Ново моделиране на качеството на градския въздух на „пътен прах“ и „улични каньони“ може да помогне за справяне с вредното въздействие на пътния трафик, се казва в полско проучване

За да се справим със замърсяването на градския въздух, трябва да разберем източниците на вредни емисии. Нов подход за моделиране, тестван във Варшава, би могъл да помогне за по-добро разграничаване на емисиите от трафика и отоплението.

Качеството на градския въздух е значителен глобален проблем поради гъстотата на населението в райони с високо замърсяване. В рамките на ЕС замърсяването на атмосферния въздух остава водеща екологична причина за преждевременна смърт, допринасяйки за около 400 000 смъртни случая всяка година.

Според Европейската агенция за околна среда, повечето от ЕС градско население е изложен на нива на прахови частици и азотни оксиди над препоръчителните прагове. За справяне с този неотложен проблем, ЕС има визия за нулево замърсяване за 2050 г. и политики за качество на въздуха, залегнали в законодателството – главно Директива за качеството на атмосферния въздух. 

Точното отчитане на замърсяването на въздуха от различни източници е важно за ефективното смекчаване на проблема. В градовете, за да се обхване сложността на измерването на емисиите в пространството и времето, се наблюдава преминаване от традиционни мрежи за мониторинг към хибридни системи за моделиране, които оценяват както локалното, така и регионалното разпространение на замърсителите. 

Изследователи във Варшава се заеха да разберат въздействието на транспортния сектор на града върху качеството на въздуха. Те си поставиха за цел да интегрират данни за емисиите от трафика, повторното суспендиране на пътния прах – където частиците по пътищата се вдигат обратно във въздуха от трафика или вятъра – и отоплението на жилищата, основният източник на замърсители на въздуха в Полша, поради продължаващото използване на изкопаеми горива, включително въглища. Друг фактор, който те се стремяха да разгледат, е ефектът на уличния каньон, при който сградите, разположени от двете страни на улиците, могат да създават локален микроклимат и да повлияят на движението на замърсителите. 

Изследователите са използвали комбинация от установени модели за замърсяване на въздуха, за да разграничат различните източници на замърсяване. Те са комбинирали модела ATMO-Street, разработен в Белгия, за оценка на замърсяването на ниво улица, с модела GEM-AQ, получен от канадската метеорологична служба, за да изчислят химичните процеси във въздуха. 

Те провериха резултатите от моделирането си спрямо данни от измервания от девет мониторингови станции в града. Осем от тях бяха фонови станции, наблюдаващи въздуха в райони, далеч от основните източници на трафик, за да предоставят обща картина за града, а една беше транспортна станция, която директно наблюдаваше замърсяването от транспорта на ниво улица. 

Проучването показва, че включването на ефектите от уличните каньони и повторното суспендиране на пътния прах значително подобрява моделирането на качеството на въздуха и помага за разграничаване на въздействието на емисиите от трафика и източниците на отопление. Изследователите установиха, че използването на модели, които изчисляват тези фактори, подобрява точността при мониторинга на праховите частици PM2.5 и PM10 съответно с 34% и 55%. То разкрива, че трафикът е допринесъл с 41% и 42% за видовете прахови частици в станцията за контрол на трафика, което представлява увеличение със 188% за PM2.5 и 63% за PM10 в сравнение с предишни подходи за моделиране. Проучването също така показа, че превозните средства са допринесли с 84% за NO.₂ емисии на пътната станция. 

Въпреки че проучването е технически стабилно, изследователите ясно заявяват, че техните открития зависят от допусканията на модела и че е имало само една станция за наблюдение на трафика, с която да бъдат проверени. Остава възможност за проучване на други комбинации от модели и използване на разширяваща се сензорна мрежа. Въпреки това проучването прави сериозни аргументи в полза на стратегиите за управление на замърсяването на градския въздух, които да отчитат ефектите от уличните каньони и повторното образуване на прах по пътищата. 

Преработената Директива за качеството на атмосферния въздух изисква разработването на висококачествени мрежи за мониторинг в градовете. Те биха могли да се използват заедно с моделите, представени в това проучване, за по-добро изясняване на източниците на замърсяване и за информиране на по-ефективни действия за подобряване на качеството на въздуха на местно ниво. Количественото определяне на истинския принос на трафика към праховите частици и NO₂ е особено важно за управлението на качеството на градския въздух, особено в Централна и Източна Европа, където трафикът и отоплението играят важна роля. 

препратка 

Sattari, A., Hooyberghs, H., Janssen, S., Struzewska, J., Gawuc, L., Blyth, L. и Vranckx, S., 2025. Оценка на замърсяването на въздуха, свързано с трафика в градските райони: Казус на Варшава, използващ моделната верига ATMO-Street. Атмосферна среда, p.121376. 

Споделете тази статия: