#UkraineAirCarrier стават „заложници на политиката“

Миналата седмица двама европейски превозвачи взеха противоречивото решение за ефективно задълбочаване на връзките си с Украйна, Brussels Airlines и British Airways, заявявайки, че украинският пазар за въздушни пътувания вече не е печеливш за тях.

Това е, въпреки че въздушната комуникация с Украйна е от стратегическо значение, както за сътрудничеството между Украйна и ЕС, така и за самата Украйна.

Украинските международни авиокомпании също наскоро затвориха въздушната комуникация с Астана и Коломбо.

Тази поредица от събития има  настройте алармиращите звънци за украинската авиокомпания.

Украинските превозвачи, трябва да се каже, са в по-угнетени условия от техните конкуренти. Европейските компании напускат украинския пазар заради ниската рентабилност и ниското търсене на полети. При настоящите условия украинските авиокомпании нямат друг избор освен да намалят мрежата си от полети. Във всяка страна логично решение би било използването на държавни механизми под формата на стимули за националните компании за съживяване на индустрията и насърчаване на икономическия растеж. За съжаление засега Украйна има различно мнение по този въпрос.

В Украйна има постоянни летища 50, но всъщност работят само около 10, повечето от които се нуждаят от основен ремонт и скъпа реконструкция на летища. Но това не е основната вина на украинската авиационна индустрия. Украинските въздушни превозвачи станаха заложници на политиката. Те губят пред чуждестранните си колеги. Това не се свежда до пазарните механизми, но е политическо.

Има няколко причини:

• Навигация. На първо място, държавата дълго време поддържа скъпата цена на аеронавигационните услуги в сравнение с европейската. В резултат украинските превозвачи са принудени да преплащат около $ 350 за полет на среден път и около $ 1,000 за полет на дълги разстояния.
• Данъци и такси. В Украйна има данък върху добавената стойност, който е 20% от сумата на всякакви стоки или услуги, свързани с вътрешни полети, което прави полета изключително нерентабилен.
• Акцизни данъци. В Украйна има акциз върху авиацията и е $ 32 на тон. Европейската практика забранява използването на акцизи върху горивата за пътнически полети и затова украинските авиокомпании губят.
• Военен конфликт. Част от територията на Украйна е под окупация, където непрекъснато продължават военните операции, включително използването на ракети с малък и среден обсег. Примерът на Boeing MH17, който беше свален над територията на Донбас, потвърждава сериозността на ситуацията. В тази връзка в Украйна има забрана за въздушно пътуване над източните територии, където се водят военни действия и над полуостров Крим. Освен това има забрана за директни полети до Руската федерация, както и транзит над нейната територия.

Първите две ограничения важат за всички авиокомпании, тъй като те са съсредоточени върху безопасността. В същото време забраната за полет до Руската федерация и транзитните движения в небето над територията на Русия са причинени от политически фактори и увреждат украинските въздушни превозвачи. За да летят на изток, те трябва да изразходват много повече керосин и съответно да увеличат времето за полет.

Пътниците все още летят от Украйна до Русия и обратно, но трябва да направят трансфер. Пътническият трафик се насочва към балтийските страни, Беларус, както и Турция, за да стигне до Русия. В същото време железопътните и наземните комуникации с Украйна и Русия остават. Тъй като се създава нелоялна конкуренция между различните видове комуникации, а железопътният и наземният транспорт привличат пътници, което дискриминира въздуха.

Украйна си създаде допълнителни проблеми с граничния контрол. Разбира се, всеки пътник търси най-изгодните начини да стигне до местоназначението си, но Украйна принуждава пътниците да търсят алтернативни възможности за преминаване на границата без контрол.

Авиацията е най-безопасният начин за транспорт за проследяване на движението на пътниците, тъй като включва сигурност, проверка на паспортните данни, митнически и граничен контрол както преди заминаване, така и след кацане. Това не може да се каже за други видове транспорт.

Поради конфликта с Русия част от границата е неконтролирана, което генерира незаконни преминавания и криминализация. Тези части, които са под контрол, не са в състояние да проследят изцяло целия периметър на границата.

Беларус печели икономически, защото повечето от желаещите да летят до Русия летят през столицата й Минск. Минск се превърна в най-удобния център за размяна и утрои пътуванията с въздух и дори изгради допълнителен терминал. Украйна губи не само директни пътници, които летят до Руската федерация, но и транзитни пътници от чужди пазари, които избират алтернативно летище на хъб, като Истанбул.

„Ефективното функциониране на икономиката изисква бързо движение на стоки, пари и хора“, пише известният икономист Фридрих фон Хайек.

Докато развитите страни инвестират сериозно в инфраструктура, транзитът се самоиздържа в Украйна. Най-големият шанс за Украйна да бъде свързана с Европа е чрез въздушен транспорт, така че държавата трябва да създаде всички условия за подкрепа на индустрията. В Украйна обаче настоящият опит показва, че въздушните превозвачи са изправени пред тежки, неблагоприятни условия, причинени до голяма степен от самата държава. В резултат на това най-голямата украинска авиокомпания "Ukraine International Airlines" беше принудена да прекъсне връзките си.

Подобни тенденции имат реални последици в дългосрочен план и държавата трябва да бъде задължена да направи всичко за насърчаване на въздушните превозвачи. Украйна може би трябва да черпи от опита на други страни.

Украйна не е единствената страна, която има военен конфликт или чужди санкции, но е почти единствената, която обръща гръб на местните инвеститори, без да дава подкрепа.

Грузия, след като се изправи срещу руските санкции, предостави държавни субсидии на авиокомпаниите, за да останат на пазара и да запазят конкурентно предимство.

Катар, под натиск от съседни страни, реагира логично: бе въведен безвизов режим с няколко други страни, което позволи на националния въздушен превозвач да увеличи търсенето на други пазари и да увеличи рентабилността на компаниите.

Дори Русия е по-прагматична и бизнес ориентирана към решаването на подобни проблеми. Правителството му компенсира националните авиокомпании за загуби, дължащи се на загуби от трафика в резултат на икономически санкции.

В Украйна обаче подобен подход все още не е наблюдаван.

Освен това държавата увеличава данъчната тежест и натиск върху най-големите участници на пазара. За да сте в „клуб на европейските страни“, си струва да се поучите от Европа.

Държавата в други страни е длъжна да се намеси и да промени приоритета от политиката към икономиката.

В противен случай последствията могат да бъдат катастрофални.