Икономика, която работи за хората Изпълнителен вицепрезидент и комисар по търговията Валдис Домбровскис (Представи) каза: „Това дългоочаквано решение позволява на Европейския съюз да наложи мита върху американските продукти, влизащи в Европа. Много бих предпочел да не го правя - допълнителните мита не са в икономически интерес на никоя от страните, особено когато се стремим да се възстановим от рецесията на COVID-19. Свързвах се с американския си колега, посланик Lighthizer, и се надявам, че САЩ сега ще отменят митата, наложени върху износа на ЕС миналата година. Това би генерирало положителен тласък както в икономическо, така и в политическо отношение и би ни помогнало да намерим общ език в други ключови области. ЕС ще продължи енергично да следва този резултат. Ако това не се случи, ще бъдем принудени да упражним правата си и да наложим подобни тарифи. Въпреки че сме напълно подготвени за тази възможност, ще направим това с неохота. "

През октомври миналата година, след подобно решение на СТО по паралелен случай за субсидиите на Airbus, САЩ наложи ответни мита, които засягат износа на ЕС на стойност 7.5 млрд. Долара. Тези мита са налице и днес, въпреки решителните стъпки, предприети от Франция и Испания през юли тази година, за да последват примера на Германия и Обединеното кралство, за да гарантират, че те напълно се съобразяват с по-ранно решение на СТО за субсидиране на Airbus.

При настоящите икономически обстоятелства е от взаимен интерес на ЕС и САЩ да прекратят вредните мита, които ненужно натоварват нашия индустриален и селскостопански сектор.

ЕС направи конкретни предложения за постигане на преговори за дългосрочните спорове за трансатлантически граждански въздухоплавателни средства, най-дългите в историята на СТО. Остава отворена работа със САЩ за постигане на справедливо и балансирано споразумение, както и за бъдещи дисциплини за субсидии в сектора на гражданските самолети.

Докато се ангажира със САЩ, Европейската комисия също предприема подходящи стъпки и включва държави-членки на ЕС, за да може да използва правата си за отмъщение, в случай че няма перспектива да доведе спора до взаимно изгодно решение. Това планиране на извънредни ситуации включва финализиране на списъка с продукти, които ще станат обект на допълнителни тарифи на ЕС.

История

През март 2019 г. Апелативният орган, най-висшата инстанция на СТО, потвърди, че САЩ не са предприели подходящи действия за спазване на правилата на СТО относно субсидиите, въпреки предишните решения. Вместо това, тя продължи своята незаконна подкрепа на своя производител на самолети Boeing в ущърб на Airbus, европейската космическа индустрия и многобройните й работници. В определението си апелативният орган:

• Потвърдено, че данъчната програма на щата Вашингтон продължава да бъде централна част от незаконното субсидиране на S. на Boeing;
• установи, че редица текущи инструменти, включително някои договори за поръчки на НАСА и Министерството на отбраната на САЩ, представляват субсидии, които могат да причинят икономическа вреда на Airbus, и;
• потвърди, че Boeing продължава да се възползва от незаконна данъчна отстъпка в САЩ, която подкрепя износа (Корпорация за чуждестранни продажби и Екстратериториално изключване на доходите).

Решението, потвърждаващо правото на ЕС да отмъщава, произтича пряко от това предишно решение.

В паралелен случай с Airbus, СТО позволи на САЩ през октомври 2019 г. да предприемат контрамерки срещу европейския износ на стойност до 7.5 млрд. Долара. Тази награда се основава на решение на Апелативен орган от 2018 г., което установи, че ЕС и неговите държави-членки не са изпълнили изцяло предходните решения на СТО по отношение на изплатимите стартови инвестиции за програмите A350 и A380. САЩ наложиха тези допълнителни тарифи на 18 октомври 2019 г. Междувременно засегнатите държави-членки на ЕС са предприели всички необходими стъпки, за да осигурят пълно спазване.

