Азиатската #Transjakarta е посочена като модел за Европа и останалия свят

| Октомври 24, 2019

На голяма конференция в Брюксел беше казано, че иновативната система за обществен транспорт в Азия може да бъде модел за Европа и останалия свят. Общественият транспорт в Джакарта е пионерният интегриран и екологичен транспорт, казаха на Международната автобусна конференция, пише Мартин Банкс.

Тридневната конференция продължи от 21-23 октомври и привлече десетки оператори на обществен транспорт от цял ​​свят. Проведено на Brussel Expo, събитието изследва актуалните тенденции и развития в автобусния сектор от международна гледна точка. Присъстват международни оратори от 60 от целия автобусен сектор.

Те включват д-р Агунг Викаксоно, изпълнителен директор на Transjakarta, система за бърз транзит на автобуси в Джакарта, Индонезия. Първата система BRT в Азия, тя започна операции на 15 януари 2004, за да осигури бърза система за обществен транспорт, която да помогне за намаляване на трафика в часовете на пик. Wicaksono говори за това как системата значително е помогнала за намаляване на нивата на задръствания в индонезийската столица. Transjakarta обслужва един от най-дългите маршрути в света, простиращ се над станции 250km и 25 и обслужващ 20 милиона пътници. Като един от най-големите оператори на обществен транспорт в Джакарта, Transjakarta използва системата за автобусен бърз транзит (BRT), първата в Югоизточна и Южна Азия. По време на посещението си в Press Club Brussels Europe Wicaksono обясни какво прави Transjakarta, за да отговори на нуждите на Джакарта, подкрепена от интегрирана система за обществен транспорт.

Той каза: „Джакарта е един от големите градове в Азия, който обслужва 20 милиона души, както граждани на Джакарта, така и пътуващи от съседни градове. Този брой е сравнително голям в сравнение с други столици в Азия, като Сингапур, който обслужва само 5 милиона души всеки ден и изисква интегрирани мултимодални транспортни услуги. „Тази мобилизация може да осигури максимални ползи за икономическото развитие както за гражданите на Джакарта, така и за съседните градове.“

Централната агенция за статистика (BPS) изчислява, че населението на Джакарта в 2019 ще достигне 10.6 милиона души, но в работни дни броят им нараства до 20m. През последните пет години Transjakarta успя да увеличи броя на потребителите на обществен транспорт с някои 300% и да увеличи площта на покритие до 77% в пет области в Джакарта. Наличието на BRT помогна за намаляване на нивата на задръствания в Джакарта тази година с 8%, най-големият спад в сравнение с други градове и тласна Джакарта надолу в класацията, от 4th до 7th от най-натоварените градове.

Друго проучване на Азиатската банка за развитие (ADB) също признава усилията на Джакарта за справяне с хроничните предизвикателства на транспортната система на столицата. Transjakarta също въведе „Microtrans“, който обхваща интеграцията на услугите за обществен транспорт. Transjakarta като доставчик на системи, картографиране на маршрути и разработка се поддържа от кооперативите. Джакарта Транспорт си сътрудничи със съществуващите конвенционални микробуси предприемачи и частни собственици, подход, насочен към поддържане на последователността на услугите за обществен транспорт от правителството.

Д-р Wicaksono каза: „Това е една от разликите между транспортната система в Индонезия и другите градове в други страни. Ако в други градове общественият транспорт се регулира от правителството, в Джакарта правителството приема участието на местната общност като форма на подкрепа за развитието на регионалната икономика. "

С BRT Transjakarta успя също така да увеличи достъпа до спирките на обществения транспорт и спирките, както и да създаде хъбове, които поддържат „здрави екосистеми чрез намаляване на газовите емисии във въздуха“. Д-р Wicaksono каза, че стартирайки в 2023, BRT ще използва паркове с електрически автобуси, което ще помогне за по-нататъшно намаляване на емисиите от изгорели въздух на автомобила и създаване на по-здравословна среда.

В рамките на 15 години Transjakarta успя да промени общественото поведение в Джакарта при използването на обществения транспорт и получи награди за иновации в транспортната система и подобряване на градската мобилност. Казват, че Транджакарта и правителството са показали „сътрудничество и реална работа, което оказва положително влияние върху икономическия прогрес и промени в поведението на хората при използването на обществен транспорт.“ По-голямата част от автобусите в Транджакарта в момента са доминирани от европейски марки автобуси, като като Mercedes, Scania и Volvo, но има три единици електрически автобуси, произведени в Китай, докато други се тестват на местно ниво. Тестването на готовността на електрическите автобуси се счита за важно за Transjakarta, за да се приспособи към тропическия климат в Джакарта.

Понастоящем притежава блокове за автобусни паркове 3,558 с маршрути на 220, а в 2020 е насочен допълнителен парк от до 10,047 единици, включително микробуса. Краткосрочната му стратегия в 2020 е да реализира по-добре услугите „първа миля“ и „последна миля“, при които жителите могат да намерят обществен транспорт в радиус на 500-метър и да увеличат площта на покритие до 95% в района на Джакарта. С все по-разширяващата се и интегрираща система за обществен транспорт, поддържана от цифрова система за плащане и информация, Transjakarta сега казва, че е готова да предостави интегрирани мултимодални транспортни услуги, за да „реализира подредена, удобна и безопасна транспортна екосистема“.

Коментари

Facebook коментари

Tags: , , , ,

категория: Начална страница, Белгия, Брюксел, EU, свят

Коментарите са забранени.