Морски транспорт на ЕС: Постигнат напредък, но предизвикателствата пред околната среда и устойчивостта продължават

Морският сектор на Европа напредва към по-голяма устойчивост, но ще трябва да увеличи усилията си през следващите години, за да постигне целите на ЕС за климата и околната среда, насочени към намаляване на потреблението на енергия, замърсяването и емисиите на парникови газове, както и по-добра защита на биоразнообразието. Това е според второто издание на Екологичен доклад за европейския морски транспорт, публикуван на 4 февруари от Европейската агенция за морска безопасност (EMSA) и Европейската агенция за околна среда (EEA).

Морският транспорт играе решаваща роля за поддържането на търговията, икономическия растеж, свързаността и достъпността, като същевременно допринася за енергийната сигурност и създаването на работни места. обаче повишено търсене на транспорт за морския сектор идва с допълнителни въздействия върху околната среда върху атмосферата и морските екосистеми. Според доклада , който предоставя актуална информация за екологичните показатели на сектора и оценка на усилията той да стане по-устойчив, някои напредък е направено, но намаляването на емисиите остава предизвикателство.

Дейности като превоз на товари, контейнери, търговски риболов, танкери и круизни кораби, както и пристанищни дейности, продължават да допринасят значително за широк спектър от екологични предизвикателства, като целият сектор представлява 3-4% от общия за ЕС въглероден двуокис (CO₂) емисии, дял, който трябва да се намали. Междувременно, метан газ (CH₄) емисиите са се удвоили най-малко между 2018 г. и 2023 г., което представлява 26% от общите емисии на метан в сектора през 2022 г. Освен емисиите на парникови газове, намаляването замърсители на въздуха като серни и азотни оксиди (NO_X) продължава да бъде проблем.

Екологичен доклад за европейския морски транспорт за 2025 г

Морският транспорт също продължава да допринася за замърсяване на водите, чрез нефтени разливи и изхвърляне на отпадъчни води от кораби, както и подводен шум. Изчислено е, че морските отпадъци от риболова и корабоплаването са намалели наполовина през последното десетилетие, но остават трудни за цялостно справяне. Загубата на контейнери, включително тези, съдържащи пластмасови пелети, също остават важен източник на замърсяване на морето.

Докладът също така разкрива, че използването на алтернативни горива и източници на енергия се е увеличил, макар и от ниска база. Въпреки това, както е в момента, някои бъдещи алтернативни горива ще трябва значително да увеличат производството, за да могат да отговорят на потенциалното търсене. Освен това хармонизирани международни насоки ще трябва да се разработи и да се осигури набор от моряци, обучени по нови технологии за декарбонизация.

Поздравявайки доклада, комисарят по устойчив транспорт и туризъм, Апостолос Цицикостас, заяви: „Новият екологичен доклад за европейския морски транспорт е ценен наръчник за бъдещето на европейското корабоплаване, което е едновременно устойчиво, конкурентоспособно и издръжливо. Този доклад също е призив за действие. Като работим заедно, можем да гарантираме, че морският транспорт ще остане ключов играч в нашата глобална икономика, като същевременно минимизираме въздействието му върху околната среда и опазваме нашите океани за бъдещите поколения.“

Околна среда, водоустойчивост и конкурентоспособен комисар по кръговата икономика Джесика Розуол добави: „Нашите води са подложени на натиск от изменението на климата, загубата на биоразнообразие, лошото управление и замърсяването. Ето защо ще стартирам Стратегия на ЕС за устойчивост на водите. Нуждаем се от промяна на парадигмата за това как ценим водата, за да запазим качеството и количеството на водата и да повишим конкурентното предимство на нашата водна индустрия. Нуждаем се от подход „източник към морето“, тъй като дейностите в морето са тясно свързани с тези на сушата. Сега е времето за трансформираща промяна в морето и водни сектори, за да можем да направим Европа водоустойчива.“

Докладът отразява спешната необходимост секторът на морския транспорт да увеличи усилията си за намаляване на въглеродния си отпечатък и други въздействия върху околната среда, като например замърсяване на водите, както и да ускори усилията за преминаване към по-чисти горива, устойчиви пристанищни и корабни практики, за да намали въздействието си върху морските и крайбрежните екосистеми. Новите иновации и технологии и по-доброто управление ще помогнат за постигане на бъдеща устойчивост по достъпен начин, така че е ключово сега, когато секторът засилва преминаването си към зелени практики.

Изпълнителен директор на ЕИП Леена Юля-Мононен

„Необходими са непрекъснати действия и увеличени иновации, за да се ускори напредъкът, постигнат към по-устойчив морски транспорт в Европа – във всички негови операции – за постигане на амбициозните цели на Европейската зелена сделка, като същевременно се запази конкурентоспособността на сектора. Нашият съвместен доклад има за цел да предостави на политиците и гражданите фактическа, основана на доказателства оценка на настоящите и бъдещи предизвикателства пред декарбонизацията на сектора, както и възможностите, които цифровизацията и напредналите технологии могат да донесат за зеления преход на мореплаването“, каза Мая Марковчич Костелац, изпълнителен директор на EMSA.

Постигане на устойчивост

Може да се очаква, че новите законодателни мерки на ЕС, възможностите за финансиране и инвестиции ще ускорят декарбонизацията на сектора. ЕС стана първата юрисдикция, която определи въглеродна цена за емисиите на парникови газове от кораби с удължаването на Система за търговия с емисии на ЕС (EU ETS) за морския транспорт през 2024 г. Приходите от ETS финансират Фонда за иновации, една от най-големите световни програми за иновативни технологии с ниски въглеродни емисии, с повече от 300 проекта, свързани с корабоплаването, които вече са подкрепени. В същото време, Морски регламент FuelEU, в сила от януари 2025 г., стимулира нисковъглеродни горива и енергийни решения с ограничения на интензитета на парникови газове за енергията, използвана на борда на корабите. Морският модел FuelEU осигурява основата за стандарта за парникови газове (GFS), предложен за намаляване на емисиите на международно ниво чрез Международната морска организация (IMO).

Ключови въздействия върху околната среда, подчертани в доклада

• Метан (CH₄) емисиите са се удвоили най-малко между 2018 г. и 2023 г., като представляват 26% от общите емисии на метан в транспортния сектор през 2022 г. Това до голяма степен се дължи на увеличеното използване на втечнен природен газ (LNG).
• Замърсяване на въздуха: Серни оксиди (SO_x) емисиите в ЕС са намалели с около 70% от 2014 г. до голяма степен на въвеждането на SECAs (зони за контрол на серните емисии) в Северна Европа. Средиземноморската SECA, която трябва да влезе в сила на 1 май 2025 г., се очаква да допринесе за допълнителни намаления заедно с предстоящата в Североизточния Атлантически океан, контролираща както SOx, така и NOx. Междувременно емисиите на азотни оксиди (NOx) са се увеличили средно с 10% между 2015 г. и 2023 г., съставлявайки 39% от емисиите на NOx, свързани с транспорта през 2022 г.
• Замърсяване на водата: Морският транспорт допринася за замърсяването на водите чрез нефтени разливи и експлоатационни зауствания, като сиви води, а заустванията на вода от отворени системи за пречистване на отработените газове (EGCS), които се използват за намаляване на емисиите на серни оксиди (SOx) в атмосферата, представляват 98% от разрешените зауствания. EGCS освобождава замърсители във водата, подчертавайки компромиса между намаляване на замърсяването на въздуха и увеличаване на замърсяването на морето. Изхвърлянето на сива вода, дължащо се главно на операциите на круизни кораби, се е увеличило с 40% между 2014 г. и 2023 г.
• Подводен шум: Нови общоевропейски модели разкриват високи нива на подводен излъчван шум (URN) в регионите на Ламанша, Гибралтарския проток, Адриатическо море, пролива Дарданели и Балтийско море. Мерките за смекчаване биха могли да намалят URN с до 70% между 2030 г. и 2050 г.
• Морски отпадъци: Морските отпадъци от риболов (11.2%) и корабоплаване (1.8%) са намалели наполовина през последното десетилетие. Предизвикателствата обаче продължават да съществуват, особено със замърсяването с пластмасови пелети от изгубени контейнери.
• Засегнати морски дъна: Приблизително 27% от крайбрежното морско дъно на Европа (5% са изправени пред сериозни последици) е засегнато от дейности, свързани с морския транспорт, като разширяване на пристанища, драгиране и закотвяне, което води до физически смущения и загуба на местообитания.
• Чужди видове: Корабоплаването въвежда по-голямата част (60%) от неместни видове и инвазивни чужди видове (56%) в Европа. Конвенцията за управление на баластните води обаче доведе до 31% сертифицирани кораби и 23% съвместими системи до 2023 г.
• Cрискове от сблъсък: Повишеният интензитет на корабоплаването доведе до значително повишаване на рисковете от сблъсък с животни в защитените зони по Натура 2000 във всички морски региони от 2017 до 2022 г.

Споделете тази статия: