Свържете се с нас

Антитръст

# Antitrust: Комисията глобява превозвачи на морски превозни средства и доставчици на части за автомобили на обща стойност от € 546 в три отделни споразумения за картели

ДЯЛ:

Публикуван

on

Ние използваме вашата регистрация, за да предоставяме съдържание по начини, по които сте се съгласили, и за да подобрим разбирането ни за вас. Можете да се отпишете по всяко време.

В три отделни решения Европейската комисия наложи глоба на четири превозвача на морски автомобили в размер на 395 милиона евро, двама доставчици на свещи със 76 милиона евро и два доставчика на спирачни системи в размер на 75 милиона евро за участие в картели в нарушение на антитръстовите правила на ЕС. Всички компании признаха участието си в картелите и се съгласиха да уредят случаите.

Комисарят Маргрете Вестагер, отговарящ за политиката на конкуренция, заяви: „Комисията санкционира няколко компании за сговор в морския транспорт на автомобили и доставката на автомобилни части. Трите отделни решения, взети днес, показват, че няма да толерираме антиконкурентното поведение, засягащо европейските потребители и Повишавайки цените на компонентите или транспортните разходи за автомобили, картелите в крайна сметка нараняват европейските потребители и се отразяват неблагоприятно върху конкурентоспособността на европейския автомобилен сектор, в който работят около 12 милиона души в ЕС. "

Превозвачи на морски автомобили

Европейската комисия установи, че чилийският морски превозвач CSAV, японските превозвачи „K“ Line, MOL и NYK и норвежко-шведският превозвач WWL-EUKOR участват в картел относно междуконтинентален морски транспорт на превозни средства и наложи обща глоба в размер на € 395м.

В продължение на почти 6 години, от октомври 2006 г. до септември 2012 г., петте превозвачи формираха картел на пазара за дълбоководен транспорт на нови автомобили, камиони и други големи превозни средства, като комбайни и трактори, по различни маршрути между Европа и други континенти.

Разследването на Комисията разкри, че за да координират антиконкурентното поведение, мениджърите по продажбите на превозвачите се срещаха помежду си в офиси, в барове, ресторанти или други социални събирания и редовно поддържаха контакт по телефона. По -специално те координираха цените, разпределяха клиенти и обменяха чувствителна с търговска гледна точка информация за елементи на цената, като такси и надбавки, добавени към цените, за да компенсират колебанията в цените на валутата или петрола.

Превозвачите се съгласиха да запазят статуквото на пазара и да си уважават традиционния бизнес един на друг по определени маршрути или с определени клиенти, като цитират изкуствено високи цени или изобщо не цитират оферти, издадени от производителите на превозни средства.

реклама

Картелът засегна както европейските вносители на автомобили, така и крайните клиенти, тъй като внесените превозни средства се продаваха в рамките на Европейското икономическо пространство (ЕИП), и европейските производители на превозни средства, тъй като техните превозни средства бяха изнесени извън ЕИП. През 2016 г. около 3.4 милиона моторни превозни средства бяха внесени от страни извън ЕС, докато ЕС изнесе повече от 6.3 милиона превозни средства за държави извън ЕС през 2016 г. Почти половината от тези превозни средства са транспортирани от превозвачите, които са глобени днес.

Разследването на Комисията започна с молба за имунитет, подадена от MOL. По време на разследването Комисията си сътрудничи с няколко органа по конкуренцията по целия свят, включително в Австралия, Канада, Япония и САЩ.

Глоби

Глобите бяха изчислени въз основа на тези на Комисията 2006 Насоки за глоби (Вижте също MEMO).

При определяне на глобите Комисията взе предвид стойността на продажбите по междуконтиненталните маршрути до и от ЕИП, постигната от участниците в картела за транспортните услуги, сериозния характер на нарушението, неговия географски обхват и продължителността му. Комисията също така приложи намаление на глоба от 20% за CSAV, за да вземе предвид по -малкото му участие в нарушението.

По силата на Комисията Известие относно сътрудничеството 2006:

  • MOL получи пълен имунитет за разкриване на съществуването на картела, като по този начин избягва глоба от ca. 203 милиона евро.
  • CSAV, „K“ Line, NYK и WWL-EUKOR са се възползвали от намаляване на глобите си за сътрудничеството си с Комисията. Намаленията отразяват времето на тяхното сътрудничество и степента, до която предоставените от тях доказателства помогнаха на Комисията да докаже съществуването на картела.

Освен това по силата на Комисията Известие 2008 Settlement, Комисията приложи намаление с 10% на глобите, наложени на дружествата с оглед на тяхното признаване на участието в картела и на тяхната отговорност в това отношение.

Разбивката на глобите, наложени на всяка компания е, както следва:

За Компанията Намаление съгласно Известие относно освобождаване от глоби Намаление съгласно известието за сетълмент Fine (€)
MOL 100% 10% 0
NYK 20% 10% 141 820 000
"К" ЛИНИЯ 50% 10% 39 100 000
WWL-EUKOR 20% 10% 207 335 000
CSAV 25% 10% 7 033 000

Свещи

Във второ решение Комисията установи, че Bosch (Германия), Denso и NGK (и двете Япония) са участвали в картел относно доставките на запалителни свещи за производителите на автомобили в ЕИП и наложи обща глоба от 76 милиона евро.

Свещите са автомобилни електрически устройства, вградени в бензинови двигатели на автомобили, доставящи електрически искри с високо напрежение към горивната камера. Клиентите на Bosch, Denso и NGK са производители на автомобили с производствени мощности в ЕИП.

Картелът продължи от 2000 г. до 2011 г. и имаше за цел да избегне конкуренцията, като уважава традиционните клиенти един на друг и запазва съществуващото статукво в индустрията за свещи в ЕИП.

Трите компании обменяха чувствителна от търговска гледна точка информация и в някои случаи постигнаха съгласие за цените, които да бъдат котирани за определени клиенти, за дела на доставките за конкретни клиенти и зачитането на историческите права на доставка. Тази координация се осъществи чрез двустранни контакти между Bosch и NGK и между Denso и NGK.

Разследването на Комисията започна с молба за имунитет, подадена от Denso.

Глоби

Глобите бяха изчислени въз основа на тези на Комисията 2006 Насоки за глоби (Вижте също MEMO).

При определяне на глобите Комисията взе предвид продажбите на компаниите, генерирани в ЕИП от доставката на свещи на производители на автомобили с производствени мощности в ЕИП. Комисията взе предвид и сериозния характер на нарушението, неговия географски обхват и продължителността му. Комисията също така намали 10% глоба за Bosch и Denso, за да вземе предвид по -малкото им участие в нарушението.

Съгласно Известието на Комисията за снизходителност от 2006 г.:

  • Денсо получава пълен имунитет за разкриване на съществуването на картела, като по този начин се избягва глоба от около. 1 млн. Евро
  • Bosch и NGK се възползваха от намаляване на глобите си за сътрудничеството си с разследването. Намаленията отразяват времето на тяхното сътрудничество и степента, до която предоставените от тях доказателства помогнаха на Комисията да докаже съществуването на картела.

Освен това съгласно Известието на Комисията за уреждане за 2008 г. Комисията прилага намаление с 10% на наложените глоби с оглед на признаването на страните от тяхното участие в картела и за тяхната отговорност в това отношение.

Разбивката на глобите, наложени на всяка компания е, както следва:

За Компанията Намаление съгласно Известие относно освобождаване от глоби Намаление съгласно известието за сетълмент Fine (€)
Denso 100% 10% 0
Bosch 28% 10% 45 834 000
NGK 42% 10% 30 265 000

 Спирачни системи

В трето решение Европейската комисия откри два картеля, свързани със спирачните системи. Първият се отнасяше до доставката на хидравлични спирачни системи (HBS) и включваше TRW (САЩ, сега ZF TRW, Германия), Bosch (Германия) и Continental (Германия). Вторият картел засяга доставката на електронни спирачни системи (EBS) и включва Bosch и Continental. Комисията наложи обща глоба от 75 милиона евро.

И в двата картела трите доставчици на автомобилни части имат за цел да координират поведението си на пазара чрез обмен на чувствителна информация, включително относно елементите на ценообразуването. Координацията се осъществява на двустранни срещи и чрез телефонни разговори или обмен на имейли.

Първият картел продължи от февруари 2007 г. до март 2011 г. и беше свързан с обсъждане на общите условия за продажба на хидравлични спирачни системи за двама клиенти, Daimler и BMW. Вторият картел продължи от септември 2010 г. до юли 2011 г. и беше свързан с един специфичен търг за електронни спирачни системи за Volkswagen.

Разследването на Комисията по този случай започна с молба за имунитет от TRW.

Глоби

Глобите бяха изчислени въз основа на тези на Комисията 2006 Насоки за глоби (Вижте също MEMO).

При определянето на размера на глобите Комисията взе предвид по -специално стойността на продажбите в ЕИП, постигната от участниците в картела за въпросните продукти, сериозния характер на нарушението, неговия географски обхват и продължителността му.

По силата на Комисията Известие относно сътрудничеството 2006:

  • TRW получи пълен имунитет за разкриване на картела HBS, като по този начин се избегна глоба от около. 54 млн. Евро
  • Continental получи имунитет за разкриване на картела EBS, като по този начин избягва глоба от ca. 22 милиона евро за този картел.
  • Bosch и Continental (за картела, за който не получи имунитет) се възползваха от намаляване на глобите си за сътрудничеството си с разследването на Комисията. Намаленията отразяват времето на тяхното сътрудничество и степента, до която предоставените от тях доказателства помогнаха на Комисията да докаже съществуването на картелите, в които те участват.

Освен това по силата на Комисията Известие 2008 Settlement, Комисията е приложила намаление от 10% на глобите, наложени на дружествата, с оглед на тяхното признаване на участието в картела и на отговорността в това отношение.

Разбивката на глобите, наложени на всяка компания е, както следва:

  За Компанията Намаление съгласно Известие относно освобождаване от глоби Намаление съгласно известието за сетълмент Fine (€)
1  

TRW

Bosch

континентален

Daimler BMW  

10%

10%

10%

 

0

12 072 000

44 006 000

100%

35%

20%

100%

35%

100%

2  

континентален

Bosch

VW  

10%

10%

 

0

19 348 000

100%

30%

 

История

Член 101 от Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС) и член 53 от Споразумението за ЕИП забраняват картелите и други ограничителни бизнес практики.

Днешните решения, касаещи запалителни свещи намлява спирачни системи са част от поредица от големи разследвания на картели в сектора на автомобилните части. Комисията вече глоби доставчиците на автомобили лагери ,кабелни колани в автомобили, гъвкава пяна, използвана (inter alia) в Седалки за кола, паркинг нагреватели в леки и товарни автомобили, алтернатори и стартери, климатични системи и системи за охлаждане на двигателя,осветителни системи, и системи за безопасност на пътниците.

Повече информация за тези случаи ще бъде достъпна под номера на дело AT.40009 (превозвачи на морски автомобили), AT.40113 (свещи) и AT.39920 (спирачни системи) в публичния регистър случай на Комисията конкуренция уебсайт, след като се разгледат въпросите за поверителността. За повече информация относно действията на Комисията срещу картелите вижте неговите картели сайт.

Процедурата за уреждане

Днешните решения са 26th, 27th и 28th решения за сетълмент след въвеждането на процедурата за уреждане на картели през юни 2008 г. (вж съобщение за печата намлява MEMO). При споразумение предприятията, участвали в картел, признават участието си в нарушението и отговорността си за него. Процедурата за уреждане се основава на Антитръст Регламент 1 / 2003 и позволява на Комисията да приложи опростена процедура и по този начин да намали продължителността на разследването. Това е добре за потребителите и за данъкоплатците, тъй като намалява разходите; полезно за прилагане на антитръстовото законодателство, тъй като освобождава ресурси за справяне с други предполагаеми случаи; и е полезно за самите компании, които се възползват от по -бързи решения и 10% намаление на глобите.

 Иск за обезщетение

Всяко лице или компания, засегнати от антиконкурентно поведение, описано в този случай, може да сезира съда на държавите-членки и да поиска обезщетение. Съдебната практика на Съда и Регламент 1/2003 на Съвета потвърждават, че в делата пред националните съдилища решението на Комисията представлява задължително доказателство, че поведението е било извършено и е било незаконно. Въпреки че Комисията е глобила съответните участници в картела, щетите могат да бъдат присъдени, без да бъдат намалени поради глобата на Комисията.

- Директива антитръстови Щети, които държавите-членки трябваше да транспонират в своите правни системи от 27 декември 2016, го прави по-лесно за жертвите на антиконкурентни практики, за да получат обезщетение, Повече информация за антитръстовите действия вреди, включително практическо ръководство за това как да се определи количествено антитръстовото вреда, е на разположение тук.

Инструмент за подаване на сигнали

Комисията създаде инструмент за улесняване на хората да го предупреждават за антиконкурентно поведение, като същевременно запазват своята анонимност. Новият инструмент защитава анонимността на подаващите сигнали чрез специално проектирана криптирана система за съобщения, която позволява двупосочна комуникация. Инструментът е достъпен чрез това връзка.

Споделете тази статия:

EU Reporter публикува статии от различни външни източници, които изразяват широк спектър от гледни точки. Позициите, заети в тези статии, не са непременно тези на EU Reporter.

Тенденции