Свържете се с нас

Авиационни / авиокомпаниите

Сърфиране в небето: Комисията дава на авиокомпаниите зелена светлина за широколентови услуги 3G и 4G в самолети

ДЯЛ:

Публикуван

on

Ние използваме вашата регистрация, за да предоставяме съдържание по начини, по които сте се съгласили, и за да подобрим разбирането ни за вас. Можете да се отпишете по всяко време.

Commercial_plane_interiorЕвропейската комисия прие нови правила, които позволяват използването на най-новите технологии за безжична комуникация от пътниците на борда на самолети, летящи над Европейския съюз.

Това означава, че отсега нататък спектърът за комуникации 3G (UMTS) и 4G (LTE) може да се използва на надморска височина от 3000 метра. Досега само 2G (GSM) е било разрешено на борда на самолети, летящи в ЕС.

Това решение на ЕС създава възможност за авиокомпаниите - а не право за пътниците - да позволят използването на смартфони и таблети по време на полети.

реклама
Роля на ключовите играчи
Европейска комисия Позволява използване на спектър по време на полети
Европейски орган за авиационна безопасност (EASA) Ще издаде насоки за използването на устройства по време на полети до края на ноември
Авиокомпании, които оперират в ЕС Ще реши дали да се възползва от тази нова опция

Какво означава това за авиокомпаниите?

В отговор на нарастващото търсене на пътници, авиокомпаниите ще могат да разработят нови интернет услуги по време на полет. Авиокомпаниите ще останат отговорни за това какви услуги избират да оборудват своите самолети (отрасловите проучвания сочат, че SMS и имейл са по-интересни за пътниците, отколкото гласовите).

Какво означава това за пътниците?

реклама

Ако авиокомпаниите се възползват от новите възможности, пътниците ще имат достъп до по-добри интернет услуги, в моментите, когато самолетът им лети над 3000m надморска височина. Така че, ако искате да сърфирате в социалните мрежи по време на полета си или да изпращате имейли с прикачени файлове, това решение прави възможно.

История

Решенията са закони на ЕС, свързани с конкретни случаи. Настоящото решение на Комисията незабавно предоставя права на авиокомпаниите, които им позволяват да въведат подобрени системи за мобилна комуникация на борда на самолети (MCA), използвайки съществуващите радиочестотни ленти за 3G и 4G. Това са лентата 2100MHz за 3G и лентата 1800MHz за 4G. Подробно ръководство за безопасност е домейнът на Европейския орган за авиационна безопасност (EASA), който ще издаде насоки през ноември 2013.

правилата на ЕС

До 2008, мобилните комуникационни бордови самолети (MCA) бяха възможни с помощта на телефонни системи, собственост на авиокомпанията. Тъй 2008, 2G (GSM) комуникацията стана възможна.

От съображения за безопасност тези услуги са достъпни само на височина над 3000 метра.

Над 200 самолетите с дестинации в ЕС са подходящо оборудвани, за да отговарят на правилата на ЕС, издадени в 2008. Новите правила се основават на изследвания които на Европейска конференция на пощенските и телекомуникационните администрации (CEPT) направи за Европейската комисия.

Факти за технологията на бордовите самолети за мобилни комуникации (MCA)

Въпреки че все още е в зародиш, MCA е развиваща се индустрия, като трафикът от данни се е увеличил с над 300% между 2011 и 2012 г.

MCA е идентичен с нормалния мобилен роуминг, тъй като пътниците се таксуват чрез техния доставчик на услуги. Прилаганите тарифи обикновено съответстват на цените „Роуминг: останалият свят“. Wi-Fi също се използва за MCA, но не е предмет на специфични правила, тъй като ниската му мощност не представлява риск от смущения при наземните радио услуги.

MCA не покрива комуникацията между въздухоплавателното средство и земята, която в момента се осигурява от сателитни системи. Новите сателити трябва да позволяват десет пъти по-голям капацитет от този, който се предлага днес.

Някои европейски заинтересовани страни работят по въвеждането на нова широколентова технология "Директен въздух към земята" (DA2G), която би заобиколила спътниците.

Как работят MCA системите?

Сигналът се получава от антена на борда на самолета и се изпраща до наземната мрежа чрез сателитна връзка. Сигналът е с ограничена мощност, за да се гарантира, че не пречи на други комуникации.

Системата се основава на три основни части: мобилните терминали, мрежовото устройство за управление и базовата станция на самолета.

  • Мобилни терминали на въздухоплавателното средство: пътниците все повече желаят да използват своите мобилни устройства 3G или 4G (смартфони, таблети, лаптопи и т.н.) на борда на самолети за прехвърляне на данни; количеството данни, прехвърлени на борда, вече надвишава гласовите данни.
  • Мрежовият блок за управление (NCU) е монтиран на борда на въздухоплавателното средство и представлява вид заглушаване, което не позволява мобилни терминали да се свързват към и да пречат на наземните системи и да гарантира, че те се свързват само с Базова станция на въздухоплавателните средства (вижте по-долу).
  • Базова станция на самолета: антената, към която се свързват мобилните терминали; тя е под формата на кабел, преминаващ по тавана на кабината.

Повече информация

MCA в Програмата за цифрови технологии

Повече за решението MCA 2008

Тагове за хеш: #spectrum

Нели Крус

Авиационни / авиокомпаниите

Излитане на технологиите за водеща авиокомпания

Публикуван

on

Водеща авиокомпания е новатор на високотехнологични решения, за да гарантира, че пътниците са в безопасност и здраве.

Emirates се възползва от партньорството си с програмата за инновационни инкубатори Aviation X-lab на ОАЕ за пилотни опити за почистване на роботи.

Те в момента се използват в неговите салони за подпис на летище Дубай. Роботите използват специална технология за елиминиране на повечето вируси и, според говорител на авиокомпанията, „осигуряват по -здравословна среда“.

реклама

Говорителят каза: „Всички наши протоколи за биологична безопасност непрекъснато се преглеждат и актуализират в съответствие с най-новите медицински насоки.

Някои от усилията, които авиокомпанията полага, за да отговори на продължаващата здравна пандемия, бяха очертани на пресконференция в Брюксел от управителя на страната на Emirates Belux, Жан-Пиер Мартин.

Освен че е една от първите авиокомпании, които въведоха лични предпазни средства (лични предпазни средства) за своите служители на първа линия през февруари 2020 г., когато ваксините срещу COVID-19 станаха достъпни, компанията също така реализира кампания за насърчаване на служителите да се защитават и други.

реклама

Това доведе до над 95% от всички служители да бъдат напълно ваксинирани.

Авиокомпанията също беше предшественик в приемането на решения за дигитална проверка за пътуване, от приемането на IATA Travel Pass до партньорство със здравните власти на ОАЕ, за да се осигурят безпроблемни цифрови проверки за пътната документация на COVID-19.

Тези проекти осигуряват множество ползи от по -доброто преживяване на клиентите до намаленото използване на хартия и подобрената ефективност и надеждност при проверките на пътнически документи.

Emirates беше една от първите авиокомпании, които се регистрираха за Travel Pass на IATA през април и понастоящем предлага това удобство на клиентите, които летят между Дубай и 10 града, с планове за разширяване на услугата в мрежата си, тъй като IATA продължава да разширява и осигурява доставчиците на услуги в повече пазари. До октомври авиокомпанията щеше да удължи прилагането на IATA Travel Pass за клиенти на всичките си дестинации.

Говорителят добави: „През изминалата година Emirates работи в тясно сътрудничество с властите и своите авиационни партньори, за да гарантира здравето и безопасността на всички пътници и служители на летището, въпреки че здравните протоколи непрекъснато се развиват по целия свят“.

„Още преди Световната здравна организация официално да обяви COVID-19 за пандемия, вече бяхме внедрили усъвършенствани протоколи за почистване и дезинфекция на всички точки за контакт на нашите клиенти на летището и на борда. На летището инсталирахме защитни щитове на всички гишета за регистрация и въведохме физическо дистанциране във всички зони. "

Той каза, че екипите на място събират и проверяват най -новите изисквания за влизане за всяка дестинация. Информационният център на COVID-19 на компанията също се актуализира поне веднъж дневно, добавяйки, „това се превърна в един от най-авторитетните източници на информация за пътуващите“.

Компанията също използва технологии в други области.

През 2019 г. компанията започна тестване и внедряване на биометрична технология в различни точки на контакт с клиентите на летището. През изминалата година авиокомпанията ускори внедряването на своята биометрична технология и днес разполага с над 30 биометрични камери в активна експлоатация на летището си в Дубай, включително на гишетата за регистрация, на входовете на своята първа и бизнес класа шезлонги и изберете врати за качване.

От внедряването над 58,000 380,000 клиенти са използвали тази удобна, безконтактна и сигурна опция за проверка за достъп до салона си, а повече от XNUMX XNUMX клиенти са използвали биометрични порти за качване на полета си.

Новите му павилиони за самообслужване за чекиране и пускане на чанти са отбелязали нарастващо използване от въвеждането му през септември 2020 г. Само през юли и август над 568,000 XNUMX клиенти са използвали тази услуга, което им е позволило да пропуснат опашките на гишето.

Компанията също така въведе нова технология, за да улесни клиентите да съобщават за забавени или повредени чанти.

През летните месеци за пътуване през юли и август авиокомпанията обслужва близо 1.2 милиона клиенти в своя център, в сравнение с 402,000 2020 клиенти за същия период през 2020 г., подчертавайки безопасното и безпроблемно възобновяване на международните пътувания до и през Дубай. Всъщност през 15.8 г. това беше най -голямата международна авиокомпания, превозваща над 2021 милиона пътници, според последната Световна статистика на въздушния транспорт за XNUMX г. на IATA.

След като Дубай беше отворен отново за международни посетители, Emirates постепенно възстанови мрежата и разписанията на полетите си само от няколко града през юли 2020 г. до над 120 дестинации днес, като до октомври ще бъдат разположени повече полети на повече от 20 маршрута на Emirates.

Още

Авиационни / авиокомпаниите

Казахстан поръчва два тежкотоварни транспортни самолета от Airbus

Публикуван

on

Преговорите между министъра на индустрията и развитието на инфраструктурата на Република Казахстан Бейбут Атамкулов с вицепрезидента на AIRBUS Алберто Гутиерес приключиха с подписването на договор за закупуване на два самолета A400M (На снимката) за нуждите на Министерството на отбраната на Казахстан.

Тежкотоварният военно-транспортен самолет Airbus A400M е в състояние да изпълнява военни, граждански мисии за хуманитарен въздушен транспорт и е ефективен за организиране на бързо реагиране при извънредни ситуации.

Договорът за доставка на Airbus A400M включва набор от услуги за обучение на персонала и техническа поддръжка.

реклама

Доставката на първия самолет е насрочена за 2024 г. Казахстан става девета страна в света, използваща този тип самолети, заедно с Германия, Франция, Обединеното кралство, Испания, Турция, Белгия, Малайзия и Люксембург.

Участниците в срещата обсъдиха и хода на подготовката за създаване на Сервизно -ремонтен център за военни и граждански въздухоплавателни средства AIRBUS в базата LLP на Казахстанската авиационна индустрия. След разговорите страните подписаха Меморандум за разбирателство и сътрудничество.

„Сътрудничеството с AIRBUS и създаването в Казахстан на сертифициран сервизно-ремонтен център за военни и граждански самолети, произведен от AIRBUS, е мащабен и взаимоизгоден проект с дългосрочни перспективи. Сервизният център ще може да обхване целия регион на Централна Азия ”, отбеляза Бейбут Атамкулов.

реклама

Очаква се специалистите от AIRBUS D&S да пристигнат през септември тази година, за да извършат технически одит на възможностите на LLP Kazakhstan Aviation Industry.

A400M е най -универсалният самолет, наличен днес, който отговаря на най -разнообразните нужди на световните военновъздушни сили и други организации през 21 -ви век. Той може да изпълнява три много различни типа задачи: тактически мисии с въздушни превози, стратегически мисии с въздушен транспорт и да служи като танкер. Оборудван с четири уникални турбовитлови двигателя на Europrop International (EPI) TP400, работещи в противоположни посоки, A400M предлага широк диапазон на полети както по скорост, така и по височина. Това е идеалният самолет, който да отговаря на разнообразните изисквания на държавите по отношение на военни и хуманитарни мисии в полза на обществото.

Още

Авиационни / авиокомпаниите

Комисията одобрява италианска схема в размер на 800 милиона евро за обезщетяване на летища и оператори по наземно обслужване за претърпените вреди в резултат на огнището на коронавирус

Публикуван

on

Европейската комисия одобри, съгласно правилата на ЕС за държавната помощ, италианска схема за обезщетение на 800 милиона евро за обезщетение на щетите, причинени от избухването на коронавирус и ограниченията за пътуване, които Италия и други страни трябваше да приложат, за да ограничат разпространение на вируса.

Изпълнителният вицепрезидент Маргрете Вестагер, отговаряща за политиката в областта на конкуренцията, заяви: „Летищата са сред компаниите, които бяха особено силно засегнати от епидемията от коронавирус. Тази схема от 800 милиона евро ще позволи на Италия да им компенсира щетите, претърпени в резултат на ограниченията за пътуване, които Италия и други държави трябваше да прилагат, за да ограничат разпространението на вируса. Продължаваме да работим в тясно сътрудничество с държавите -членки, за да намерим работещи решения за смекчаване на икономическото въздействие на епидемията от коронавирус, в съответствие с правилата на ЕС. "

Италианската схема

реклама

Италия нотифицира на Комисията мярка за помощ за обезщетяване на летища и оператори по наземно обслужване за щетите, претърпени през периода между 1 март и 14 юли 2020 г. поради огнището на коронавирус и действащите ограничения за пътуване.

Съгласно схемата помощта ще бъде под формата на директни безвъзмездни средства. Мярката ще бъде отворена за всички летища и наземни оператори с валиден експлоатационен сертификат, предоставен от италианския орган за гражданска авиация.

Механизмът за връщане ще гарантира, че всяка обществена подкрепа, получена от бенефициентите, превишаваща действителната претърпена вреда, ще трябва да бъде върната на италианската държава.  

реклама

Комисията оцени мярката по Член 107, параграф 2, буква б) от Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС), който позволява на Комисията да одобрява мерките за държавна помощ, предоставени от държавите-членки за компенсиране на конкретни дружества или конкретни сектори за вредите, пряко причинени от извънредни събития, като избухването на коронавирус.

Комисията счита, че епидемията от коронавирус се квалифицира като изключително събитие, тъй като е извънредно, непредвидимо събитие със значително икономическо въздействие. В резултат на това изключителните намеси на държавите-членки за компенсиране на щетите, свързани с огнището, са оправдани. 

Комисията установи, че италианската мярка ще компенсира щети, пряко свързани с огнището на коронавирус, и че е пропорционална, тъй като обезщетението няма да надвишава необходимото за възстановяване на щетите, в съответствие с член 107, параграф 2 (б) ) ДФЕС.

Въз основа на това Комисията одобри мярката съгласно правилата на ЕС за държавна помощ.

История

Финансовата подкрепа от европейски или национални фондове, отпускани за здравни услуги или други обществени услуги за справяне с коронавирусната ситуация, попада извън обхвата на контрола на държавната помощ. Същото се отнася за всяка публична финансова подкрепа, предоставяна директно на гражданите. По същия начин мерките за обществена подкрепа, които са на разположение на всички компании, като например субсидии за заплати и спиране на плащания на корпоративни данъци и данъци върху добавената стойност или социални вноски, не попадат под контрола на държавната помощ и не изискват одобрението на Комисията съгласно правилата на ЕС за държавните помощи. Във всички тези случаи държавите-членки могат да действат незабавно.

Когато са приложими правилата за държавна помощ, държавите -членки могат да разработят достатъчно мерки за подпомагане в подкрепа на конкретни компании или сектори, страдащи от последиците от епидемията от коронавирус, в съответствие със съществуващата рамка на ЕС за държавни помощи.

На 13 март 2020 г. Комисията прие a Съобщение относно координиран икономически отговор на огнището на COVID-19 определяне на тези възможности.

В това отношение например:

  • Държавите-членки могат да компенсират конкретни компании или специфични сектори (под формата на схеми) за претърпените вреди и пряко причинени от извънредни събития, като например причинените от огнището на коронавирус. Това е предвидено в член 107, параграф 2, буква б) от ДФЕС.
  • Правилата за държавна помощ, основаващи се на член 107, параграф 3, буква в) от ДФЕС, позволяват на държавите-членки да помогнат на компаниите да се справят с недостига на ликвидност и да се нуждаят от спешна помощ за оздравяване.
  • Това може да бъде допълнено с различни допълнителни мерки, като например съгласно Регламента de minimis и Общия регламент за групово освобождаване, които също могат да бъдат въведени незабавно от държавите-членки, без участието на Комисията.

В случай на особено тежки икономически ситуации, като тази в момента, пред която са изправени всички държави-членки поради избухването на коронавирус, правилата на ЕС за държавна помощ позволяват на държавите-членки да предоставят подкрепа за отстраняване на сериозни смущения в икономиката им. Това е предвидено в член 107, параграф 3, буква б) от ДФЕС от Договора за функционирането на Европейския съюз.

На 19 март 2020 г. Комисията прие a Временна рамка за държавна помощ въз основа на член 107, параграф 3, буква б) от ДФЕС, за да позволи на държавите-членки да използват пълната гъвкавост, предвидена в правилата за държавна помощ, за подпомагане на икономиката в контекста на огнището на коронавирус. Временната рамка, изменена на 3 април, 8 май, 29 юни, 13 октомври 2020 и 28 януари 2021, предвижда следните видове помощи, които могат да бъдат предоставени от държавите-членки: (i) Директни безвъзмездни средства, вливания в собствения капитал, селективни данъчни предимства и авансови плащания; (ii) държавни гаранции за заеми, взети от компании; (iii) Субсидирани публични заеми за дружества, включително субординирани заеми; (iv) предпазни мерки за банките, които насочват държавната помощ към реалната икономика; (v) Обществено краткосрочно застраховане на износни кредити; (vi) Подкрепа за изследвания и разработки, свързани с коронавирус (R&D); (vii) Подкрепа за изграждането и мащабирането на съоръжения за изпитване; (viii) Подкрепа за производството на продукти, свързани с борбата с епидемията от коронавирус; (ix) целенасочена подкрепа под формата на отлагане на данъчни плащания и / или спиране на осигурителни вноски; (x) Целева подкрепа под формата на субсидии за заплати на служителите; (xi) целева подкрепа под формата на капиталови и / или хибридни капиталови инструменти; (xii) Подкрепа за непокрити фиксирани разходи за компании, изправени пред спад в оборота в контекста на епидемията от коронавирус.

Временната рамка ще бъде в сила до края на декември 2021 г. С цел да се осигури правна сигурност, Комисията ще прецени преди тази дата дали тя трябва да бъде удължена.

The неповерителна версия на решението ще бъде предоставяно по номер на делото SA.63074 в програмата регистър на държавните помощи на Комисията конкуренция уебсайта след разрешаването на въпроси, свързани с поверителността. Новите публикации на решения за държавна помощ в интернет и в Официален вестник са изброени в. \ T Състезателни седмични електронни новини.

Повече информация за временната рамка и други действия, предприети от Комисията за справяне с икономическото въздействие на пандемията на коронавирус, може да бъде намерена. тук.

Още
реклама
реклама
реклама

Тенденции