Газовите камиони също са задънена улица за декарбонизирано превозване на автомобили: камионите Scania и Iveco с двигатели с искрово запалване регистрират емисиите на парникови газове от вредните тръби (GHG) само с 3 до 5% по-ниски от дизеловите камиони с най-нисък резултат от теста. LNG камионът на Volvo с директно впръскване под високо налягане (HPDI) намалява емисиите с 14%. Изчисленията на T&E обаче показват, че когато се вземат предвид добивът и транспортирането на газ, включително изтичането на метан, камионите за втечнен природен газ с искрово запалване са по-лоши за климата от дизелите, докато камионите с газ HPDI носят само малка полза. [7]
Въпреки това, изкопаемият газ, използван в транспорта, се подкрепя от правителствата на ЕС с данъчни облекчения, освобождаване от пътни такси и субсидии (виж таблицата по-долу). Без тези субсидии нямаше да има пазар на газ в транспорта.
Корнелис заключи: „Газовата индустрия отчаяно иска да убеди политиците, че газовите камиони имат полза за климата, защото искат да разширят пазара си. Простият факт е, че това е изкопаемо гориво, подобно на нефт и въглища, така че трябва да бъде постепенно прекратено. " |