто стандартите за CO2 започнаха да се прилагат през 2010 г. Той съвпада с фазата в по-строги стандарти за емисии на CO2 за автомобили от 1 януари 2020 г. За периода 2020-2024 г., Регулиране определя CO за целия флот на ЕС2 емисионни цели при 95 gCO2 / km за новорегистрирани автомобили и при 147 g CO2 / km за новорегистрирани микробуси. Основната причина за това рязко намаляване на CO2 емисиите е нарастването на дела на регистрациите на електрически превозни средства, който се е утроил от 3.5% през 2019 г. до над 11% през 2020 г.

Въпреки свиващия се общ пазар на нови автомобили поради пандемията COVID-19, общият брой на регистрираните през 2020 г. електрически автомобили все още се е увеличил, достигайки за първи път над 1 милион годишно. Средните емисии на CO2 от нови микробуси, продавани в ЕС, Исландия, Норвегия и Обединеното кралство през 2020 г. също леко намаляват. Временните данни показват, че европейското законодателство относно стандартите за емисии на CO2 продължава да бъде ефективен инструмент за намаляване на емисиите на CO2 от леки и лекотоварни автомобили и че преминаването към електромобилност е в ход.

Производителите на превозни средства разполагат с три месеца за преглед на данните и могат да уведомят Комисията, ако смятат, че има грешки в набора от данни. Окончателните данни, които ще бъдат публикувани в края на октомври 2021 г., ще бъдат основата на Комисията да определи дали производителите спазват техните специфични цели за емисии и дали се налагат глоби за свръх емисии. Преразглеждането на настоящите стандарти за емисии на CO2, за да се приведат в съответствие с по-високите нови амбиции на ЕС в областта на климата, ще бъде част от пригодността на Комисията за 55 предложения, която трябва да бъде приета на 14 юли. За повече информация, моля вижте тук.

реклама

Още

Емисиите CO2

Изтичането на въглерод: Предотвратете фирмите да избягват правилата за емисиите

Публикуван

on

Европейският парламент обсъжда въглероден налог върху вносни стоки, за да спре компаниите, които се движат извън ЕС, за да се избегнат стандартите за емисии, практика, известна като изтичане на въглерод. Общество.

Докато европейската индустрия се бори да се възстанови от кризата Covid-19 и икономическия натиск поради евтин внос от търговски партньори, ЕС се опитва да изпълни ангажиментите си по отношение на климата, като същевременно запазва работните места и производствените вериги у дома.

Открийте как планът за възстановяване на ЕС дава приоритет на създаването на устойчива и неутрална за климата Европа.

реклама

Въглероден налог на ЕС за предотвратяване на изтичането на въглерод

Усилията на ЕС да намали въглеродния си отпечатък по европейския Зелен договор и да стане устойчива и устойчива на климата до 2050 г. може да бъде подкопана от по-малко амбициозните държави. За да смекчи това, ЕС ще предложи механизъм за регулиране на въглеродните граници (CBAM), който ще прилага въглероден налог върху вноса на някои стоки извън ЕС. Депутатите ще представят предложения по време на първата пленарна сесия през март. Как би действала европейска такса за въглерод?  

  • Ако продуктите идват от държави с по-малко амбициозни правила от ЕС, се прилага таксата, като се гарантира, че вносът не е по-евтин от еквивалентния продукт на ЕС. 

Като се има предвид рискът от по-замърсяващи сектори да пренасочат производството към страни с по-слаби ограничения на емисиите на парникови газове, ценообразуването на въглерод се счита за съществено допълнение към съществуващата система на ЕС за квоти за въглерод, системата за търговия с емисии на ЕС (ETS). Какво е изтичането на въглерод?  

реклама
  • Изтичането на въглерод е изместване на емисиите на парникови газове извън ЕС, за да се избегнат по-строги стандарти. Тъй като това просто пренася проблема на друго място, евродепутатите искат да избегнат проблема чрез механизъм за регулиране на въглеродните граници (CBAM). 

Целта на Парламента е да се бори срещу изменението на климата, без да застрашава нашия бизнес поради нелоялна международна конкуренция поради липсата на действия в областта на климата в някои страни. Трябва да защитим ЕС от дъмпинг на климата, като същевременно гарантираме, че нашите компании също полагат необходимите усилия, за да играят своята роля в борбата срещу изменението на климата. Yannick Jadot водещ евродепутат

Съществуващи мерки за ценообразуване на въглерода в ЕС

Съгласно настоящата система за търговия с емисии (ETS), която осигурява финансови стимули за намаляване на емисиите, електроцентралите и промишлеността трябва да притежават разрешително за всеки тон CO2, който произвеждат. Цената на тези разрешителни се определя от търсенето и предлагането. Поради последната икономическа криза търсенето на разрешителни спадна, както и тяхната цена, която е толкова ниска, че обезкуражава компаниите да инвестират в зелени технологии. За да разрешите този проблем, ЕС ще реформира СТЕ.

Това, което Парламентът иска

Новият механизъм трябва да се приведе в съответствие с правилата на Световната търговска организация и да насърчи декарбонизацията на индустриите от ЕС и извън ЕС. Това също ще стане част от бъдещето на ЕС индустриална стратегия.

До 2023 г. механизмът за регулиране на въглеродните граници трябва да обхване енергийните и енергоемки индустриални сектори, които представляват 94% от промишлените емисии на ЕС и въпреки това получават значителни безплатни средства, според евродепутатите.

Те заявиха, че тя трябва да бъде проектирана с единствената цел да преследва климатичните цели и глобални равни условия, а не да се използва като инструмент за повишаване на протекционизма.

Депутатите също подкрепят предложението на Европейската комисия да използва приходите, генерирани от механизма, като нови собствени ресурси за Бюджет на ЕСи да поиска от Комисията да осигури пълна прозрачност относно използването на тези приходи.

Очаква се Комисията да представи предложението си за новия механизъм през второто тримесечие на 2021 г.

Научете повече за отговорите на ЕС на изменението на климата.

Виж повече 

Още
реклама
реклама
реклама

Тенденции