Още #ElectricCars по пътищата на ЕС от 2030

Комисия по околна среда Членовете на ЕП предложиха да се постави по-висока цел за намаляване на емисиите на парникови газове в ЕС за нови автомобили с 2030: 45% (в сравнение с 30% на Комисията на ЕС) с междинна цел на 20% от 2025. Проектозаконът също така поставя подобни цели за новите микробуси.

Производителите, чиито средни емисии на CO2 надвишават тези цели, ще плащат премия към бюджета на ЕС, за да бъдат използвани, inter alia, за работници, повишаващи квалификацията, засегнати от промените в автомобилния сектор.

Производителите на автомобили също ще трябва да гарантират, че превозните средства с нулеви и ниски емисии - ZLEV - (които отделят по-малко от 50 g co2 / km) имат 40% пазарен дял от продажбите на нови автомобили и микробуси до 2030 г. и 20% до 2025 г.

Емисии в реално шофиране

В рамките на две години Комисията на ЕС трябва да представи планове за изпитване на реални емисии на CO2 чрез преносимо устройство, подобно на наскоро въведеното за NOx. Емисиите на CO2 трябва междувременно да се измерват въз основа на данни от измервателните уреди на автомобилите. Истинският тест за емисии трябва да се провежда от 2023, казват евродепутатите.

Социално въздействие на декарбонизацията

Членовете на ЕП признават, че социално приемливият и справедлив преход към мобилност с нулеви емисии изисква промени в автомобилната верига на добавената стойност, с възможни отрицателни социални въздействия. Ето защо ЕС следва да насърчава формирането на умения и преразпределението на работниците в сектора, особено в регионите и общностите, които са най-засегнати от прехода. Членовете на ЕП се застъпват и за подкрепа на европейското производство на батерии.

реклама

Етикетиране

Към края на 2019, Европейската комисия ще трябва да предложи законодателство, което да предостави на потребителите точна и сравнима информация за разхода на гориво, CO2 и емисиите на замърсители от новите автомобили.

Емисии от жизнения цикъл

От 2025, производителите на автомобили ще трябва да докладват емисиите от CO2 на нови автомобили, пуснати на пазара, като използват обща методология.

Мириам Дали (S&D, MT)Докладчикът каза: „Решителният глас в комисията по околна среда представлява ангажимент да се започне сериозно борбата с изменението на климата.

Някои градове в Европейския съюз вече забраняват замърсяващи автомобили, но политиците трябва да стимулират пускането на по-чисти превозни средства на пътя. Тъй като инфраструктурата за зареждане е предварително условие за успешното внедряване на ZLEV, а инвестициите трябва да бъдат увеличени от днешните ниски нива, различните инструменти за подкрепа на равнището на Съюза и на държавите-членки трябва ефективно да работят заедно, да мобилизират и стимулират значителни обществени и частни инвестиции.

Това е възможност да се въведе нов живот в производствения сектор на ЕС, като се инвестира в иновации и се стимулира икономическият растеж. Чрез обучение, преквалификация и повишаване на квалификацията на работниците, ЕС може да осигури на гражданите си устойчиви качествени работни места. "

Следващи стъпки

Пълният състав на Парламента ще гласува доклада по време на пленарната си сесия в Октомври 1-4 в Страсбург.

История

Транспортът е единственият голям сектор в ЕС, където емисиите на парникови газове все още нарастват, твърдят депутатите. За да се изпълнят ангажиментите, поети в COP21 в 2015, трябва да се ускори декарбонизацията на целия транспортен сектор по пътя към нулевите емисии до средата на века.

В същото време световният автомобилен сектор се променя бързо, по-специално в електрифицираните двигатели. Ако европейските автомобилостроители се ангажират със закъснение в необходимия енергиен преход, те рискуват да загубят водещата си роля, казват евродепутатите.