#MobilityPackage - Последната глава за Европейския съюз?

Роден съм две години след свалянето на престъпната система на комунизма в Полша. Това се случи за първи път в световната история. За читателите от Западна Европа комунизмът е само една от многото идеологии. За читателите от Източна Европа, тези, които стоят зад „желязната завеса“, има почти 50 години стагнация във времена на безпрецедентна динамика на развитие в историята на целия свят, пише оперативен консултант и обучител на автомобилния транспорт Mariusz Kołodziej (на снимката, по-долу).

След трагедията на Втората световна война Европа беше разделена на два свята. Западна Европа - свят на свободен пазар, богат и свободен, а Източна Европа - свят на грабежи, централно контролирана икономика, бедност и поробване.

Израснах по времето на „трансформация“, когато се преместихме от света на комунизма към свободния пазар. Беше труден период, определящ се от висока безработица, спадащи работни места и постоянен страх, че ще има достатъчно пари до следващата заплата. Само онези, които са решили да напуснат родината си за работа, ще отидат в чужбина. Не мисля, че през онези времена (1990-те и началото на 21-ви век) някой би отишъл на почивка напр. Гърция или Испания. Познавахме тези страни само от филмите, въпреки че те не са толкова далеч, колкото изглеждаше по онова време.

Всички, независимо от техните възгледи, искаха да се присъединят към западния свят. Трябваше да реорганизираме цялата страна, за да можем да оставим съветската система в алианса на НАТО и след това да бъдем приети в Европейския съюз. Европейският съюз се надяваше, че след половин век войни и поробване най-накрая ще можем да се развием. През първите години след присъединяването си към Европейския съюз много сънародници заминаха в чужбина, за да търсят по-добър живот, т.е. да работят в кухненска мивка в лондонски ресторанти, като помощ в домовете за възрастни хора в Германия или като водопроводчици във Франция.

В същото време пазарите на новите държави-членки бяха отворени за продукти от стария Съюз. Ние бяхме източник на евтина работна ръка и пазарен пазар (често с по-ниско качество). Това не притесняваше никого, радвахме се, че най-накрая сме част от западния свят. Някъде дълбоко в сърцето много граждани от Централна и Източна Европа вярваха, че ще изградим нашето благоденствие върху ценностите на Европейския съюз и ще укрепим правомощията на целия Европейски съюз. С годините се оказа, че ние укрепваме Европейския съюз, но Европейският съюз не е задължително да ни укрепи.

Оценяваме и не подценяваме големите суми, които произтичат от европейските фондове за развитието на например инфраструктура. Това са инструментите, които ни позволяват да компенсираме загубите, натрупани след Втората световна война. Бенефициенти на тези средства са не само страните, в които се строят пътища, но над тези, от които идват фирмите, възложители. Ето къде остава печалбата и тези икономики получават реална стойност от този тип решения. Договорите от европейски фондове се реализират най-често от компании от страни от „стария съюз“, благодарение на което те имат активен достъп до ценностите, предлагани от Европейския съюз. Страните, влезли след 2004 г., обикновено имат пасивен достъп. Получаваме средства, можем да пътуваме из Европа, да заминаваме за работа в по-богатите страни.

реклама

Винаги съм смятал, че Европейският съюз е мястото в света, където интересът на общността е над интереса на избрани групи. Мислех, че въпреки че съм израснал в посткомунистическа държава, на 1 май 2004 г. имам шанс да спра да бъда „по-лош“ и да мога да стана „равен“. Разглеждайки индустрията, в която работя, имайки предвид автомобилния транспорт, забелязах, че това беше наивната вяра на млад мъж в лозунгите на Еврократи.

През последните 15 години транспортните компании от нови държави-членки успяха да изградят водеща позиция на целия европейски пазар и днес той се опитва да отслаби позицията ни, като в същото време унищожи ценностите на ЕС.

Ако икономиката е сърцето на нашата общност, тогава транспортът е нейният кръвен поток. Няма Европейски съюз без транспорт. Транспортната индустрия осъзнава основната ценност на общността, т.е. свободата и целите като:
- Подпомагане на икономическото благосъстояние на гражданите на ЕС;
- гарантиране на свобода, сигурност и справедливост в пространство без вътрешни граници;
- насърчаване на устойчиво развитие, основано на устойчив икономически растеж и ценова стабилност, на силно конкурентна пазарна икономика, даваща възможност за пълна заетост и социален прогрес и опазване на околната среда;
- борба със социалното изключване и дискриминацията;
- увеличаване на икономическото, социалното и териториалното сближаване и солидарността между държавите-членки и;
- установяване на икономически съюз.

Различни предложения, фокусирани върху така наречения „пакет за мобилност“ в много точки, подкопават свободното движение на стоки. Това се случва, защото те не вземат предвид мобилния характер на автомобилния транспорт.

Много страни вече забраниха на шофьорите да правят седмични почивки на пълен работен ден в кабините на своите камиони. Обяснение, че би било най-доброто от водачите. Оборудването на модерната кабина за камиони прилича на условията в местата за спане със среден клас. В каютите шофьорът има възможност да поддържа интимността, хигиената и да почива на удобно легло, което не е възможно в по-голямата част от крайпътните общежития (които между другото почти няма!)

Нека се опитаме да отговорим честно на въпроса, наистина ли става дума за условията на работа на шофьорите? Когато никой не говори за програмата за изграждане на мрежа от сигурни паркинги със санитарни помещения. Може би става въпрос само за защита на собствените пазари срещу чужда конкуренция? Не бих свързвал подобни практики с ЕС преди няколко години.

Не всички предложения са лоши, някои от тях запознават индустрията с модерното време, като например нови тахографи, които ще позволят по-лесно откриване на нечестни практики, хармонизиране на пътните такси или намаляване на CO2 емисиите. За съжаление много други предложения не само ще унищожат Европейския съюз, но преди всичко ще отслабят страните от стария съюз, включително Германия и Франция.
Как е възможно протекционисткото предложение да не защитава, а да унищожава?

По-скъпи продукти

Нека да разгледаме нещата около нас. Може да не знаем как изглежда веригата на доставки за отделен артикул, който вземаме предвид. Можем обаче да сме сигурни, че всичко, което виждаме, е транспортирано. Цената на транспорта е включена в цената на всеки продукт!
30% от международния транспорт на стоки по пътищата на ЕС се извършва от компании от Полша. Чрез добавяне на дела на компании от други страни в тази част на Европа (например Литва, България, Румъния), може да се заяви, че функционирането на икономиката на ЕС се основава на превозвачи от източния фланг на ЕС.

В резултат на предложението за ограничаване на каботажните операции, чуждестранен камион, който извършва например доставки между фабрики и складове в Германия, след 3 операции (в рамките на Германия) или след 7 дни, ще трябва да напусне Германия, без да може да се върне за 5 дни, за поддържане на веригата за доставки! Спедиторите ще трябва да заменят друга кола, а генерираните „празни километри“ ще плащат от германския производител. В резултат това ще допринесе за крайната цена на продукта.

И накрая, потребителят ще плати за всичко по-горе. Противно на очакванията на някои хора, този регламент не удря превозвачите от изток, защото превозвачът печели от броя на генерираните километри. Колкото повече километри се правят, толкова повече пари се печелят. Последиците са, че обикновен гражданин плаща за това, докато пазарува. Моля, обърнете внимание, че днес логистичните компании имат голям проблем с намирането на превозни средства за извършване на превози. Предложените ограничения за каботаж само ще влошат кризата.

Отслабване на икономиката на ЕС

Както вече споменах, транспортът е кръвоносната система на икономиките. Има висок риск от сериозни заболявания, ако не се грижим своевременно за здравето на общата ни икономика. Според Евростат европейският автомобилен транспорт се е увеличил в 2013-2017 с толкова процента от 12! Всеки удар върху транспорта се отразява в състоянието и силата на Европейския съюз. Ако не можем да осъществим бързи и ефективни доставки, икономиката ни ще загуби от икономиките от други региони на света.

Според принудителни предложения целият транспорт за кръстосана търговия (според Евростат този вид транспорт представлява 26% от целия транспорт в ЕС през 2017 г.), т.е. между страните от Европейския съюз (които не са седалище на превозвача), ще бъде ограничен до по време на едно пътуване. По този начин, например полски камион, който товари в Полша за разтоварване в Испания, ще може или да се върне директно в Полша, или евентуално да извърши два превоза, например между Испания и Франция, а след това например между Франция и Германия.

В момента такъв камион извършва кръстосана търговия без ограничения, благодарение на което подпомага развитието на икономики, например Франция, Италия, Германия, Холандия и Белгия. В същото време той елиминира "празните километри", предлагайки по-добра цена и качество. Най-често такова пътуване продължава две седмици и шофьорът се връща у дома, за да си почине. През това време можете да извършите над 10 различни транспорта! Според новите предложения в изобразената ситуация такъв камион ще извърши максимум 4 транспорта в рамките на 2 седмици.

Екология

През 2017 г., според Евростат, 1/5 от всички превози по пътищата на Европейския съюз са извършени празни. С други думи, 23% от всички изминати километри във вътрешния транспорт и почти 13% в международния транспорт са извършени без товар. Той беше непродуктивен и генерира ненужни допълнителни емисии на CO2. Според Федералната служба за товарен транспорт (BAG) в Германия камионите са изминали над 33.5 милиарда километра по германски пътни такси през 2017 г. Като се има предвид средната стойност за ЕС за празни километри, можете да приемете почти 7 милиарда километра празни.

Тези по-малко от 7 милиарда празни километри само в Германия са резултатът, получен преди две години, когато повечето от принудителните предложения в ЕС не бяха изпълнени. Всякакви трудности при оптимизирането на транспорта чрез кръстосана търговия и каботаж ще доведат до невъобразимо покачване на празните километри, което ще има катастрофално въздействие върху околната среда.

Вместо да намаляват ограниченията, като позволяват оптимизация на транспорта, политиците правят обратното. На 18 април евродепутатите приложиха нови по-строги изисквания на CO2 според емисиите CO2 за камиони, за да намалят производството на CO2 с 30% сред новите камиони. Защо се принуждават решенията, които унищожават околната среда?

Увеличаване на безработицата

В страни като Франция безработицата възлиза на около 8-10%. Много компании, които веднъж водеха производство в западни страни, решиха да преместят фабриките си в Източна Европа или дори в Азия. Основната причина за подобни действия беше породена от желанието за намаляване на разходите за труд. В източните страни на ЕС заплатите и данъчните тежести определено са по-ниски от тези на запад.

След въвеждането на пакета за мобилност в сега разработената форма, големите производствени компании ще получат още един аргумент за този тип практика. Повишените транспортни разходи ще направят производството в западните страни още по-скъпо. Нещо повече има не само ефективна транспортна и логистична индустрия в Източна Европа, но и: разходите за труд, гориво, склад и офис площи са по-ниски. Всички тези фактори ще засилят тенденцията за затваряне на фабрики на запад.

Според Евростат, в 2017 при следните потоци (автомобилен транспорт) делът на чуждестранните превозвачи (кръстосана търговия) е както е представен:
Германия <- -> Италия 58%, главно полски превозвачи
Белгия <- -> Германия: 55%, главно полски превозвачи
Франция <- -> Германия: 51%, главно полски превозвачи
Франция <- -> Италия: 44%, главно полски превозвачи
Франция <- -> Холандия: 40%, главно полски превозвачи

Както можете да видите от горното, тези стойности рядко надвишават повече от половината от всички автомобилни превози между дадени държави. Страните, които се присъединиха към Съюза след 2004, играят доминираща роля тук. И така, къде ще се движат индустрията и логистиката, когато пакетът за мобилност влезе в сегашната си форма?

Oбобщение

Трябва също така да се вземе предвид, че недостигът на водачи в целия Съюз се увеличава. Търсенето на транспорт надвишава предлагането, както е посочено в статистическите данни от различни оператори за обмен на транспорт. Според един от каталунските сайтове за новини, недостатъците сред шофьорите само в Испания представляват 15%, докато средната възраст на водачите е 55. Подобна е ситуацията в целия Европейски съюз. Ако искаме да спасим европейската икономика от кризата, трябва да се съсредоточим върху решения, които ще засилят транспортния сектор, което означава цялата икономика. С болна кръвоносна система сърцето ни няма да бие дълго време.

Кой ще поддържа обширни социални системи, ако производственият сектор се премести в други части на света, неспособен да задоволи основните бизнес нужди, което със сигурност е транспортът?

Наблюдавайки какви опити се правят за организиране на транспорт в Европейския съюз, ми прави впечатление, че най-големият враг на Европейския съюз не са евроскептиците. В най-добрия случай те могат да подгрят настроенията против ЕС, но те не са получили влияние върху вземането на решения след пролетните избори. Най-голямата заплаха са всички протекционистки инициативи, които удрят основите, на които е основан Европейският съюз.

Ако искаме да избегнем разделение в рамките на ЕС, Западът трябва да позволи на компании от Източна Европа да се състезават свободно. Ако западните страни не дадат шанс на нови членове, всички ще загубят, особено тези, които се страхуват най-много от тази конкуренция.

Ще се срине ли историческата глава на Европейския съюз, започвайки с пакета за мобилност в учебниците по история? Иска ми се имената на всички лица, вземащи решения в пакета за мобилност, никога да не се появяват в тази глава. От друга страна, пожелавам на всички европейци пакет, който няма да започне последната глава за Европейския съюз. Транспортът трябва да се свързва, а не да се разделя!

Източник 1 Източник: Евростат (онлайн код за данни: road_go_ta_tott)
Източник 2 Източник: Евростат (онлайн код за данни: road_go_ta_dc)

Споделете тази статия: