Свържете се с нас

Brexit

Британският модел за франчайзинг #rail е „счупен“ - парламентарна комисия

ДЯЛ:

Публикуван

on

Ние използваме вашата регистрация, за да предоставяме съдържание по начини, по които сте се съгласили, и за да подобрим разбирането ни за вас. Можете да се отпишете по всяко време.

Британският модел за сключване на договори с компании за управление на железопътни услуги е нарушен и правителството трябва да го преразгледа, преди да отпусне повече франчайзи, заяви парламентарна комисия в петък (27 април) в констатации, отхвърлени от Министерството на транспорта, пише Сара Йънг.

Той подчерта неотдавнашните проблеми с два франчайза - единият в Лондон и Югоизточна Англия, а другият свързва Лондон и Единбург, за да илюстрира това, което нарече правителственото „напълно неадекватно“ управление на железопътните договори.

„Моделът на франчайзинг е счупен и пътниците плащат цената“, каза Мег Хилиър, председател на междупартийния комитет по обществени сметки (PAC).

„Ако данъкоплатците имат някаква вяра в способността на правителството да осигури ефективна пътническа железопътна мрежа, то трябва да извърши и да предприеме задълбочен преглед, преди да бъдат присъдени допълнителни франчайзи“, добави тя в изявление.

Критиките бяха отхвърлени от Министерството на транспорта (DfT), което заяви, че докладът не е разбрал сложността на ситуацията и го е нарекъл „дисбалансиран“.

„Нашият модел за франчайзинг вече поставя пътниците и данъкоплатците на първо място“, заяви говорител на DfT в изявление по имейл.

Франчайзът Thameslink, Южен и Велики Север, управляван от британската компания Go-Ahead (ГОГ.Л) и френския Keolis, беше обзет със закъснения, анулирания и стачки през 2016-17 г., което предизвика огромни критики от страна на пътниците и депутатите.

На линията на Източното крайбрежие между Лондон и Единбург, правителството може в крайна сметка да поеме текущите услуги от Stagecoach (SGC.L), след като британската транспортна компания сбърка номера си, принуждавайки я да иска да изтегли рано.

реклама

Този конкретен франчайз вече се провали два пъти, през 2006 г. и отново през 2009 г., когато правителството се намеси, за да управлява линията.

ГОГ.ЛЛондонската фондова борса
+8.00(+ 0.41%)
ГОГ.Л
  • ГОГ.Л
  • SGC.L

В доклад, докладът на PAC критикува DfT, че е нереалистичен на няколко фронта, възлага поръчки на оференти, които са свръх обещали и не успява да признае въздействието на сложните проекти за модернизация на железопътния транспорт.

Друг проблем е малкият брой потенциални оференти за договори, допълва той.

Идеята, че франчайзинговият модел е „счупен“, играе в ръцете на опозиционната Лейбъристка партия, която се ангажира да национализира отрасли като железопътния и водния сектор.

„Вече е ясно, че публичната собственост е единственият разумен вариант за бъдещето на железопътния транспорт“, каза Анди Макдоналд, говорител на лейбъристите.

Миналия ноември министърът на транспорта Крис Грейлинг предложи разклащане на франчайз системата, като заяви, че обмисля да намали някои договори.

Следващият договор за железопътен транспорт, който трябва да бъде възложен, е за франчайза за Югоизток, който се очаква по-късно тази година.

Споделете тази статия:

EU Reporter публикува статии от различни външни източници, които изразяват широк спектър от гледни точки. Позициите, заети в тези статии, не са непременно тези на EU Reporter.

Тенденции