Емисиите CO2
Европейските политици изостават от производителите на камиони по отношение на емисиите на CO2
Политиците на ЕС изостават от производителите на камиони, що се отнася до емисиите на CO2, ново проучване показва.
Подобренията в аеродинамиката и горивната ефективност, както и гъвкавостта в регламентите означават, че камионите вече могат да постигнат целта на ЕС за намаляване на CO2025 до 2 г., като същевременно произвеждат само няколко превозни средства с нулеви емисии. T&E казва, че ЕС трябва да повиши целите, за да увеличи производството на камиони с нулеви емисии през цялото десетилетие, за да гарантира, че индустрията се декарбонизира навреме.
Люсиен Матийо, действащ директор на товарни превози в T&E, каза: „Производителите на камиони стават по -зелени по -бързо от политиците, което е абсурдно. Това обаче не е случаят, когато свободният пазар си върши работата, а по-скоро политиците не успяват да си свършат работата. Производителите на камиони очевидно могат да се декарбонизират по -бързо. Време е да ги направим. "
Шведският производител на камиони Scania е водещ по отношение на емисиите на CO2 от нови камиони с емисии с 5.3% по-ниски от средните за най-често срещания тип камиони за дълги разстояния. По-добрите емисии на Scania се дължат преди всичко на аеродинамиката, която тя постигна без да произвежда камиони с нулеви емисии. Закъснелите Renault и IVECO, от друга страна, имат най-високи емисии: съответно 2.6% и 2.4% над средното за дълги разстояния.
Ако всички европейски камиони се представят както и най -ефективните модели на пазара, това би намалило средните емисии на CO2 от камионите с 6% днес, показва проучването. Но само повишаването на ефективността няма да накара транспортния сектор на Европа да достигне нула, предупреждава T&E.
Люсиен Матийо добави: „Най-добрите камиони в своя клас могат да доведат до намаляване на емисиите днес, но ефективността стига само дотук. Европа трябва драстично да увеличи броя на камионите с нулеви емисии по пътищата си през следващите години, за да има шанс да декарбонизира сектора навреме. Но настоящите цели за камиони за CO2 не успяват да насърчат производителите на камиони да ги произвеждат. Трябва да постигнем целите през десетилетието. "
Повечето производители на камиони поемат доброволни ангажименти за продажби на електрическа енергия, които надхвърлят изискванията на ЕС. Според публичните им съобщения тези доброволни ангажименти ще доведат пазара до около 7% превозни средства с нулеви емисии през 2025 г. и 43% през 2030 г. - по -високи от 2%, необходими през 2025 г. за постигане на съществуващите доброволни цели. Тези доброволни съобщения показват, че ЕС може да постави реалистична, но по -амбициозна цел от поне 30% камиони с нулеви емисии до 2028 г., казва T&E.
Средните емисии на CO2 за новите камиони за дълги разстояния бяха по-високи в по-големите западноевропейски страни като Франция, Германия и Обединеното кралство, докато по-малките страни като България, Естония, Португалия и Словакия се представиха значително по-добре. Емисиите на камиони на дълги разстояния в Полша например са 3.5% под средното за ЕС, докато германските са с 2.2% над.
Споделете тази статия:
-
АвтомобилизъмПреди 4 дни
Fiat 500 срещу Mini Cooper: Подробно сравнение
-
Хоризонт ЕвропаПреди 4 дни
Учените от Суонзи получиха безвъзмездна помощ от 480,000 XNUMX евро по Horizon Europe в подкрепа на нов проект за научни изследвания и иновации
-
LifestyleПреди 4 дни
Трансформиране на вашата всекидневна: Поглед към бъдещето на развлекателните технологии
-
Бахамски островиПреди 3 дни
Бахамските острови подават правни становища относно изменението на климата до Международния съд