#Ryanair може да предпочете времето си за по-добри самолетни сделки, казва О'Лиъри

Ryanair (RYA.I) може да изчака покачването на цените, търсено от производителите на самолети след глобалното заземяване на Boeing 737 MAX, заяви шефът на ирландската авиокомпания във вторник (1 октомври), пиша Лорънс Фрост намлява Тим Хефър.

"Мисля, че трябва да изчакаме следващия завой в цикъла", каза той по време на събитието на Reuters Newsmaker в Лондон.

„В момента няма възможности за ценообразуване на самолетите. MAX е обоснован, Airbus цени, Boeing цени, защото те няма какво да продават. "

Източници от индустрията твърдят, че Ryanair е започнал търговски разговори с Boeing за поръчка за по-голям MAX вариант, който може да бъде финализиран, след като текущата версия се върне в експлоатация.

Очаква се цената на потенциалната поръчка на 737 MAX 10 да включва по-резки отстъпки вместо парично обезщетение за заземяване на по-старите варианти, посочват източниците.

Ryanair заяви, че се интересува от самолетите 100 Airbus A321neo за скорошния си бизнес Laudamotion и 737 MAX 10 за основния си флот „Боинг“ „на правилната цена“. Но О'Лири каза, че разговорите с Airbus вървят бавно.

Докато Laudamotion предостави платформа за придобиване на самолети Airbus в Ryanair Group, заземяването MAX не го накара да преразгледа политиката си за управление само на един тип самолети на авиокомпания, каза той.

Ryanair разполага с 135 на специална 197-седалка версия на заземените самолети 737 MAX 8 на Boeing по поръчка и опции за допълнителен 75. Очаква се Boeing 737 MAX 10 да има до 230 места.

Във вторник O'Leary каза, че Ryanair е в "непрекъснат диалог" с Boeing с надеждата, че самолетите 30-40 737 MAX могат да работят до лятото на 2020, при условие че самолетът е изчистен, за да се върне в експлоатация до края на тази година или скоро след това ,

Наскоро Ryanair понижи целта за следващата година до 30 от 58 заради забавянията, причинени от заземяването на флота MAX след две фатални катастрофи, при които загинаха 346.

Преди MAX да може да се върне в експлоатация, американските и европейските авиационни власти трябва да одобрят промени в софтуера и обучението, предложени от Boeing.

Евентуалното разпространение на европейските екологични данъци в крайна сметка ще принуди повече превозвачи да работят, прогнозира О'Лири във вторник, като същевременно осъжда предложения, които ще принудят нискотарифните превозвачи да понесат тежестта на повишените такси.

"Това ще ускори консолидацията на индустрията", каза О'Лири.

Правителства, включително Франция и Холандия, въвеждат нови данъци на авиокомпаниите или обмислят да направят това, с изключения за свързване на полети в движение, което би помогнало на традиционните мрежови превозвачи като Air France-KLM (AIRF.PA).

Междувременно Германия обмисля да наложи минимални цени на билети, които да накажат нискотарифните оператори.

„Не можете да освободите свързването на трансферния трафик от екологичните данъци“, каза О’Лири и добави, че такива полети представляват най-вредния за околната среда трафик, тъй като включват два полета, за да стигнат до местоназначението си.

Нискотарифните превозвачи представляват голям дял от скорошния и очакван растеж на авиационните емисии в Европа, но високите натоварващи фактори на Ryanair му позволяват да отчита по-ниска продукция на въглерод в сравнение с конкурентите с пълна услуга на пътник.

„Докато те караме всички заедно, можете да се успокоите от факта, че имате най-малкото въздействие върху околната среда на всяка група пътнически авиокомпании в Европа“, каза О’Лири.