Юристите по околна среда отхвърлят "жалкия" отговор на германската автомобилна индустрия на кризата с # дизел

Доброволното преоборудване на 5 милиона автомобила в Германия е жалък опит за оневиняване на дизеловата индустрия, казаха екологични адвокати. Решението излезе от „дизелов форум“, проведен днес в Берлин.

ClientEarth е предприела правни действия с германска организация DUH в няколко германски региона над незаконните нива на замърсяване с азотен диоксид (NO2), което в градовете се причинява главно от емисии на азотен оксид (NOx) от дизелови превозни средства.

Съдия от Щутгарт постанови миналата седмица, че преоборудването е неадекватно решение на проблема. Той каза, че законовото задължение за защита на човешкото здраве от замърсяването на въздуха изисква незабавно въвеждане на локализирани забрани за дизела.

Адвокатът за чист въздух на ClientEarth Уго Тадей каза: „Това е жалък опит на една дискредитирана автомобилна индустрия да се освободи от куката за създаването на ендемичен проблем. Предложеното решение е твърде малко, твърде късно.

„Модернизацията ще намали замърсяването с NOx с максимум 30%. Това е капка в морето, като се има предвид, че дизеловите превозни средства Euro 5 и Euro 6 отделят средно 5 до 7 пъти повече NOx от законовите граници. Автомобилните производители измислиха доброволна програма, без определен срок, което означава, че хората в Германия ще продължат да бъдат изложени на незаконно високи емисии от дизелови превозни средства.

„Преоборудването току-що беше счетено от германски съд за неадекватен отговор на кризата със замърсяването на въздуха. Тя не може да бъде гръбнакът на националния отговор на проблема. Мерките, обявени днес, очевидно не стигат достатъчно далеч, за да спрат нашите правни действия за правото на чист въздух в Германия и в цяла Европа. Националните власти трябва да запретнат ръкави и наистина да решат проблема със замърсяването на въздуха, причинено от дизеловите превозни средства, във възможно най-кратко време.“

Съдия от Щутгарт постановено миналата седмица по дело, заведено от ClientEarth и DUH срещу местните власти, заявявайки, че преоборудването няма да разреши незаконните нива на замърсяване на въздуха в региона.

За пояснение относно средните емисии от превозни средства Euro 5 и 6 вижте това Проучване на ИКТ:

• реалният емисионен фактор на NOx за леки автомобили Euro 5 (както е изчислен от дългосрочни проучвания с дистанционно наблюдение и други упражнения за моделиране на емисии) е приблизително 800 mg/km, 4.4 пъти над границата Euro 5 от 180 mg/km
• очакваният реален емисионен фактор на NOx за превозни средства Euro 6 е приблизително 450–600 mg/km (5-7 пъти над регламентираната граница)

Споделете тази статия: