Brexit
Британският модел за франчайзинг #rail е „счупен“ - парламентарна комисия
Британският модел за сключване на договори с компании за управление на железопътни услуги е нарушен и правителството трябва да го преразгледа, преди да отпусне повече франчайзи, заяви парламентарна комисия в петък (27 април) в констатации, отхвърлени от Министерството на транспорта, пише Сара Йънг.
Той подчерта неотдавнашните проблеми с два франчайза - единият в Лондон и Югоизточна Англия, а другият свързва Лондон и Единбург, за да илюстрира това, което нарече правителственото „напълно неадекватно“ управление на железопътните договори.
„Моделът на франчайзинг е счупен и пътниците плащат цената“, каза Мег Хилиър, председател на междупартийния комитет по обществени сметки (PAC).
„Ако данъкоплатците имат някаква вяра в способността на правителството да осигури ефективна пътническа железопътна мрежа, то трябва да извърши и да предприеме задълбочен преглед, преди да бъдат присъдени допълнителни франчайзи“, добави тя в изявление.
„Нашият модел за франчайзинг вече поставя пътниците и данъкоплатците на първо място“, заяви говорител на DfT в изявление по имейл.
Франчайзът Thameslink, Южен и Велики Север, управляван от британската компания Go-Ahead (ГОГ.Л) и френския Keolis, беше обзет със закъснения, анулирания и стачки през 2016-17 г., което предизвика огромни критики от страна на пътниците и депутатите.
На линията на Източното крайбрежие между Лондон и Единбург, правителството може в крайна сметка да поеме текущите услуги от Stagecoach (SGC.L), след като британската транспортна компания сбърка номера си, принуждавайки я да иска да изтегли рано.
Този конкретен франчайз вече се провали два пъти, през 2006 г. и отново през 2009 г., когато правителството се намеси, за да управлява линията.
В доклад, докладът на PAC критикува DfT, че е нереалистичен на няколко фронта, възлага поръчки на оференти, които са свръх обещали и не успява да признае въздействието на сложните проекти за модернизация на железопътния транспорт.
Друг проблем е малкият брой потенциални оференти за договори, допълва той.
Идеята, че франчайзинговият модел е „счупен“, играе в ръцете на опозиционната Лейбъристка партия, която се ангажира да национализира отрасли като железопътния и водния сектор.
„Вече е ясно, че публичната собственост е единственият разумен вариант за бъдещето на железопътния транспорт“, каза Анди Макдоналд, говорител на лейбъристите.
Следващият договор за железопътен транспорт, който трябва да бъде възложен, е за франчайза за Югоизток, който се очаква по-късно тази година.
Споделете тази статия:
-
Зелена сделкаПреди 5 дни
Термопомпите са от решаващо значение за зеления преход за стоманодобивната и други индустрии
-
АвтомобилизъмПреди 3 дни
Fiat 500 срещу Mini Cooper: Подробно сравнение
-
Хоризонт ЕвропаПреди 3 дни
Учените от Суонзи получиха безвъзмездна помощ от 480,000 XNUMX евро по Horizon Europe в подкрепа на нов проект за научни изследвания и иновации
-
LifestyleПреди 3 дни
Трансформиране на вашата всекидневна: Поглед към бъдещето на развлекателните технологии