Свържете се с нас

Aviation стратегия за Европа

Делото за субсидиране на Boeing: Световната търговска организация потвърждава правото на ЕС да отмъсти срещу вноса от САЩ на стойност 4 милиарда долара

Публикуван

on

Световната търговска организация (СТО) позволи на ЕС да повиши тарифите за внос от САЩ на стойност до 4 милиарда долара като противодействие за незаконни субсидии на американския производител на самолети Boeing. Решението се основава на по-ранните констатации на СТО, признаващи субсидиите на САЩ за Boeing като незаконни съгласно закона на СТО.

Икономика, която работи за хората Изпълнителен вицепрезидент и комисар по търговията Валдис Домбровскис (Представи) каза: „Това дългоочаквано решение позволява на Европейския съюз да наложи мита върху американските продукти, влизащи в Европа. Много бих предпочел да не го правя - допълнителните мита не са в икономически интерес на никоя от страните, особено когато се стремим да се възстановим от рецесията на COVID-19. Свързвам се с моя американски колега, посланик Lighthizer, и се надявам, че САЩ сега ще свалят митата, наложени върху износа на ЕС миналата година. Това би генерирало положителен тласък както в икономическо, така и в политическо отношение и би ни помогнало да намерим общ език в други ключови области. ЕС ще продължи енергично да следва този резултат. Ако това не се случи, ще бъдем принудени да упражним правата си и да наложим подобни тарифи. Въпреки че сме напълно подготвени за тази възможност, ще направим това с неохота. "

През октомври миналата година, след подобно решение на СТО по паралелен случай за субсидиите на Airbus, САЩ наложи ответни мита, които засягат износа на ЕС на стойност 7.5 млрд. Долара. Тези мита са налице и днес, въпреки решителните стъпки, предприети от Франция и Испания през юли тази година, за да последват примера на Германия и Обединеното кралство, за да гарантират, че те напълно се съобразяват с по-ранно решение на СТО за субсидиране на Airbus.

При настоящите икономически обстоятелства е от взаимен интерес на ЕС и САЩ да прекратят вредните мита, които ненужно натоварват нашия индустриален и селскостопански сектор.

ЕС направи конкретни предложения за постигане на преговори за дългосрочните спорове за трансатлантически граждански въздухоплавателни средства, най-дългите в историята на СТО. Остава отворена работа със САЩ за постигане на справедливо и балансирано споразумение, както и за бъдещи дисциплини за субсидии в сектора на гражданските самолети.

Докато се ангажира със САЩ, Европейската комисия също предприема подходящи стъпки и включва държави-членки на ЕС, за да може да използва правата си за отмъщение, в случай че няма перспектива да доведе спора до взаимно изгодно решение. Това планиране на извънредни ситуации включва финализиране на списъка с продукти, които ще станат обект на допълнителни тарифи на ЕС.

Заден план

През март 2019 г. Апелативният орган, най-висшата инстанция на СТО, потвърди, че САЩ не са предприели подходящи действия за спазване на правилата на СТО относно субсидиите, въпреки предишните решения. Вместо това, тя продължи своята незаконна подкрепа на своя производител на самолети Boeing в ущърб на Airbus, европейската космическа индустрия и многобройните й работници. В определението си апелативният орган:

  • Потвърдено, че данъчната програма на щата Вашингтон продължава да бъде централна част от незаконното субсидиране на S. на Boeing;
  • установи, че редица текущи инструменти, включително някои договори за поръчки на НАСА и Министерството на отбраната на САЩ, представляват субсидии, които могат да причинят икономическа вреда на Airbus, и;
  • потвърди, че Boeing продължава да се възползва от незаконна данъчна отстъпка в САЩ, която подкрепя износа (Корпорация за чуждестранни продажби и Екстратериториално изключване на доходите).

Решението, потвърждаващо правото на ЕС да отмъщава, произтича пряко от това предишно решение.

В паралелен случай с Airbus, СТО позволи на САЩ през октомври 2019 г. да предприемат контрамерки срещу европейския износ на стойност до 7.5 млрд. Долара. Тази награда се основава на решение на Апелативен орган от 2018 г., което установи, че ЕС и неговите държави-членки не са изпълнили изцяло предходните решения на СТО по отношение на изплатимите стартови инвестиции за програмите A350 и A380. САЩ наложиха тези допълнителни тарифи на 18 октомври 2019 г. Междувременно засегнатите държави-членки на ЕС са предприели всички необходими стъпки, за да осигурят пълно спазване.

Повече информация

Апелативен орган на СТО, постановяващ субсидии от САЩ за Boeing

Обществена консултация относно предварителния списък на продуктите в случая с Боинг

Предварителен списък на продуктите

История на случая с Боинг

История на случая с Airbus

Aviation стратегия за Европа

Единно европейско небе: за по-устойчиво и устойчиво управление на въздушното движение

Публикуван

on

Европейската комисия е предлага надграждане на регулаторната рамка за единното европейско небе, което идва по петите на европейската зелена сделка. Целта е да се модернизира управлението на европейското въздушно пространство и да се създадат по-устойчиви и ефективни полети. Това може да намали до 10% от емисиите във въздушния транспорт.

Предложението идва, тъй като рязкото намаляване на въздушния трафик, причинено от пандемията на коронавируса, призовава за по-голяма устойчивост на нашето управление на въздушното движение, като улеснява адаптирането на капацитета на трафика към търсенето.

Комисарят по транспорта Адина Валеан заяви: „Самолетите понякога се движат на зиг-зиг между различни блокове въздушно пространство, увеличавайки закъсненията и изразходваното гориво. Ефективната система за управление на въздушното движение означава повече директни маршрути и по-малко използвана енергия, което води до по-малко емисии и по-ниски разходи за нашите авиокомпании. Днешното предложение за преразглеждане на Единното европейско небе не само ще помогне за намаляване на авиационните емисии с до 10% от по-доброто управление на траекториите на полетите, но и ще стимулира цифровите иновации чрез отваряне на пазара за услуги за данни в сектора. С новите предложени правила помагаме на нашия авиационен сектор да напредва в двойния зелен и дигитален преход. "

Неприспособяването на капацитета за контрол на въздушното движение би довело до допълнителни разходи, закъснения и емисии на CO2. През 2019 г. само закъсненията струват на ЕС 6 милиарда евро и доведоха до 11.6 милиона тона (Mt) излишък на CO2. Междувременно принуждаването на пилотите да летят в претоварено въздушно пространство, вместо да поемат по директен път на полета, води до ненужни емисии на CO2, и същото е случаят, когато авиокомпаниите поемат по-дълги маршрути, за да избегнат зони за зареждане с по-високи цени.

Европейският зелен договор, но и новите технологични разработки, като по-широкото използване на безпилотни летателни апарати, поставиха дигитализацията и декарбонизацията на транспорта в сърцевината на авиационната политика на ЕС. Въпреки това ограничаването на емисиите остава основно предизвикателство за авиацията. Следователно Единното европейско небе проправя пътя за европейско въздушно пространство, което се използва оптимално и обхваща съвременните технологии. Той осигурява съвместно управление на мрежата, което позволява на потребителите на въздушното пространство да летят по оптимални за околната среда маршрути. И това ще позволи цифрови услуги, които не изискват непременно наличието на локална инфраструктура.

За да осигури безопасни и рентабилни услуги за управление на въздушното движение, Комисията предлага действия като:

  • Укрепване на европейската мрежа и нейното управление за избягване на задръствания и неоптимални маршрути на полета;
  • насърчаване на европейски пазар за услуги за данни, необходими за по-добро управление на въздушното движение;
  • рационализиране на икономическото регулиране на услугите за въздушен трафик, предоставяни от името на държавите-членки, за да се стимулира по-голяма устойчивост и устойчивост, и;
  • засилване на по-добрата координация за определяне, разработване и внедряване на иновативни решения.

Следващи стъпки

Настоящото предложение ще бъде представено на Съвета и Парламента за обсъждания, които Комисията се надява да бъдат приключени незабавно.

Впоследствие, след окончателното приемане на предложението, ще трябва да бъдат подготвени изпълнителни и делегирани актове с експерти за разглеждане на по-подробни и технически въпроси.

Заден план

Инициативата за единно европейско небе стартира през 2004 г. за намаляване на фрагментацията на въздушното пространство над Европа и за подобряване на ефективността на управлението на въздушното движение по отношение на безопасността, капацитета, ефективността на разходите и околната среда.

Предложение за преразглеждане на Единното европейско небе (SES 2+) беше представено от Комисията през 2013 г., но преговорите са в застой в Съвета от 2015 г. През 2019 г. група на мъдреците, съставена от 15 експерти в областта, беше създадена за оценка на настоящата ситуация и бъдещите нужди за управление на въздушното движение в ЕС, което доведе до няколко препоръки. След това Комисията измени своя текст от 2013 г., въвеждайки нови мерки, и изготви отделно предложение за изменение на основния регламент на EASA. Новите предложения са придружени от работен документ на персонала, представени тук.

Повече информация

Въпроси и отговори: Единно европейско небе: за ефективно и устойчиво управление на въздушното движение

Продължавай да четеш

Aviation стратегия за Европа

Комисията одобрява мярка за подкрепа на България на 4.4 милиона евро на летищата Бургас и Варна в контекста на епидемията от # Коронавирус

Публикуван

on

Европейската комисия одобри българска мярка за подкрепа в размер на 4.4 милиона евро на летища Бургас и Варна в контекста на коронавирусната епидемия. Мярката беше одобрена в рамките на държавната помощ Временна рамка. Публичната подкрепа ще бъде под формата на отлагане на плащанията на концесионните такси, дължими от Fraport Twin Star Airport Management AD, компанията, управляваща двете летища, на българското правителство, което притежава инфраструктурата на летищата.

Целта на мярката е да помогне на двете летища за справяне с недостига на ликвидност, с който се сблъскват поради избухването на коронавирус, чрез намаляване на разходите, поети от летищния оператор. Комисията установи, че мярката е в съответствие с условията, определени във временната рамка.

По-специално, отсрочването на плащанията може да бъде предоставено само до края на тази година, а продължителността му ще бъде една година. Освен това отсрочването на плащания включва минимално възнаграждение в съответствие с Временната рамка.

Поради това Комисията заключи, че мярката е необходима, подходяща и пропорционална за отстраняване на сериозни смущения в икономиката на държава-членка, в съответствие с член 107, параграф 3, буква б) от ДФЕС и условията, определени във временната рамка. Въз основа на това Комисията одобри мярката съгласно правилата на ЕС за държавна помощ. Повече информация за временната рамка и други действия, предприети от Комисията за справяне с икономическото въздействие на пандемията на коронавирус, може да бъде намерена. тук.

The неповерителна версия на решението ще бъде предоставяно по номер на делото SA.58095 в програмата регистър на държавните помощи на Комисията конкуренция след като бъдат решени всички въпроси, свързани с поверителността.

Продължавай да четеш

Aviation стратегия за Европа

Комисията одобрява 25 млн. Евро белгийска помощ за подкрепа на доставчика на наземно обслужване Aviapartner в контекста на #Coronavirus огнище

Публикуван

on

Европейската комисия одобри мярка за индивидуална помощ в размер на 25 милиона евро в подкрепа на Aviapartner, доставчик на наземно обслужване на национално летище в Брюксел (Zaventem). Мярката беше одобрена по силата на временна рамка за държавна помощ. Мярката предоставя помощ под формата на конвертируем заем. Целта на мярката за рекапитализация е да гарантира, че Aviapartner има достатъчно ликвидност, за да продължи дейността си. Aviapartner е основен оператор на националното летище в Брюксел (основното летище в Белгия).

Провалът на Aviapartner би причинил големи смущения в белгийската икономика и свързаност. Комисията установи, че мярката, за която е уведомена Белгия, е в съответствие с условията, определени във временната рамка. По-конкретно, i) мярката няма да надвиши минималния минимум, необходим за осигуряване на жизнеспособността на Aviapartner и няма да надхвърли възстановяването на капиталовата му позиция до избухването на коронавирус, (ii) схемата осигурява адекватно възнаграждение за държавата; (iii) условията на мерките стимулират бенефициентите и / или техните собственици да изплащат помощта възможно най-рано; v) са въведени защитни мерки, за да се гарантира, че бенефициентите не се възползват неоправдано от помощта за рекапитализация от страна на държавата в ущърб на лоялната конкуренция на единния пазар, като забрана за придобиване, за да се избегне агресивна търговска експанзия.

Комисията заключи, че мярката е необходима, подходяща и пропорционална за отстраняване на сериозни смущения в икономиката на държава-членка, в съответствие с член 107, параграф 3, буква б) от ДФЕС и условията, определени във временната рамка. Въз основа на това Комисията одобри мярката съгласно правилата на ЕС за държавна помощ. Можете да намерите повече информация за временната рамка и други действия, предприети от Комисията за справяне с икономическото въздействие на пандемията на коронавирус. тук.

The неповерителна версия на решението ще бъде предоставяно по номер на делото SA.57637 в програмата регистър на държавните помощи на Комисията конкуренция след като бъдат решени всички въпроси, свързани с поверителността.

Продължавай да четеш
реклама

Facebook

кикотене

Тенденции