Британският модел за франчайзинг #rail е „счупен“ - парламентарна комисия

Британският модел за сключване на договори с компании за управление на железопътни услуги е нарушен и правителството трябва да го преразгледа, преди да отпусне повече франчайзи, заяви парламентарна комисия в петък (27 април) в констатации, отхвърлени от Министерството на транспорта, пише Сара Йънг.

Той подчерта неотдавнашните проблеми с два франчайза - единият в Лондон и Югоизточна Англия, а другият свързва Лондон и Единбург, за да илюстрира това, което нарече правителственото „напълно неадекватно“ управление на железопътните договори.

„Моделът на франчайзинг е счупен и пътниците плащат цената“, каза Мег Хилиър, председател на междупартийния комитет по обществени сметки (PAC).

„Ако данъкоплатците имат някаква вяра в способността на правителството да осигури ефективна пътническа железопътна мрежа, то трябва да извърши и да предприеме задълбочен преглед, преди да бъдат присъдени допълнителни франчайзи“, добави тя в изявление.

„Нашият модел за франчайзинг вече поставя пътниците и данъкоплатците на първо място“, заяви говорител на DfT в изявление по имейл.

Франчайзът Thameslink, Южен и Велики Север, управляван от британската компания Go-Ahead (ГОГ.Л) и френския Keolis, беше обзет със закъснения, анулирания и стачки през 2016-17 г., което предизвика огромни критики от страна на пътниците и депутатите.

На линията на Източното крайбрежие между Лондон и Единбург, правителството може в крайна сметка да поеме текущите услуги от Stagecoach (SGC.L), след като британската транспортна компания сбърка номера си, принуждавайки я да иска да изтегли рано.

Този конкретен франчайз вече се провали два пъти, през 2006 г. и отново през 2009 г., когато правителството се намеси, за да управлява линията.

Go-Ahead Group PLC1948.0

ГОГ.ЛЛондонската фондова борса

+8.00(+ 0.41%)

• ГОГ.Л
• SGC.L

В доклад, докладът на PAC критикува DfT, че е нереалистичен на няколко фронта, възлага поръчки на оференти, които са свръх обещали и не успява да признае въздействието на сложните проекти за модернизация на железопътния транспорт.

Друг проблем е малкият брой потенциални оференти за договори, допълва той.

Идеята, че франчайзинговият модел е „счупен“, играе в ръцете на опозиционната Лейбъристка партия, която се ангажира да национализира отрасли като железопътния и водния сектор.

„Вече е ясно, че публичната собственост е единственият разумен вариант за бъдещето на железопътния транспорт“, каза Анди Макдоналд, говорител на лейбъристите.

Следващият договор за железопътен транспорт, който трябва да бъде възложен, е за франчайза за Югоизток, който се очаква по-късно тази година.

Споделете тази статия: