Свържете се с нас

Емисиите CO2

Новите дизелови "#ParticleEmissions" достигат 1,000 пъти повече от нормалните нива в тестовете 

ДЯЛ:

Публикуван

Преди 4 години

on

Ние използваме вашата регистрация, за да предоставяме съдържание по начини, по които сте се съгласили, и за да подобрим разбирането ни за вас. Можете да се отпишете по всяко време.

Замърсяването на новите автомобили с дизелови двигатели е най-високо от 1,000 пъти над нормалното им ниво, тестове на две най-продавани автомобили покажа. Опасните шипове на частици могат незабавно да стресират сърцето и са резултат от автомобилите, чистещи филтрите си, които могат да се появят в градски райони, да продължат до 15 км, и ефективно се игнорират от официалните тестове за емисии. Повече от 45 милиона автомобила носят тези филтри в Европа, причинявайки общо 1.3 милиарда почистване на филтри годишно.

Транспортът и околната среда (T&E), който възложи независимите лабораторни тестове, заяви, че законодателите трябва да приемат, че дизелите все още са силно замърсяващи и трябва да направят ограниченията на емисиите и тестовете по-строги.
Nissan Qashqai и Opel Astra, вторият и четвъртият бестселър в техните сегменти, съответно бяха 32% до 115% над законовата граница за частици, когато почистиха филтрите си в независимите тестове. Но вратичка означава, че законовата граница не се прилага, когато почистването на филтъра се извършва при официални тестове, което означава, че 60-99% от регулираните емисии на частици от тестваните превозни средства се игнорират.

Анна Краинска, инженер по емисии в T&E, каза: „Тези тестове показват, че новите дизели все още не са чисти. Всъщност те изхвърлят ежедневно високо опасни нива на частици в нашите градове и магистрали. Автомобилните производители получават лесно каране, но белите дробове на хората плащат за това. Производителите трябва да почистват автомобилите си, ако искат да ги продават. "

Вредните общи емисии на прахови частици от Nissan Qashqai и Opel Astra допълнително се увеличиха с 11-184%, когато в лабораторията бяха измерени най-малките нерегулирани ултра фини частици. Тези ултра фини частици не се измерват в официални тестове, но се смята, че са най-вредни за човешкото здраве - тъй като проникват дълбоко в тялото - и са свързани с рак на мозъка.

Почистването на филтъра, за да се предотврати запушването на филтъра за твърди частици, може да възникне при всички условия на шофиране, включително в градските райони. В тестовете броят на частиците продължи да бъде по-висок по време на градско шофиране в продължение на 30 минути след приключване на почистването. И двата тествани модела спазват законовите ограничения за NOx.

Краинска добави: „Регулираните частици са само половината от историята. Смята се, че най-малките ултра фини частици представляват по-голяма заплаха, но въпреки това се игнорират от официалните тестове. Следващият европейски стандарт за замърсяване трябва да затвори вратичките и да определи ограничения за всички замърсители. Крайната игра е стандарт, който изисква нулеви емисии от автомобилите по нашите пътища. "

T&E заяви, че новата Европейска комисия също трябва да използва новите си правомощия да изисква от органите за одобрение на типа да проверяват автомобилите на пътя, след като бъдат продадени - както прави Агенцията за опазване на околната среда на САЩ. 

реклама

С три на четири жители на европейски градове, изложени на опасни нива от частици, замърсяването с прахови частици е все по-често се вижда като "враг за замърсяване номер едно". Той е типът замърсяване на въздуха, който е най-тясно свързан с рака, и е установено, че хроничната експозиция засяга сърцето и белите дробове. [1]

Това прессъобщение е достъпно в Английски, Френски, Немски, Италиански, лак намлява испански

[1] Световната здравна организация, Информационен лист за замърсяване на околната среда (на открито), (2018).

Прочети повече
Доклад: Нови дизели, нови проблеми

Споделете тази статия:

Свързани теми:
EU Reporter публикува статии от различни външни източници, които изразяват широк спектър от гледни точки. Позициите, заети в тези статии, не са непременно тези на EU Reporter.
реклама

Тенденции