IMO отлага призива на Маршаловите острови да определи глобална цел за CO2 за корабоплаване

На 13 май IMO реши, че обичайният бизнес е по-важен от съгласието, че международното корабоплаване трябва да даде своя справедлив принос в борбата с изменението на климата.

Днешните предложения и процедурни оправдания в IMO в Лондон очевидно са по-важни от това да се вслушаме в страстните молби на външния министър на Маршаловите острови и министъра на изменението на климата на наскоро опустошения от циклоните Вануату, че корабоплаването първо трябва да се съгласи дали целта за намаляване е общата обективен.

Още по-голямо съжаление е, че важни европейски държави - да не говорим за САЩ, Австралия и Япония - дори не можеха да споменат думата цел. Отново до срещата на РКООНИК в Париж в края на годината, за да стане ясно, че глобалните действия по климата изискват всички сектори да действат. И посланието за ЕС е ясно.

- IMO продължава да се проваля в задълженията си към ACt. Сега Европа трябва да се придвижи бързо и да надгради наскоро договорения си регламент за мониторинг на емисиите от кораби, като въведе мерки, които да изискват от всички кораби, приставащи към европейските пристанища, да дадат своя справедлив принос за намаляване.

Външният министър на Маршаловите острови Тони дьо Брум каза при представянето на предложението: "След години дразнене по краищата, 2015 г. трябва да бъде годината на действие. Представяме нашето предложение, за да може глобалното корабоплаване да бъде климатичен лидер. Призовавам колегите си тук днес, за да се присъедини към нас. С вятър в платната по пътя за Париж, ние трябва да пристъпим заедно, за да предприемем решителни действия за бъдещето на нашата планета. "

Бил Хемингс, мениджър на корабоплаването в Транспорт и околна среда, каза: "Колко невероятно! Делегациите на Тихоокеанския остров се сблъскаха с ИМО с основния въпрос относно неговата значимост по най-тежкия проблем пред човечеството. Един прост Nyet отне само 90 минути, но светът трябва да продължи да държи отговорност корабоплавателната индустрия и IMO. "

Джон Магс, старши съветник по политиката в Seas At Risk и президент на коалицията за чисто корабоплаване, каза: „Днес Маршаловите острови, Вануату и други малки островни тихоокеански държави внесоха смелост, яснота на целта и спешността на кризата с климатичните промени в IMO, може би за първи път. Неуспехът на IMO да разбере значението на този момент и да направи спешно необходима промяна в темпото на намаляване на емисиите на парникови газове от кораба беше срамно. "

След Киото IMO не успя да постигне значителен напредък за намаляване на емисиите на парникови газове (ПГ) от международния корабоплавателен сектор. От 70 г. емисиите от корабоплаването са се увеличили с приблизително 1990% и представляват 2.7% от глобалните емисии на CO2 през 2012 г. Ако тези емисии се отчитат като държава, морският транспорт ще се класира между Япония и Германия на таблица с емисии на CO2. Съгласно настоящите политики, проучването на ПГ за IMO от 2014 г. прогнозира, че емисиите на CO2 ще се увеличат с 50% до 250% до 2050 г., което след това ще представлява между 6% до 14% от общите глобални емисии. Докато емисиите от други сектори са започнали да намаляват или се стремят да достигнат своя връх през 2020 г., нито един от сценариите за „обичайния бизнес“ за корабоплаването не предвижда спад в емисиите от корабоплаването преди 2050 г.

Споделете тази статия: