Европа железниците: на път да бъдещето

Сиим Калас, говорещ в InnoTrans 2014 - Берлин, 23 септември 2014 г.

"За трети път говоря в Innotrans - събитие, което бързо стана известно като най-голямото събитие в железопътната индустрия в света. Благодаря ви много, че ме поканихте обратно в Берлин. В първата си реч преди четири години очертах концепцията си за създаване на единно европейско железопътно пространство. Тази концепция се основава на моята вяра в две неща: Първо, Европа винаги е скачала напред, когато е сваляла бариерите. Помислете за единния пазар, свободното движение на стоки, услуги, хора и капитали. Помислете за безплатно пътуване, помислете за разширяване. Второ, аз вярвам в общоевропейската ефективност. Вярвам, че създаването на безпроблемно функционираща трансгранична транспортна инфраструктура и подкрепата на общоевропейските транспортни услуги може истински да е от полза за хората и бизнеса. Какво се случи с идея за единно европейско железопътно пространство през тези четири години между Innotrans 2010 и днес?

"Първо - имаме най-големия инвестиционен проект за инфраструктура в историята на Европейския съюз. Проектът за трансевропейска транспортна мрежа, който беше окончателно приет в края на 2013 г., отне три години тежки преговори, понякога като битка, понякога дори луд. Политиката на европейската транспортна инфраструктура претърпя коренна промяна в мисленето и подхода. Има по-силен фокус върху иновациите и новите технологии. Сега мислим по-малко за отделни проекти, а повече за основна мрежа от стратегически коридори.

„Успяхме да осигурим специално финансиране за инфраструктура, за да се уверим, че то става реалност. Механизмът за свързване на Европа разполага с три пъти повече пари, 26 милиарда евро, на разположение за транспортни инфраструктурни проекти по време на МФР 2014-2020 в сравнение с периода 2006-2013. С този нов подход ние се стремим да се присъединим към Изтока и Запада и всички краища на обширен географски район. Железопътните линии са ключова част от мрежата, която планираме да изградим. Всъщност не бихме могли да мислим за функциониращ трансевропейски транспорт Мрежа без железопътна мрежа, особено в деветте коридора, които ще формират гръбнака на новия TEN-T.

"Голямото предизвикателство предстои сега изпълнението на тези инфраструктурни проекти. Това изисква ангажираност, отдаденост, силна воля от всички заинтересовани страни. Не можем да ги изградим без наличието на подходящи железопътни услуги. А ефективността, постигната в железопътния транспорт, също ще има положителен ефект по останалата част от транспортната мрежа. Все още има дълъг път. Все още нямаме подходяща междуконтинентална европейска железопътна мрежа, да не говорим за единен европейски железопътен пазар - повече от 20 години след първата железопътна линия на ЕС инициатива.

"Кога За последен път бях в InnoTrans, преди две години почти до деня, аз очерта плановете ми за по-нататъшна реформа в Четвърти железопътен пакет. то е предназначена за справяне с основните проблемни области, така че железопътният може да играе пълноценно своята роля в интегрирана европейска транспортна мрежа на бъдещето. Без да се повтаря всички подробности, аз съм сигурен, че знам, че нашите предложения, изложени за премахване на административните, техническите и регулаторните пречки, които спъват развитието на железопътния сектор по отношение на отварянето на пазара и оперативна съвместимост. Оттогава, както знаете, страните членки на ЕС постигнаха политическо споразумение за техническа стълб. Това е сериозна крачка напред. Проучвателни обсъждания могат да започнат с Европейския парламент по отношение на споразумение на второ четене.

"Преговорите продължават по останалите предложения. Би било наивно да се очаква те да бъдат лесни; мисля, че може да се очаква добра степен на противоречиви възгледи в дебатите за отваряне на пазара и управление на мрежата, например. Пакетът върви ръка за ръка с нашата работа за съживяване на европейските железници чрез по-широко използване на научните изследвания и иновациите. Сега сме в състояние да се доближим до тези цели, с новото публично-частно партньорство Shift2Rail, което беше одобрено наскоро от държавите-членки на ЕС. Единното европейско железопътно пространство зависи от развитието на транспортната политика в Европейския съюз.

„Един въпрос е: - къде трябва да бъде поставена транспортната политика? Това предизвикателство за Европа ли е ниско? Или трябва да бъде равнопоставено с други области на икономическата политика като енергетика, цифров пазар, като важна част от единния пазар? Като се има предвид колко всекидневният ни живот зависи от достъпността, качеството на връзките и услугите за превоз на товари и пътници - все по-трансгранични - според мен транспортната политика на Европейския съюз е подходяща и важна за всички наши граждани. Това може да е едно доказателство че Европейският съюз има добавена стойност за всички. Друга голяма дилема е: - базирани на решения on на пазара или мерки срещу Пазарът? Отварянето на пазара е елемент във всички общоевропейски инициативи. Това не е много радикален елемент; е елемент и др.

"Но доста често особено предложенията за отваряне на пазара предизвикват ожесточена съпротива, а също така доста често тези елементи се разводняват в парламентарните производства и в Съвета. Често ме обвиняват, че съм" твърде либерален "в моите предложения. Считам, че тези Обвиненията са напълно неоснователни. Настоящите бариери пред функционирането на пазарните механизми имат за цел да защитят изолирани предприятия, остарели индустрии, привилегировани компании, изолирани сегменти от транспортната индустрия. Те са в ущърб на функциониращата европейска транспортна икономика като цяло.

"Отварянето на пазара може да донесе ясни ползи за европейската икономика, включително транспортната индустрия. Две конкретни области на предимства: Първо, те внасят повече частни пари в транспортни инвестиции. Има многобройни примери за това. Повече инвестиции носят повече глобална конкурентоспособност, носят повече печалби, носят иновации и, което е важно, носят повече работни места. На второ място, подобрява качеството на услугите; предлага по-добри цени за клиенти, за пътници и за обработващи товари.

"Голямото предизвикателство за европейската транспортна политика е да се намери хармония между очакванията за околната среда и надеждите на хората и икономическата реалност. Европейският съюз е свързан с премахването на бариерите между европейските нации. Все още има много национални, икономически, националистически, индустриални, емоционални и исторически, както и бюрократични бариери в общоевропейския транспорт. Всички те все още пречат на качеството ни на живот и конкурентоспособността ни.

„Тъй като това ще бъде последното ми участие на това голямо събиране на европейската железопътна индустрия, бих искал да благодаря за цялата ви подкрепа през годините - и бих искал да благодаря за добрия и открит дебат в случаите, когато някои от чувствахте, че не искате да подкрепите възгледите ми. Приветствам усилията, които индустрията е положила, за да повиши собствената си ефективност и да постави пътниците и потребителите на товарни превози в основата на стратегията си за развитие. Насърчавам ви да упорствате в тези усилия. "

Споделете тази статия: