Ледена криза в Арктическо море: Световните лидери трябва да намалят емисиите, за да ограничат отоплението в Арктика

В отговор на докладите, че годишното замразяване на морето Лаптеви се забавя и се дължи на продължителна жега в Северна Русия и проникване на атлантически води в Арктика, Алиансът за чиста Арктика отново призовава световните лидери да предприемат спешни действия за забавяне Арктическо отопление преди този месец на заседанието на Комитета за защита на морската среда на Международната морска организация (MEPC 75), призоваващо за 60% глобални емисии на парникови газове и 90% намаляване на емисиите на черен въглерод в Арктика. [1,2].

„Както всички знаем, това, което се случва в Арктика, не остава в Арктика - и промените, които бързо се отразяват на Арктика, ще имат последици за всички нас. Алиансът за чиста Арктика призовава световните лидери да предприемат спешни действия за ограничаване на арктическото отопление, като ускорят националните и регионалните политики и практики, които ще изпълнят целите на Парижкото споразумение, особено тази за ограничаване на повишаването на температурата до 1.5 градуса по Целзий - изисква най-малко 60% намаление на емисиите от климата до 2030 г., нещо, за което Европейският парламент вече се е съгласил ”, каза Джон Магс, старши съветник по политиките в рискови морета - член на чист арктически алианс и президент на коалицията за чисто корабоплаване [ 3].

„Науката показва, че планетата не е изпитвала толкова високи нива на CO2 от три милиона години [4]. Тъй като демонстрира бавният старт на замръзването на морето Лаптеви тази зима и със средни глобални температури, които вече показват повишение от 1.1 ° по Целзий и нагряване на Арктика два пъти повече, освен ако не се предприемат спешни и колективни действия, ще се увеличи повишението от 2 ° докаже катастрофа за човешкото здраве и благосъстояние, нашите икономики и околната среда ”, каза д-р Сиан Приор, водещ съветник на Алианса за чиста Арктика.

„Освен намаляването на емисиите на въглероден диоксид (CO2), трябва да се положат всички усилия за намаляване на емисиите на краткотрайни климатични сили като метан и черен въглерод - най-драстично в Арктика, където емисиите на черен въглерод трябва да бъдат намалени с над 90% ”, Добави Приор. „Във времена, когато глобалната мантра има за цел да намали емисиите, е неприемливо, че в сектора на корабоплаването всъщност емисиите на черен въглерод нарастват.

„Загубата на морски лед не само позволява по-голям достъп до Арктика и нейните ресурси от корабите и морската индустрия, но и удължава времето, през което корабите могат да оперират в Арктика. Тези дейности водят до увеличаване на рисковете за Арктика, нейните общности и дивата природа - рискове от разливи на тежко гориво и дестилат от петрол, увеличени емисии на черен въглерод, повишен подводен шум и изхвърляне на сива вода и отпадъци от скрубера “, продължи Приор.

Неотдавна публикуваната работа на Международната морска организация (IMO), органът на ООН, отговорен за регулирането на международното корабоплаване, показва, че в световен мащаб емисиите на черен въглерод са се увеличили с 12% между 2012 и 2018 г. [5], докато работата на Международния съвет за чистота Транспортът установи, че в Арктика емисиите на черен въглерод от арктическия флот нарастват с 85% само за четири години между 2015 и 2019 г. [6].

Алиансът за чиста Арктика призовава световните лидери да предприемат следните спешни действия за забавяне на въздействието на глобалното отопление върху Арктика:

реклама

• Покажете лидерство чрез пример, като ускорите националните и регионалните политики и практики, които ще изпълнят целите на Парижкото споразумение, особено тази за ограничаване на повишаването до 1.5 градуса по Целзий - изисквайки поне 60% намаляване на емисиите до 2030 година.
• Чрез Международната морска организация приемете задължителни мерки за намаляване на скоростта на кораба, за да се постигне дълбоко незабавно намаляване на климатичните емисии от корабите.
• Съгласете се с ефективен и достоверен регламент на Международната морска организация, който забранява използването и превозването на тежък мазут от арктическото корабоплаване от януари 2024 г. - без освобождаване или отказ за каквито и да било плавателни съдове. Вижте: Предложенията за чисти арктически алианси предлагат регламент за арктическото корабоплаване като пълен с опасни дупки.
• Подкрепете задължителен регламент на Международната морска организация, който изисква корабите да преминат от тежки горива към дестилатни горива (или други по-чисти горива) в Арктика и да инсталират ефективни филтри за твърди частици в корабите, за да намалят емисиите на черен въглерод с над 90% в Арктическия регион , където емисиите на черен въглерод са особено вредни.

 Виртуална среща на IMO - MEPC 75 - ноември 2020 г.
Алиансът за чиста Арктика, който се състои от 21 международни организации с нестопанска цел, води кампания за стабилна и ефективна забрана на Международната морска организация (IMO) за използването и превозването на тежко мазут (HFO) чрез корабоплаване в Арктика, като същевременно се застъпва за корабоплаването да намали въздействието си върху климата, особено чрез намаляване на емисиите на черен въглерод.

Забраната, която в момента се разработва от IMO, обаче, ако бъде приета, ще бъде забрана само от име. Проектът за регламент за забрана на HFO за Арктика ще бъде обсъден по време на заседание на Комитета за защита на морската среда на IMO от 16-20 ноември 2020 г. (MEPC75), което ще бъде първото заседание на MEPC, проведено на практика.

По време на срещата:

• НПО ще обърнат внимание на неадекватното въздействие и ефективност на проекта за регламент, забраняващ използването и превозването на тежко мазут (HFO) от кораби в арктическите води.
• Наскоро публикувана работа показва, че вратичките в проекта на регламент означават, че само 30% от превоза на HFO и 16% от употребата на HFO ще бъдат забранени, когато регламентът влезе в сила, както е предложено през 2024 г., и невероятно, че е вероятно количеството на HFO пренасяни и използвани в Арктика ще се увеличат след влизането в сила на забраната.
• Въпреки драматичните промени, настъпили в Арктика поради глобалното затопляне, рискът за Арктика от емисиите на черен въглерод от корабоплаването вероятно няма да бъде разгледан в MEPC 75. Алиансът за чиста Арктика ще продължи да настоява за разработването и приемането на резолюция на МЕПК за Черния въглерод, която ще излага препоръчани временни мерки в очакване на приключване на работата на ИМО за идентифициране и прилагане на една или повече мерки за намаляване на черния въглерод.

Прочети: Какво да очакваме: Комитет за защита на морската среда (MEPC 75) - 16-20 ноември 2020 г.

„В светлината на недостатъците идентифицирани по време на неотдавнашния му уебинар, Чистият арктически алианс не подкрепя арктическия HFO регламент (или забрана) на Международната морска организация (IMO), както е разработен понастоящем, и призовава държавите-членки на IMO да модифицират проекта на регламент, преди той да бъде одобрен “, каза Приор. „От съществено значение е забраната за използване и превоз на HFO като гориво в Арктика да е„ годна за целта; и влиза в сила бързо и осигурява на Арктика нивото на защита, от което толкова отчаяно и спешно се нуждае “.

Съгласно проекта за регламент на IMO за Арктика за HFO, освобождаванията и освобождаванията ще позволят на 74% от корабите, работещи с HFO, да продължат да използват HFO в Арктика до средата на 2029 г. В резултат на това само 30% от превоза на HFO и 16% от употребата на HFO ще бъдат забранени съгласно настоящото предложение и е вероятно количеството на HFO, превозвано и използвано в Арктика, действително да се увеличи след влизането в сила на забраната през 2024 г.

В допълнение, според правните съвети, предоставени на Алианса за чиста Арктика, отказът поражда някои сериозни опасения. Регламентът не е неутрален по отношение на флага и това ще има отрицателни последици за околната среда. Това ще доведе до по-ниски екологични стандарти в арктическите териториални морета и изключителни икономически зони, отколкото в арктическите открити морета, и ще създаде двустепенна система за опазване и прилагане на околната среда. Той може също така да поддържа риска от катастрофално разливане на HFO във водите на Арктика и да не успее да отговори на трансграничните рискове от замърсяване.

Прочетете повече за HFO и Black Carbon на MEPC75 

бележки

[1] Разговорът: Къде е морският лед? 3 причини замръзването на Арктика закъснява необичайно късно и защо има значение, 28 октомври, 28, Марк Серез Професор по география и директор, Национален център за данни за сняг и лед, Университет на Колорадо Боулдър

„Потоци по-топла вода от Атлантическия океан се вливат в Арктика при Баренцово море. Тази по-топла, по-солена вода на Атлантическия океан обикновено е доста дълбока под по-плаващата арктическа вода на повърхността. Напоследък обаче водата на Атлантическия океан пълзи нагоре. Тази топлина във водата на Атлантическия океан помага да не се образува лед и топене на съществуващ морски лед отдолу"

Американски национален център за данни за сняг и лед, 5 октомври 2020 г.: „След минималния обхват на морския лед на 15 септември 2020 г., разширяването на ледения ръб е най-забележимо в северните Чукотско и Бофортово море. Леденият ръб по морето на Лаптеви продължи да се оттегля по-далеч. "

Аларма като арктически морски лед, който все още не е замръзнал на последната записана дата
Зак Лейб

Допълнителни новини от тази седмица показват, че „замразените метанови находища в Арктика Океан ... започнаха да се освобождават върху голяма площ от континенталния склон край източносибирския бряг ”на дълбочина 350 метра в морето Лаптеви ... предизвиквайки безпокойство сред изследователите, че може да се е задействал нов цикъл за обратна връзка, който може да ускори темпото на глобално отопление ”.
Учените откриват, че "заспали гигантски" арктически метанни находища започват да се освобождават, Джонатан Уотс, Пазителят, Октомври 27, 2020

[2] Чист арктически алианс, 22 септември 2020 г. - Загуба на лед в Арктика: Световните лидери трябва да арестуват въздействието на арктическите климатични промени

[3] Euractiv, 7 октомври, Европейският парламент гласува за намаляване на въглеродните емисии с 60% до 2030 г. 

- Изявление от 22 септември от Алианса за чиста Арктика призова за намаляване на емисиите с 50% - сега ние го преразгледахме нагоре, за да съответства на гласуването в ЕС.

[4] Арктика не е била толкова топла от 3 милиона години - и това предвещава големи промени за останалата част на планетата - Джули Бригам-Грет, професор по геонауки, Университет на Масачузетс Амхърст и Стив Печ, доцент по геонауки, Университет на Масачузетс Амхърст, Разговорът, 30 септември 2020 г.

[5] MEPC 75/7/15: Намаляване на емисиите на парникови газове от кораби: Четвърто проучване на ММО за парникови газове 2020 - Окончателен доклад

[6] Международен съвет за чист транспорт, емисии на черен въглерод и използване на гориво в глобалното корабоплаване, 2015 г.

За чистия арктически алианс
Следните организации с нестопанска цел формират Алианса за чист Арктика, който се ангажира да забрани HFO като морско гориво в Арктика:
90 Северно звено, Проектът Алтай, Лига на пустинята в Аляска, Беллона, Работна група за чист въздух, Зелена преходна Дания, Фондация за екология и развитие ECODES, Агенция за разследване на околната среда, Европейска фондация за климата, Приятели на Земята САЩ, Грийнпийс, Исландска природозащитна асоциация, Международна климатична криосферна инициатива, Съюз за опазване на природата и биоразнообразието, Океанска защита, Тихоокеанска среда, Рискови морета, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment и WWF. За повече информация, кликнете тук.
уебсайт
Twitter