Повече информация

Апелативен орган на СТО, постановяващ субсидии от САЩ за Boeing

Обществена консултация относно предварителния списък на продуктите в случая с Боинг

Предварителен списък на продуктите

История на случая с Боинг

История на случая с Airbus

Предложението идва, тъй като рязкото намаляване на въздушния трафик, причинено от пандемията на коронавируса, призовава за по-голяма устойчивост на нашето управление на въздушното движение, като улеснява адаптирането на капацитета за движение към търсенето.

Комисарят по транспорта Адина Валеан заяви: „Самолетите понякога се движат на зиг-зиг между различни блокове въздушно пространство, увеличавайки закъсненията и изразходваното гориво. Ефективната система за управление на въздушното движение означава повече директни маршрути и по-малко използвана енергия, което води до по-малко емисии и по-ниски разходи за нашите авиокомпании. Днешното предложение за преразглеждане на Единното европейско небе не само ще помогне за намаляване на авиационните емисии с до 10% от по-доброто управление на траекториите на полетите, но и ще стимулира цифровите иновации чрез отваряне на пазара за услуги за данни в сектора. С новите предложени правила помагаме на нашия авиационен сектор да напредва в двойния зелен и дигитален преход. "

Неприспособяването на капацитета за контрол на въздушното движение би довело до допълнителни разходи, закъснения и емисии на CO2. През 2019 г. само закъсненията струват на ЕС 6 милиарда евро и доведоха до 11.6 милиона тона (Mt) излишък на CO2. Междувременно принуждаването на пилотите да летят в претоварено въздушно пространство, вместо да поемат по директен път на полета, води до ненужни емисии на CO2, и същото е случаят, когато авиокомпаниите поемат по-дълги маршрути, за да избегнат зони за зареждане с по-високи цени.

Европейският зелен договор, но и новите технологични разработки, като по-широкото използване на безпилотни летателни апарати, поставиха дигитализацията и декарбонизацията на транспорта в сърцевината на авиационната политика на ЕС. Въпреки това ограничаването на емисиите остава основно предизвикателство за авиацията. Следователно Единното европейско небе проправя пътя за европейско въздушно пространство, което се използва оптимално и обхваща съвременните технологии. Той осигурява съвместно управление на мрежата, което позволява на потребителите на въздушното пространство да летят по оптимални за околната среда маршрути. И това ще позволи цифрови услуги, които не изискват непременно наличието на локална инфраструктура.

За да осигури безопасни и рентабилни услуги за управление на въздушното движение, Комисията предлага действия като:

• Укрепване на европейската мрежа и нейното управление за избягване на задръствания и неоптимални маршрути на полета;
• насърчаване на европейски пазар за услуги за данни, необходими за по-добро управление на въздушното движение;
• рационализиране на икономическото регулиране на услугите за въздушен трафик, предоставяни от името на държавите-членки, за да се стимулира по-голяма устойчивост и устойчивост, и;
• засилване на по-добрата координация за определяне, разработване и внедряване на иновативни решения.

Следващи стъпки

Настоящото предложение ще бъде представено на Съвета и Парламента за обсъждане, което Комисията се надява да бъде приключено незабавно.

Впоследствие, след окончателното приемане на предложението, ще трябва да бъдат подготвени изпълнителни и делегирани актове с експерти за разглеждане на по-подробни и технически въпроси.

История

Инициативата за единно европейско небе стартира през 2004 г. за намаляване на фрагментацията на въздушното пространство над Европа и за подобряване на ефективността на управлението на въздушното движение по отношение на безопасността, капацитета, ефективността на разходите и околната среда.

Предложение за преразглеждане на Единното европейско небе (SES 2+) беше представено от Комисията през 2013 г., но преговорите са в застой в Съвета от 2015 г. През 2019 г. група на мъдреците, съставена от 15 експерти в областта, беше създадена за оценка на настоящата ситуация и бъдещите нужди за управление на въздушното движение в ЕС, което доведе до няколко препоръки. След това Комисията измени своя текст от 2013 г., въвеждайки нови мерки, и изготви отделно предложение за изменение на основния регламент на EASA. Новите предложения са придружени от работен документ на персонала, представени тук.

Повече информация

Въпроси и отговори: Единно европейско небе: за ефективно и устойчиво управление на въздушното движение