IRU оспорва транспорт проект на доклад от евродепутата Leichtfried

На 4 ноември Международният съюз за автомобилен транспорт (IRU) оспори препоръките за тегла и размери от евродепутата и докладчик Йорг Лайхтфрид, които призовават за ограничаване на аеродинамичните подобрения в дизайна на камиони, които, както е предложено от Европейската комисия, могат да увеличат пътната безопасност чрез по-добра видимост на водача, като същевременно намалява разхода на гориво и по този начин CO₂ емисии. В доклада също така се стреми да попречи на трансграничното използване на по-дълги екологични камиони в състояние да транспортира по-голям обем на стоките, като се използва по-малко гориво.

Генералният делегат на IRU в ЕС Майкъл Нилсен каза: „Изненадващо и дълбоко разочароващо е, че докладът има за цел да ограничи монтирането на ефективни аеродинамични устройства отзад на камиони, които биха намалили значително разхода на гориво и CO₂ емисии. Това е догматична миопия, която ще предотврати озеленяването при източника на 6.5 милион тежкотоварни автомобили в ЕС, просто за да се избегне евентуалното изменение на няколко хиляди интермодални железопътни вагони, за да могат да се превозват тези по-аеродинамични, по-екологични камиони. Това би предотвратило и подобряването на ефективността чрез увеличаване на интермодалния транспорт, като например морския транспорт на къси разстояния. "

Докладът се стреми да ограничи дължините на аеродинамичните капаци на камионите до само 50 см - недостатъчно за постигане на значителни дългосрочни екологични печалби - за разлика от препоръката на Европейската комисия от 200 см. Ограничението има за цел да запази възможността камионите да се превозват на много ограничен брой железопътни вагони, използвани в интермодалния транспорт, като влакове с „подвижен магистрален път“, които понастоящем представляват едва 0.17% от сухопътния транспорт на ЕС.

Освен това проектодокладът Leichtfried ще премахне възможността съседните държави от ЕС да се съгласят да използват по-големи тежкотоварни автомобили за международен транспорт. Тази мярка, ако бъде приета, ще ограничи по-нататъшните опити с по-големи, по-екологосъобразни камиони и ще ограничи повишаването на ефективността в пътната част на интермодалните пътувания и ще направи комбинирания транспорт по-малко привлекателен.

Докато другите видове транспорт непрекъснато да получат повишаване на ефективността чрез говорим за по-големи самолети и плавателни съдове с подходяща инфраструктура се изгражда, за да ги настани, тя не бива да се забравя, че автомобилният транспорт винаги се грижи за първите и последните секции на интермодалния транспорт. Ограничаване на ефективност в пътната част на транспортната система не може да бъде правилният мярка да се вземе при разработването на устойчива ЕС.

Нилсен заключи: "На един конкретен вид транспорт не трябва да се дава право да блокира иновациите за ефективност в друг вид, особено когато се основава на неспособността на железопътния сектор да модернизира и предоставя услугата, от която се нуждаят европейският бизнес и икономика. Иновации, а не стагнация, е отговорът за бъдещето на Европа. "

Чети IRU Забележки относно новото предложение на Европейската комисия за изменение на Директива 96 / 53 относно теглото и размерите на тежкотоварните превозни средства (2013).

Споделете тази статия: