Свържете се с нас

Казахстан

Казахстан се възползва от геополитическите промени, за да се превърне в транспортен и логистичен център на Евразия

ДЯЛ:

Публикуван

on

Ние използваме вашата регистрация, за да предоставяме съдържание по начини, по които сте се съгласили, и за да подобрим разбирането ни за вас. Можете да се отпишете по всяко време.

Сред сложна мрежа от геополитически промени, Казахстан се очертава като истинска сила в транспортния и логистичен пейзаж на Евразия. В предишното си обръщение към нацията на 1 септември президентът Касим-Жомарт Токаев си постави амбициозна цел Казахстан да стане това, което той нарече „пълноценна сила“ в тази област, пише Асел Сатубалдина in Бизнес, международно.

С огромната си земна маса и стратегическо местоположение на кръстопътя на континенти, амбициозната цел на Казахстан се превръща в реалност, зависеща от стратегически инвестиции. 

Казахстан, най-голямата страна в света без излаз на море, притежава значителен неизползван потенциал в транспорта и логистиката. Стратегическото му географско местоположение на кръстопътя на Европа и Азия, богатите природни ресурси и проактивните планове за развитие на инфраструктурата го правят обещаващ център за регионална и международна търговия. 

В обръщението си от 1 септември Токаев възложи на правителството да доведе дела на приноса на транспортния и логистичния сектор към националния БВП до 9% през следващите три години. Към 2022 г. цифрата възлиза на 6.2%, с лек спад до 5.9% през първата половина на 2023 г. 

Казахстан е инвестирал 35 милиарда долара в сектора на транспорта и логистиката през последните 15 години. Нацията разполага с мрежа от транзитни, трансконтинентални коридори и маршрути. През Казахстан минават XNUMX международни коридора, включително пет железопътни и осем автомобилни коридора.

През февруари правителството на Казахстан прие концепцията за развитие на транспортния и логистичния потенциал до 2030 г. Документът предоставя визия за развитието на различни видове транспорт, включително железопътен, автомобилен, морски и въздушен, както и логистика.

Според последните правителствени данни през първите девет месеца на 2023 г. в Казахстан са превозени 725.6 милиона тона товари, с 3.2% повече в сравнение със същия период на миналата година.  

реклама

Транзитният трафик се увеличава

Експерти предполагат, че Казахстан е в добра позиция да се възползва от увеличеното движение на стоки между Европа и Азия.

Според Министерството на транспорта на Казахстан през първите осем месеца на 2023 г. транзитният трафик на Казахстан е нараснал до 20.7 милиона тона, което е с 25% повече в сравнение със същия период на миналата година. От тях железопътният транспорт представлява 18.5 милиона тона, като транзитният контейнерен трафик включва 974,500 XNUMX двадесетфутови еквивалентни единици (TEU). 

Транзитът по пътищата достигна 2.26 милиона тона, с 18.9% повече от миналата година. 

Само през 2022 г. транзитът на товари достигна 26.8 милиона тона. Между 2015 г. и 2021 г. средногодишният ръст на транзитния трафик от всички видове транспорт е 14.8%.

До 2030 г. обемът на транзита през територията на Казахстан ще се увеличи до 35 милиона тона, в съответствие със стратегическия план за развитие на транспортния и логистичен капацитет на страната.

Железница

През 2022 г. 405 милиона тона товари са превозени от железопътния транспорт на Казахстан, според Бюрото за национална статистика. Само за първите девет месеца на 2023 г. това количество е достигнало 308.1 милиона тона.  

Близо 90% от транзитните товари се превозват с железопътен транспорт. През Казахстан минават пет международни товарни коридора.

Един от тях е северният коридор на Трансазиатската железопътна линия, който в Казахстан минава покрай гара Достик/Алтинкол – Мойинти – Астана – Петропавъл. През този маршрут преминават контейнерни влакове от Китай до Европа. 

Освен това, централноазиатският коридор на Трансазиатската железопътна линия служи като жизненоважна връзка за транзитен трафик между Русия и нациите от Централна Азия. В рамките на Казахстан този маршрут започва от Сарягаш на юг, преминава през Арис, Кандягаш и достига до Озинки.

Маршрутът по гара Достик/Алтинкол – Актогай – Алмати – Арис – Сарягаш е част от южния коридор на Трансазиатската железопътна линия. Той свързва Китай и Югоизточна Азия със страните от Централна Азия и Персийския залив.

Казахстан също е част от програмата TRACECA (Транспортен коридор, Европа, Кавказ, Азия), която обхваща 13 държави. Казахстанският сегмент в този коридор започва от гара Dostyk/Altynkol, продължавайки през Moiynty и Beineu, преди да достигне пристанищата Актау и Kuryk в западната част на страната. 

Коридорът Север-Юг, дълъг 7,200 километра маршрут, който свързва Русия с Иран, страните от Персийския залив и Индия, също минава през Казахстан. Експертите казват, че участието на Казахстан отваря достъп до морските пристанища на Персийския залив, предоставяйки възможност за изграждане на маршрути за транзитен трафик в посока Индия, един от най-големите потребителски пазари в света.

Освен това железопътната линия Казахстан-Туркменистан-Иран, която е източното разклонение на коридора Север-Юг, създава пряка връзка от Китай до Иран, минавайки през Казахстан. През първите осем месеца на 2023 г. товарният трафик по този маршрут до Иран се е увеличил с 25% спрямо предходната година, с транспортирани 1.4 милиона тона.

За развитието на коридора Север-Юг страните работят за подобряване на инфраструктурата и терминалните съоръжения, увеличаване на подвижния състав, премахване на административните бариери и създаване на благоприятни условия за превозвачите. 

Транскаспийски международен транспортен маршрут

Дискусиите относно казахстанския транспортен и логистичен сектор често подчертават значението на Транскаспийския международен транспортен маршрут (TITR), известен също като Средния коридор. Този маршрут привлече вниманието на своите основатели и извън тях, включително интерес от страна на Европейския съюз и Съединените щати.

TITR е мултимодален коридор с дължина 6,180 километра. През първите осем месеца на 2023 г. обемът на товарите, претоварени през пристанищата Актау и Курик, достигна 1.74 милиона тона, отбелязвайки 85% увеличение в сравнение със същия период на предходната година.

Въпреки това има 37% намаление на контейнерния транспорт чрез TITR в рамките на същия период от време, като са регистрирани общо 12,600 XNUMX TEU. Този спад се дължи на изместването на товарите към южните маршрути поради по-ниските разходи за морски транспорт и прекратяването на китайските субсидии за изпращачите, използващи TITR. 

Като цяло пропускателният капацитет на TITR възлиза на шест милиона тона, включително 80,000 XNUMX TEU.

Президентът Касим-Жомарт Токаев многократно подчертава необходимостта от отключване на потенциала на TITR, включително чрез партньорства не само с членовете-основатели, но и извън тях, включително Европейския съюз. Снимка: The Astana Times

Въпреки това по целия коридор има множество инфраструктурни пречки. За да се справят с тях и да напреднат в развитието на коридора, Казахстан и Грузия подписаха двустранна пътна карта, а също така беше сключено тристранно споразумение между Казахстан, Азербайджан и Турция в Актау през ноември 2022 г.

До 2027 г. страните очакват да увеличат пропускателния капацитет от шест милиона тона на 10 милиона тона годишно и да намалят времето за доставка до 14-18 дни, включително пет дни през Казахстан.

Плановете също така включват рационализиране и дигитализиране на административните процедури на границата, контролно-пропускателните пунктове, пристанищата и други инфраструктурни съоръжения и разширяване на географията на участниците в коридора чрез привличане на нови партньори към маршрута.

Според правителството на Казахстан междуправителствено споразумение с Китай, фокусирано върху развитието на TITR, особено за контейнерни влакове между Китай и Европа, е готово за подписване. Това споразумение има за цел да очертае прогнозираните годишни обеми на товари през коридора, да улесни обмена на данни за проследяване на подвижния състав в рамките на границите на двете нации и да предостави на Китай подкрепа за оптимизиране на капацитета на главните тръбопроводи и пристанищните инфраструктури.

Стартирани са проекти за изграждане на казахстански логистичен център в сухото пристанище Сиан в Китай, мултимодален терминал в пристанището Поти в Грузия и търговски и логистичен център в региона на Алмати.

Усилията на Казахстан да развие TITR

Казахстан работи за завършване на строителството на втория коловоз на участъка Достик-Мойинти, който се простира на 836 километра. Според министерството на транспорта на Казахстан този проект ще увеличи обема на транзитния трафик между Китай и Европа чрез увеличаване на капацитета на участъка пет пъти и увеличаване на скоростта на транспортиране до 1,500 километра на ден от сегашните 800 километра на ден.

Проектът, който ще бъде въведен в експлоатация през 2025 г., се оценява на 543 милиарда тенге (1.1 милиарда долара) и се финансира от Националния фонд на изплащаема основа чрез закупуване на инфраструктурни облигации от държавния фонд Samruk Kazyna.

Освен това новата железопътна линия Darbaza-Maktaaral, свързваща Казахстан и Узбекистан, има за цел да облекчи задръстванията на гара Saryagash, да интегрира региона Maktaaral с главната железопътна мрежа и да подобри транзитните връзки с Иран, Афганистан, Пакистан и Индия. Предпроектното проучване за този проект беше завършено през октомври. 

С периода на изпълнение от 2024 до 2025 г., цената на проекта се оценява на 250 милиарда тенге (523.1 милиона долара). Финансирането е предвидено и от Националния фонд.

Освен това Казахстан възнамерява да построи железопътната линия Бахти-Аягоз, която ще облекчи натиска върху граничните гари Достик и Алтинкол и ще увеличи товарния капацитет между Китай и Казахстан с допълнителни 20 милиона тона. Предвижда се тази 272-километрова линия да струва 577.5 милиарда тенге (1.2 милиарда долара), като финансирането ще бъде осигурено от заем, предоставен от Евразийската банка за развитие, въпреки че се разглеждат и частни инвестиции.

Ключови портове

Казахстан също прави крачки в развитието на ключовите си пристанища, включително морското пристанище Актау, разположено на източния бряг на Каспийско море. Той служи като решаващо кръстовище за множество глобални транспортни маршрути. Това стратегическо местоположение улеснява непрекъснатия транспорт на различни стоки, включително сухи товари, суров нефт и петролни продукти, в различни посоки. 

Според транспортното министерство през 200,000 г. ще бъде въведен в експлоатация допълнителен контейнерен хъб на морското пристанище Актау с капацитет над 2025 20.2 TEU. Стойността на проекта е 42.3 милиарда тенге (XNUMX милиона долара). В момента се търси инвеститор. 

По същия начин многофункционален морски терминал Саржа, който беше тържествено открит на 29 септември е построен от казахстанската компания Semurg Invest на пристанището Kuryk. Проектът включва зърнен терминал с капацитет един милион тона, нефтен терминал с капацитет 5.5 милиона тона и универсален терминал с капацитет XNUMX милиона тона.

Пътни коридори 

През територията на Казахстан преминават осем международни пътни коридора с обща дължина 13,200 XNUMX километра.

Една от ключовите магистрали е Западна Европа – Западен Китай с обща дължина 2,747 километра. Казахстанският участък е реконструиран между 2009 и 2017 г. 

Освен това през Казахстан минават няколко коридора, които свързват Китай и Европа, включително един, който започва в Китай, след това преминава през казахстанските Семей и Павлодар, преди да стигне до руския Омск. С дължина 1,116 километра, този коридор е един от основните маршрути на източния регион, по който се осъществява транзитът от Китай през територията на Казахстан към Европа.

През 2023 г. Казахстан планира да завърши реконструкцията на 893-километров коридор, минаващ от Актобе, Атирау, след това до руския Астрахан. До 2025 г. страната ще реконструира и маршрута Атирау – Уралск – Саратов на Русия с дължина 587 километра.

На пресконференция в Астана на 23 октомври заместник-министърът на външните работи на Казахстан Роман Василенко каза, че Казахстан приветства инвестиции от ЕС, САЩ, Русия и Китай и други страни от региона, както и от международни финансови институции, за постигане на своите цели и напредък в национални интереси. 

Споделете тази статия:

EU Reporter публикува статии от различни външни източници, които изразяват широк спектър от гледни точки. Позициите, заети в тези статии, не са непременно тези на EU Reporter.
Заобикаляща средаПреди 5 дни

ЕС дава зелена светлина на по-строги правила за замърсяването на въздуха, за да защити здравето на гражданите

На отбранатаПреди 5 дни

Извънредният министър на транспорта на Г-7 приветства морската операция на ЕС за защита на морската сигурност в Червено море 

ТехнологииПреди 4 дни

Електрическа моторна шейна пусната в IceHotel

УкрайнаПреди 5 дни

Италия дава 500,000 XNUMX евро за реставрацията на православната катедрала в Одеса, обстрелвана от Русия

Европейски парламентПреди 4 дни

Европарламентаристи призовават за защита на Джулиан Асанж от евентуална екстрадиция в САЩ

На отбранатаПреди 2 дни

ЕС прие 13-ия пакет от санкции срещу Русия

ПолитикаПреди 4 дни

Групата на ЕНП да определи приоритетите на социалната политика

ШотландияПреди 2 дни

Улавянето на въглерод в Шотландия осигурява пионерски европейски проект за съхранение

ИранПреди 4 часа

Лидер на иранската опозиция: „Жени пионери ще оглавят свалянето на режима“

ИранПреди 2 дни

Ирански хаактивисти имат достъп до чувствителни правителствени системи, насърчават бойкота на изборите

ИкономикаПреди 2 дни

Финансовите министри на ЕС одобряват амбициозна стратегия за надграждане на силните страни на Групата на ЕИБ

DrugsПреди 2 дни

Британските ловци на наркотици заловиха кокаин за £450 милиона, предназначен за Европа

ИкономикаПреди 2 дни

Прекъсвания в ключови глобални морски маршрути

МолдоваПреди 2 дни

Република Молдова: шест лица и едно образувание в списъка за подкопаване на върховенството на закона, стабилността и сигурността в страната

АрменияПреди 2 дни

Логистичният център на Путин в Армения продължава да функционира

На отбранатаПреди 2 дни

ЕС прие 13-ия пакет от санкции срещу Русия

Тенденции