Комисията одобри държавна помощ в размер до 2.9 милиарда евро за финансиране на „Важен проект от общоевропейски интерес“ (IPCEI) в подкрепа на научните изследвания и иновациите във веригата на стойността на батериите. Дванадесетте държави от ЕС, които участват, ще осигурят публично финансиране, което се очаква да отключи допълнителни 9 млрд. Евро частни инвестиции.

Проектът, наречен „Европейска иновация на батериите“, беше съвместно изготвен и нотифициран от Австрия, Белгия, Хърватия, Финландия, Франция, Германия, Гърция, Италия, Полша, Словакия, Испания и Швеция.

Публичните пари в размер на 2,9 млрд. Евро се струпват в 9 млрд. Евро за масивна иновация във веригата на стойността на батериите - направете я по-устойчива. Рисковете могат да бъдат твърде големи, за да може една държава-членка / една компания да поеме сама. Добре, че европейските правителства се обединяват, за да подкрепят! Ползи за мнозина, когато се споделят нови знания.

- Маргрет Вестагер (@vestager) Януари 26, 2021

Изпълнителният вицепрезидент Маргрете Вестагер, отговаряща за политиката на конкуренция, заяви: „За тези огромни иновационни предизвикателства пред европейската икономика рисковете могат да бъдат твърде големи, за да може само една държава-членка или една компания да поеме сама. Днешният проект е пример за това как политиката на конкуренция работи ръка за ръка с иновациите и конкурентоспособността. Със значителна подкрепа идва и отговорността: обществеността трябва да се възползва от инвестициите си, поради което компаниите, получаващи помощ, трябва да генерират положителни ефекти на разпространение в целия ЕС. “

Когато Vestager беше попитан дали компании извън ЕС, като Tesla, могат да се възползват от това финансиране, тя каза, че това е възможно и показа, че ЕС се е ангажирал да отвори стратегическа автономия и приветства фирми извън ЕС, когато имат правилните проекти.

Вицепрезидентът по прогнозирането Марош Шефчович каза: „Комисията даде зелена светлина на втори важен проект от общия европейски интерес в областта на батериите. Технологиите са жизненоважни за нашия преход към неутралност на климата. Цифрите показват какво огромно начинание е това. В него участват дванадесет държави-членки от Север, Юг, Изток и Запад, които инжектират до 2.9 милиарда евро държавна помощ в подкрепа на 46 проекта, проектирани от 42 компании, които от своя страна ще генерират три пъти повече частни инвестиции. "

„Пропускате 💯% от кадрите, които не правите.“ @WayneGretzky, навършвайки 60 днес, известен каза.

Успехът на ЕС #battery сектор🔋 служи като осезаемо свидетелство за това. Той се противопоставя на негативните тенденции в нашите икономики и ние сме на път да постигнем отворена стратегическа автономия. pic.twitter.com/QBQVnTBVIa

- Maroš Šefčovič🇪🇺 (@MarosSefcovic) Януари 26, 2021

Проектът ще обхване цялата верига на стойността на батериите: добив на суровини, проектиране и производство на акумулаторни клетки, рециклиране и обезвреждане. Очаква се да допринесе за развитието на цял набор от нови технологични пробиви, включително различни клетъчни химикали и нови производствени процеси, както и други иновации във веригата на стойността на батериите, в допълнение към това, което ще бъде постигнато благодарение на първата батерия IPCEI.

В знак на разочарованието от ЕС - след като Pfizer също обяви забавяне на доставките по-рано през януари - високопоставен служител на ЕС заяви пред Ройтерс, че в следващите дни блокът ще изисква от фармацевтичните компании да регистрират износа на ваксини срещу COVID-19.

AstraZeneca, която разработи своя опит с Оксфордския университет, заяви в петък пред ЕС, че не може да постигне договорени цели за доставка до края на март, като представител на ЕС, участващ в преговорите, заяви пред Ройтерс, че това означава намаляване с 60% на 31 милиона дози.

"Очакваме компанията да намери решения и да използва всички възможни гъвкавости за бързо изпълнение", каза говорител на Европейската комисия и добави, че ръководителят на изпълнителната власт на ЕС Урсула фон дер Лайен е имал обаждане по-рано в понеделник с шефа на AstraZeneca Паскал Сорио от ангажиментите на фирмата.

Говорител на AstraZeneca каза, че Soriot каза на von der Leyen, че компанията прави всичко възможно, за да предостави ваксината си на милиони европейци възможно най-скоро.

В понеделник се появиха новини, че компанията е изправена пред по-големи проблеми с доставките.

Австралийският министър на здравеопазването Грег Хънт заяви пред репортери, че AstraZeneca е посъветвала страната, че е преживяла "значителен шок на доставките", което ще намали доставките през март под договореното. Той не предостави цифри.

Министърът на здравеопазването на Тайланд Анутин Чарнвиракул заяви, че AstraZeneca ще достави 150,000 200,000 дози вместо предвидените 1 XNUMX и далеч по-малко от XNUMX милиона изстрела, които страната първоначално е поискала.

AstraZeneca отказа да коментира глобални проблеми с доставките.

Високопоставеният представител на ЕС заяви, че блокът има договорно право да проверява счетоводните книги на компанията, за да оцени производството и доставките, което може да означава, че ЕС се опасява, че дозите ще бъдат пренасочени от Европа към други купувачи извън блока.

AstraZeneca е получила авансово плащане в размер на 336 милиона евро (409 милиона долара) от ЕС, каза друг представител на Ройтерс, когато 27-членният блок подписа споразумение за доставка с компанията през август за поне 300 милиона дози - първата подписана от ЕС за осигуряване на снимки на COVID-19 ..

В рамките на предварителни сделки за покупки, запечатани по време на пандемията, ЕС прави първоначални вноски на компании, за да си осигурят дози, като се очаква парите да бъдат използвани най-вече за разширяване на производствения капацитет.

„Първоначалните обеми ще бъдат по-ниски от първоначално очакваните поради намалените добиви в производствена площадка в нашата европейска верига за доставки“, заяви AstraZeneca в петък.

Сайтът е фабрика за вирусни вектори в Белгия, управлявана от партньора на производителя на лекарства Novasep.

Вирусните вектори се произвеждат в генетично модифицирани живи клетки, които трябва да се отглеждат в биореактори. Сложната процедура изисква фина настройка на различни входове и променливи, за да се получат постоянно високи добиви.

„Твърдото оправдание, че има затруднения във веригата за доставки в ЕС, но не и другаде, не води до вода, тъй като разбира се не е проблем да се достави ваксината от Обединеното кралство на континента“, заяви депутатът от ЕС Петер Лийзе, който е от същата партия като германския канцлер Ангела Меркел.

ЕС обяви среща с AstraZeneca след съобщението в петък (22 януари), за да потърси допълнителни разяснения. Срещата започна в 1230:XNUMX CET в понеделник.

Представителят на ЕС, участващ в преговорите с AstraZeneca, заяви, че очакванията не са високи за срещата, на която компанията ще бъде помолена да обясни по-добре закъсненията.

По-рано през януари Pfizer, който в момента е най-големият доставчик на ваксини за COVID-19 за ЕС, обяви закъснения от близо месец за доставките си, но часове по-късно преработи това, за да каже, че закъсненията ще продължат само седмица.

Договорите на ЕС с производители на ваксини са поверителни, но служителят на ЕС, участващ в преговорите, не изключи санкции за AstraZeneca, предвид голямото преразглеждане на ангажиментите си. Източникът обаче не уточни какво може да предизвика санкциите. „Все още не сме там“, добави служителят.

„AstraZeneca е договорно задължена да произвежда още от октомври и явно доставя в други части на света, включително в Обединеното кралство, без забавяне“, каза Лизе.

Очаква се ваксината на AstraZeneca да бъде одобрена за употреба в ЕС на 29 януари, като първите доставки се очакват от 15 февруари.

($ 1 = € 0.8214)

32-годишният младеж беше на път да разшири семейния бизнес, използвайки маркетинговите си умения в социалните медии, за да популяризира рядкото говеждо месо, отглеждано във ферми в шотландските низини и граници от векове.

Вместо това бизнесът му с Macduff сега е един от хилядите в цяла Великобритания, които нямат финансова огнева мощ, за да хвърлят безбройните здравни проверки, митнически декларации и по-високи логистични разходи, необходими за износ на стоки в Европейския съюз.

„С тези клиенти са необходими години, за да се изгради връзката и да се качат на борда, а загубата може да отнеме секунди“, каза Дъф, чиито клиенти включват отличен с награди месар в Германия и ресторант със звезда на Мишлен в Белгия.

„За щастие януари е спокоен месец. Елате през февруари, март, ако ситуацията е все същата, тогава може да е проблематично “, каза той пред Ройтерс.

Далеч от ужасните предупреждения за запушени пристанища и отпадъци, предшестващи отпътуването, Brexit досега е виждал фабрики и рибари, които не са в състояние да попълват документите и да извадят стоките от двора си. Мнозина все още не знаят кои форми трябва да се попълнят. Различните куриери дават различни отговори.

Правителството заяви, че помага на бизнеса да се справи с „проблемите на зъбите“. Той призова износителите да се уверят, че документите им са в ред и заяви, че ще даде 23 милиона паунда (31 милиона долара) на рибарите, които са загубили продажби поради забавяне на доставките.

Премиерът Борис Джонсън заяви, че Великобритания ще бъде свободна да търгува в световен мащаб, след като свали оковите на ЕС. Но стремежът му към връзка, която позволява на Великобритания да установи свои правила, означава, че фирмите, търгуващи с Европа, са изправени пред пълна митническа граница.

Най-силно засегнати са малките компании, които се изградиха по време на 47-годишното членство на Великобритания в най-големия търговски блок в света, за да продават често евтин продукт, който се курира на бързи темпове в целия континент.

Почти половината от 2018-те милиарда паунда за износ за ЕС от малки и средни предприятия през 76 г. идва от фирми, наемащи по-малко от 9 души.

Когато огромен производител на месо или риба може да напълни един камион с един продукт и да завърши един набор от митнически документи, Duff набавя висококачествени говеда от селекция от ферми.

Неговите стоки - парчета с кости от породите Шортхорн и Луинг - се изпращат на камион, превозващ продукти от други доставчици, процес, известен като групаж.

Сега за стоките на всяка фирма се изисква одобрен от ветеринар здравен сертификат, което означава потенциално до 30 на камион. Един износител на риба заяви, че се нуждае от над 400 страници документация за износ за един камион, свързан с ЕС. Една грешка може да блокира доставката.

Транспортната компания на Duff заяви, че се бори, за да помогне на големите клиенти, така че групажът трябва да изчака.

Притеснява се и от цените, знаейки, че не може да поеме всички разходи по митническите декларации, по-дългото логистично време и здравните сертификати.

Логистичните шефове смятат, че Брекзит може да доведе до разклащане на търговията. Обемът на камионите между Великобритания и ЕС е намалял средно с 29% през първите 20 дни на годината, според данните на компанията Sixfold. Логистичните групи казват, че някои камиони се връщат празни в Европа, за да избегнат износните документи. Цените растат.

Една от заловените в бюрокрацията е Сара Брейтуейт, която работеше 16-часови дни, за да изгради фирма за фураж за коне, която до 1 януари продаваше в 20 европейски страни.

Този месец запасите й не успяха да стигнат до Европа или бяха отхвърлени от клиенти поради неочаквани митнически сметки и данъци. Нейният Forage Plus спря европейските поръчки - до 30% от продажбите й - и възстановява 40,000 XNUMX британски лири на клиентите.

Брейтуейт казва, че бизнесът й е твърде малък, за да изгради присъствие в Европа, за да преодолее новите бариери. „Търговията, която имаме сега, няма да подкрепи разходите за всичко това“, каза тя.

И тя, и Дъф се надяват, че износът може да се възобнови, след като новата система е залегнала, но нервите са изтъркани. В отчаяние Braithwaite се обади на правителството на Обединеното кралство за помощ.

Съобщението, което тя получи обратно: позвънете на френското посолство.