# CleanerAirIn2020 - 0.5% сярна капачка за кораби влиза в сила по целия свят

Комисарят по транспорта Адина Валеан заяви: „Морският транспорт е глобален бизнес и намаляването на емисиите му изисква глобални решения. Влизането в сила на глобалната сярна граница е важен етап за целия морски сектор; това ще допринесе за по-нататъшно намаляване на емисиите на вредни замърсители на въздуха, пряко облагодетелстващи градовете и общностите по света, включително важни на нашите южноевропейски брегове. Това също така показва, че съгласуваните усилия от ЕС и IMO, заедно със силен ангажимент от индустрията, могат да донесат важни ползи за околната среда и здравето на нашите граждани. "

Комисарят по околната среда, океаните и рибарството Вирджиниус Синкявичюс добави: „Европейският екологичен курс е настроен да постигне амбиция за нулево замърсяване както за неутралността на климата, така и за токсичната среда. Тази амбиция на ЕС защитава благосъстоянието на нашите граждани, но също така гарантира здрава и чиста среда, морета и океани в рамките на безвъглеродна и устойчива синя икономика, където всички страни се ангажират съвместно, включително морския транспорт. Ние приветстваме стандартите за ниска сяра в световен мащаб и в зоните за контрол на емисиите, така че повече крайбрежни граждани на ЕС да могат да дишат чист въздух. "

Подходът на ЕС с ниско съдържание на сяра като международен пример

От 2012 г. ЕС предприе твърди действия за намаляване на съдържанието на сяра в морските горива през Директива за сярата, В 2016, Международна морска организация (IMO) поддържана 2020 г. като дата на влизане в сила на глобалната 0.5% сярна капачка.

Освен това в някои много крехки екосистеми като Балтийско море и Северно море - обозначени като „зони за контрол на емисиите на серни оксиди“ (SECA) - максималното съдържание на сяра е намалено до 0.10%, още през 2015 г. По-строги граници на сяра имат повече от наполовина концентрации на серен диоксид около SECA, донасящи ползи за здравето на хората в крайбрежните региони и пристанища, докато общото икономическо въздействие върху сектора остава минимално.

Следващи стъпки за устойчивост на корабоплаването

Базиран на успешно изпълнение от ограниченията на зоната за контрол на емисиите (ECA), очаква се въвеждането на глобалната граница на сяра да доведе до подобни резултати. ЕС също работи активно в контекста на Барселонска конвенция, относно възможното бъдещо определяне от ИМО на ECA в други води на ЕС, като например в Средиземно море.

ЕС се стреми към активна роля в борбата с морските емисии по-общо, както у дома, така и в световен мащаб. През 2018 г. IMO се съгласи да намали емисиите на парникови газове от корабоплаването с поне 50% до 2050 г. ЕС и неговите държави членки изиграха важна роля в посредничеството и осигуряването на сделката за сектора, който в момента представлява 2-3% от глобалния Емисии на CO2. В IMO вече текат дискусии за превръщане на тази сделка в конкретни мерки.

За да се справи с замърсяването с пластмаса в нашите океани, ЕС прие нови правила за пристанищните приемни съоръжения, като се гарантира, че отпадъците, образувани на борда на кораби или риболовни в морето, се събират и обработват в пристанищата.

ЕС работи и с ММО за справяне с опасенията относно изпускателните води от системите за последваща обработка, използвани от корабите. Целта е да се осигури пълна устойчивост на тези системи, евентуално чрез определяне на по-строги и единни законодателни изисквания.

В допълнение, Европейска зелена сделка, представена от председателя на Комисията Урсула фон дер Лайен през декември 2019 г., определя по-нататъшни действия за повишаване на устойчивостта на корабоплаването, като разширяване на европейската търговия с емисии в морския сектор.

История

Морският транспорт има пряко влияние върху качеството на въздуха в много европейски крайбрежни градове. Изгорелите газове от кораби са важен източник на замърсяване на въздуха, включително чрез емисии на серен оксид в резултат на изгарянето на мазут. Сярните оксиди са вредни за дихателната система на човека и затрудняват дишането.

Корабите традиционно използват горивни масла за задвижване, които могат да имат съдържание на сяра до 3.50%. За сравнение съдържанието на сяра в горивата, използвани в камиони или леки автомобили, не трябва да надвишава 0.001%. Ревизираната през 2012 г. Директива за сярата, намали емисиите на SOx чрез определяне на максимално съдържание на сяра за морските горива и включи нови стандарти, определени от Международната морска организация в законодателството на ЕС, както в регионално защитени зони, така и извън тях.

Повече информация

Съобщение относно Европейската Зелена сделка

Въздушни емисии от корабоплаването

Съобщение за новини - ГД „Околна среда“

Директива относно пристанищните приемни съоръжения

Нови видео запаси