#CarEmissions: Приемащи тестове от лаборатория и върху пътната

Всяка година европейците 430,000 умират преждевременно поради замърсяване на въздуха. Един от основните източници са пътните превозни средства, излъчващи азотни оксиди (NOx), включително отровния азотен диоксид. След скандала с Volkswagen, в който компанията призна тест за емисии в САЩ, Парламентът и Съветът обмислят да актуализират съществуващите правила за емисиите, за да гарантират, че тестовете са по-близо до реалните условия на шофиране.

За да подпомогне подготовката на ново законодателство, комисията по околна среда на Парламента проведе изслушване във вторник, 23 февруари, за да разбере мнението на заинтересованите страни по предложенията за подобряване на процедурите за измерване на емисиите от автомобили. Франсоаз Гросете, френски член на групата на ЕНП, обясни: „Трябва да възстановим доверието в автомобилния сектор в Европа. Този сектор трябва да стане напълно надежден. По тази причина тези тестове трябва да бъдат ясни, взискателни и независими. "

„В Парламента искаме да гарантираме, че имаме централна и независима система за тестване“, каза членът на германския социалдемократ Матиас Гроот. Той добави, че също така е необходимо да се гарантира, "че казаното в законодателството всъщност ще бъде спазено".

Щетите, причинени от емисиите на NOx

NOx газовете могат да влошат дихателните и сърдечните заболявания. В Европа 40% от NOx се отделят от автомобилния транспорт, а 80% от тези емисии идват от дизелови автомобили. През 2010 г. Съвместният изследователски център на Европейската комисия тества шест бензинови и шест дизелови автомобила. "Основният извод беше, че има проблем с дизеловите емисии на NOx по пътя", каза Алоис Красенбринк от Съвместния изследователски център по време на изслушването.

Проблемът с настоящите изпитвания за емисии

реклама

Нов модел автомобил може да бъде пуснат на пазара само ако отговаря на изискванията на ЕС за опазване на околната среда, известни като стандарти за емисии в евро. Тези изисквания съществуват за намаляване на въздействието на автомобилите върху околната среда, като това на газовете NOx. След като бъде одобрен в една държава, една кола може да се продава навсякъде в ЕС. Този процес е известен като типово одобрение.

В момента, обаче, емисиите от нови модели се измерват в лаборатории изследвания показват, че има разлика между измерванията в лабораториите и тези в реални условия на шофиране. Най-новите шест автомобила с дизелов двигател могат да отделят няколко пъти повече NOx в реалния свят, отколкото в специализираните центрове за изпитване.

Причини за разликите в тестването

Настоящата процедура за измерване е остаряла. Той беше въведен в 1970 и последно актуализиран в 1990. Тестовете са твърде гъвкави, което позволява на производителите на автомобили да повлияят на резултатите чрез мерки като намаляване на масата и използване на гуми с ниско съпротивление. Други фактори, като стил на шофиране и температура на въздуха, също могат да направят разлика в резултатите.

Подобряване на процедурите за изпитване

ЕС актуализира процедурите за измерване на емисиите, за да отразява по-добре реалните условия на шофиране. Комисията вече прие две от четири мерки което ще даде възможност на нови тестове - известни като тестове за реални шофиращи емисии (RDE) - да започнат през септември 2017 г. Парламентът и Съветът също разглеждат как да актуализират правила за емисиите от автомобили.

„Признаваме, че RDE тестовете са спешно необходими, въпреки че представляват предизвикателство за индустрията“, каза Ерик Йонерт, генерален секретар на Европейската асоциация на автомобилните производители, по време на изслушването на 23 февруари. Той обаче предупреди, че те ще се увеличат, производствените разходи с 600 € - 1,300 € на превозно средство. В допълнение до 25% от планираните дизелови модели могат да бъдат изложени на риск от отпадане в резултат на това.

Крис Карол от Европейската потребителска организация подкрепи призиви за по-реалистични тестове: „Законодателството на ЕС в тази област ясно посочва, че автомобилите на пътя трябва да отговарят на резултатите от одобрението на типа. Те трябва да се представят при нормална употреба, както биха направили в лабораторен тест и това не е така в момента. "

Парламентът също създаде анкетна комисия да проучи нарушенията от страна на производителите на автомобили на правилата на ЕС по отношение на изпитанията за автомобилни емисии след скандала с Volkswagen. Най- комисия, която ще работи за една година, ще се срещне за първи път в сряда 2 март, за да избере своя председател и заместник-председатели.

Споделете тази статия: