Свържете се с нас

Китай и ЕС

Китайският пояс и път: Изграждане на мостове, а не стени

ДЯЛ:

Публикуван

on

Никой от многото европейски туристи, посещаващи Китай, не би пропуснал пътуване до Великата стена. Великата стена е може би най-емблематичната забележителност в Китай. Но би било грешка да се свързват китайско-европейските отношения със стена, каквото и да е археологическото значение на паметника. 

В действителност Европейският съюз е най-големият търговски партньор на Китай, докато Китай е вторият по големина търговски партньор на ЕС. Забележителните китайски мостове, като тези на древния град Wuzhen, провинция Zhejiang, могат по-добре да символизират текущото състояние на отношенията между Китай, ЕС и други търговски партньори.

Много възхваляваната китайска инициатива „Един пояс, един път“ (BRI) е най-добрият пример за интеграцията на Китай в световната икономика. 

Може да се каже, че интернет, търговията и мостовете са строители на мостове, а инициативата „Един пояс, един път“ е идеалният символ на мостовете.

Шанхай е една от четирите пряко администрирани общини на Китай.

В този изчерпателен материал разглеждаме как инициативата, критикувана от някои и дори опасена от други, може да помогне за насърчаване на по-добри отношения във време, когато светът вероятно се нуждае от нея повече от всякога.

реклама

Тъй като войните се водят в различни части на земното кълбо и светът може би е най-опасен от много години, какво по-добро време от сега за нещо, което може да помогне за обединяването на общностите?

Още през 2018 г. Европейският парламент в резолюция призова за подход на сътрудничество и конструктивно отношение за използване на големия потенциал на търговията между ЕС и Китай и призова Европейската комисия за засилен диалог за сътрудничество с Китай.

Инициативата „Един пояс, един път“.

Пристанището на Ротердам. Най-натовареният портал в Европа за глобална търговия и основен дистрибуторски център за стоки от Китай.

Тази иновативна и смела китайска инициатива най-вероятно беше в дневния ред на рядка среща между китайския президент Си и френския президент Еманюел Макрон и шефа на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен по-рано този месец (6 май).

Това беше посещение на президента Си Дзинпин в Париж и първото му посещение в Европа от пет години насам. Пътуването включваше и спирки в Сърбия и Унгария.

По време на срещата с Макрон и фон дер Лайен китайският президент беше притиснат по няколко въпроса, включително търговията и Украйна.

„В наш интерес е да накараме Китай да повлияе на стабилността на международния ред“, каза Макрон и добави: „Следователно трябва да работим с Китай за изграждането на мир“.

„Трябва да действаме, за да гарантираме, че конкуренцията е справедлива и не е изкривена“, добави фон дер Лайен. „Изясних, че настоящите дисбаланси в достъпа до пазара не са устойчиви и трябва да бъдат адресирани“.

Самият президент Си каза, че разглежда отношенията с Европа като приоритет на външната политика на Китай и че и двамата трябва да останат ангажирани с партньорството.

„Тъй като светът навлиза в нов период на турбуленция и промяна, като две важни сили в този свят, Китай и Европа трябва да се придържат към позицията на партньори, да се придържат към диалога и сътрудничеството“, каза Си.

Той каза, че е „отправил много призиви“, включително за „зачитане на суверенитета и териториалната цялост на всички страни“ и че „ядрена война не трябва да се води“.

Абигаел Васелие, ръководител на външните отношения в базирания в Берлин мозъчен тръст MERICS, каза пред медиите, че може да има „малко конкретни резултати“ от посещението на Си във Франция, защото докато „оптиката ще бъде изключително положителна“, французите имат някои трудни съобщения за доставяне.

Инициативата „Един пояс, един път“ (BRI) е стратегия за развитие, предложена от китайското правителство. Той се фокусира върху свързаността и сътрудничеството между евразийските страни. (BRI), амбициозна визия за един преработен, взаимозависим и тясно свързан свят.

Той беше открит през 2013 г. от президента на Китай Си Дзинпин по време на посещение в Казахстан. До 2016 г. беше известен като OBOR – „Един пояс, един път“.

Китайският президент Си Дзинпин (вляво) и казахстанският му колега Нурсултан Назарбаев при откриването на „Един пояс, един път“ през 2013 г.

Повечето хора са чували за това поради мащабните инфраструктурни проекти в повече от 60 страни по двата маршрута по суша – образувайки Икономическия пояс на Пътя на коприната – и над морето – образувайки Морския път на коприната. Има още два маршрута: Полярният път на коприната и Цифровият път на коприната.

Стратегията се стреми да свърже Азия с Африка и Европа чрез сухопътни и морски мрежи с цел подобряване на регионалната интеграция, увеличаване на търговията и стимулиране на икономическия растеж.

Идеята беше (и остава) да се създаде обширна мрежа от железопътни линии, енергийни тръбопроводи, магистрали и рационализирани гранични пунктове, както на запад – през планинските бивши съветски републики – така и на юг, към Пакистан, Индия и останалата част от
Югоизточна Азия.

Проектът досега е довел до създаването на приблизително 420,000 150 нови работни места и сега обхваща повече от XNUMX държави.

Фокусът продължава да е върху свързаността и сътрудничеството между евразийските страни и BRI може да се разглежда като амбициозна визия за префасониран, взаимозависим и тясно свързан свят.

Повечето са съгласни, че BRI ще има голямо влияние върху политическия и икономическия световен ред. Въпреки това, все още има различни гледни точки относно BRI от европейското мнение и политиците.

Тук разглеждаме различните гледни точки, въздействието на BRI досега в области като енергетиката, електронната търговия и туризма и как то засяга няколко държави-членки на ЕС Белгия и Италия, както и значението му за глобалните европейски морски пристанища.

През 2018 г. тази резолюция на Европейския парламент отразява желанието на Европа да задълбочи търговските си отношения с Китай, втората по големина икономика в света. Но за мнозина това начинание ще бъде успешно само ако осъзнаем, че изграждането на устойчива връзка е като изграждане на мостове. 

Когато се строи каменен сводест мост, конструкцията остава напълно нестабилна, докато двата участъка не се срещнат в средата и сводът се затвори. По същия начин се изисква стабилните отношения между Европа и Китай да се основават на структурирани принципи, а не само на потенциални икономически печалби, се твърди.

Вивиан Рединг, бивш вицепрезидент на Европейската комисия, смята, че отношенията между Китай и ЕС не трябва да се ограничават до търговията, казвайки: „Хората са повече от потребители и производители. Човешките същества имат по-високи стремежи.

Тя вярва, че те могат да бъдат насърчавани чрез културни и образователни инициативи, както в миналото с годината на туризма ЕС-Китай (ECTY), която позволи, освен икономическото си значение, да се сподели културно наследство и да се развие по-добро разбирателство между европейските и китайските народи .

Да споделяме културно наследство и да развиваме по-добро разбирателство между европейските и китайските народи.

Когато беше член на Европейската комисия, Рединг, бивш евродепутат от Люксембург, стартира „Програма Еразмус Мундус“, програма за световно сътрудничество и мобилност в областта на висшето образование, насърчаваща диалога и разбирателството между млади таланти. От 2005 г. много китайски студенти се възползваха от възможността да получат стипендии за обучение в европейски университети. Това, казва тя, е „перфектен пример“ за това как откритостта води до взаимни ползи.

„Трябва да продължим по този път.“

 Рединг казва, че третият принцип, на който трябва да се основава сътрудничеството между Китай и ЕС, е взаимното уважение към многообразието на другите и същото важи и за отношенията между Китай и ЕС.

„Може да имаме различни виждания, но различните възгледи не трябва да ни спират да си сътрудничим и да общуваме. Напротив, нашите различия са стимул за увеличаване на форумите и поводите, където можем да обсъждаме и да си взаимодействаме, за да насърчим взаимното разбирателство.“

ChinaEU е базирана в Брюксел ръководена от бизнеса международна асоциация, целяща да засили съвместните изследвания, бизнес сътрудничеството и взаимните инвестиции в интернет, телекомуникациите и високите технологии между Китай и Европа.

В него се казва, че в древни времена държавите са се състезавали за земя, но днес новата „земя“ е технологията“,

Един пример е сътрудничеството между Rhea Vendors Group, италиански производител на кафе по поръчка и вендинг машини, който разработи превозното средство „Barista On-Demand“ в сътрудничество с китайската фирма за роботизирани доставки Neolix. Новият продукт съчетава вендинг машина със самоуправляваща се технология, тъй като пазарът на кафе в Китай се разраства бързо. 

„Заедно ние използваме дизайнерското наследство на Италия и нашия 60-годишен опит в кафето, с китайския технологичен напредък, за да изпреварим епохата и да предоставим безпроблемно кафе изживяване на нашите клиенти по целия свят“, казва Андреа Позолини, главен изпълнителен директор на Rhea Vendors Group .

Ключов крайъгълен камък в BRI – неговата десета годишнина.

У Ганг, министър-съветник в китайското посолство в Белгия, казва, че през това време е имало „голяма трансформация“ в Китай, който сега е на път да навлезе в „критичен етап“ от своето развитие.

Има също така подобрено сътрудничество между Китай и Европа и той очаква с нетърпение по-нататъшно подобно сътрудничество през следващото десетилетие,

Миналата година отбеляза и друго значимо събитие - четвъртият том на книга на китайския президент Си Дзинпин - в която той очертава надеждите си за "по-добро разбиране" на Китай, който, според него, сега навлиза в "нова ера".

„Управлението на Китай“ от Си Дзинпин, стартира в Пресклуб Брюксел през ноември 2023.

Книгата, наречена „Управлението на Китай“, се стреми да отговори на „четири въпроса“ за Китай и света и У Ган се надява, че ще помогне за създаването на „по-добро разбиране“ на Китай и ще насърчи повече сътрудничество.

Подобни настроения се повтарят от Винсент Де Саеделеер, заместник-управляващ директор на CSP Zeebrugge Terminal и вицепрезидент на Cosco Белгия, китайска морска компания.

Той казва, че проектът „Пояс и път“ е преживял различни „препятствия“, включително икономически и здравни кризи, но е все по-важен рамков механизъм за двустранната търговия на Китай с партньорите на BRI и сега помага за насърчаване на световната търговия.

„Отнема време и всичко не може да бъде постигнато наведнъж, но Китай положи големи усилия да стане по-отворен и да направи своите пазари по-прозрачни. Има желание от страна на Китай да бъде играч на пазара и имаше много подобрения през десетилетието, откакто схемата беше стартирана.

Академик Барт Десейн, професор в университета в Гент, изчислява, че BRI е създала 3,000 проекта и 420,000 XNUMX работни места по целия свят.

Според него това, от което някои се страхуваха първо като китайска „голяма стратегия“, е просто продължение на същата политика, която Китай развива от 1970-те години на миналия век.

„Това не е някакъв „генерален план“, от който да се страхуваме, а всъщност е много, много местна инициатива и е пряко свързана с хората.“

Факт е обаче, че отношенията ЕС-Китай преминаха през бурни времена напоследък и срещата на върха ЕС-Китай през декември миналата година в Пекин беше първата среща на върха лице в лице, проведена от четири години.

Въпреки това Том Бакстър, глобален редактор за Китай в China Dialogue, казва, че в областта на енергетиката например има известни основания за оптимизъм.

Зелена енергия

Над 40 процента от енергийните проекти на BRI, обявени през първата половина на миналата година, са вятърни и слънчеви, а енергията представлява по-голямата част от инвестиционните и строителни сделки, подписани чрез BRI.

Бакстър посочва, че доскоро тези инвестиции са били доминирани от проекти за изкопаеми горива. Но през първата половина на 2023 г. над 40% от обявените енергийни проекти на BRI са вятърни и слънчеви, с по 22% за газ и нефт и нула за проекти за въглища. Причините включват заявения ангажимент на Китай за чиста енергия, избягване на риска от блокирани изкопаеми активи и нуждата на Китай да изнася своя свръхкапацитет за производство на слънчева енергия, обяснява Бакстър.

Но той също така предупреждава, че ще са необходими нови видове финансиране и международни партньорства, докато развиващите се страни получатели ще трябва да засилят собствените си амбиции за чиста енергия. Един признак за това се случва са 36-те въглищни електроцентрали (почти 36 GW капацитет), които BRI отмени от септември 2021 г., добавя той.

In energypost.eu, Бакстър навлиза в подробности за новите предизвикателства, пред които ще се изправи.

Зеленото развитие на BRI беше обсъдено на един от трите форума на високо ниво, които се състояха по време на Третия форум „Един пояс, един път“ в Пекин миналия октомври и, докато BRI навлиза във второто си десетилетие, Baxter пита: ще успее ли да изпълни обещанието за 2021 г. за „засилване“ на подкрепата за зелена енергия в развиващите се страни? Какви възможности и препятствия стоят на пътя му?“

Според Международната енергийна администрация (IEA) Китай е основният доставчик на слънчеви проекти в света, като представлява над 80 процента от производството на слънчеви панели в световен мащаб, а износът на произведени в Китай слънчеви компоненти расте. През първата половина на 2023 г. те са се увеличили с 13 бр в сравнение със същия период на 2022 г.

Китай е основният доставчик на соларни проекти в света

Докато европейският пазар представляваше около половината от този износ, данните, събрани от China Dialogue, показват, че географията на пояса, един път също е част от картината на този бум в търсенето на китайски соларни компоненти.

Участието на Китай в енергийните преходи на „Пояс, един път“ все още се развива, но по отношение на глобалната търговия надеждата е, че докато Китай се насочва към възобновяеми енергийни източници и развива своята водеща в света мощност за производство на слънчеви батерии и батерии, китайските компании ще търсят нови пазари в чужбина.

Членове на ЕС като Белгия и Италия могат да се възползват.

Но какви точно са възможностите за белгийските компании, предлагани от инициативата Belt & Road? И какво означава BRI за компании и бизнеси в Белгия, които търгуват в или с Китай?

Няколко експерти очакват, че благодарение на огромните инфраструктурни проекти на BRI, търговските разходи за страните, участващи в проекта, ще намалеят значително, което ще доведе до ръст на търговията с повече от 10%. Чрез BRI китайското правителство цели да ускори икономическата интеграция на страните по Пътя на коприната и да засили икономическото сътрудничество с Европа, Близкия изток и останалата част от Азия.

Ясно е, че това ще бъде от полза и за сектори, в които белгийските компании са силни глобални нишови играчи. Те варират от логистика, енергия и околна среда, машини и оборудване до финансови и професионални услуги, здравеопазване и науки за живота, туризъм и електронна търговия.

В момента вече има редовни влакови връзки между различни китайски логистични центрове и белгийски градове, като Гент, Антверпен, Лиеж и Генк, но също и до места в съседни страни, като Тилбург (Холандия), Дуисбург (Германия) и Лион ( Франция). Тези железопътни товарни линии между Китай и Европа допълват гамата от мултимодални товарни връзки, налични в Белгия (въздушни и морски), позволявайки на всички белгийски компании да изберат най-подходящото логистично решение за своя бизнес

 Редовни влакови връзки между различни китайски логистични центрове и белгийски градове

Важна част от инициативата „Един пояс, един път“ за Белгия е и цифровият Път на коприната. Днес цифровата търговия и електронната търговия се превръщат в неделима част от глобалната икономика и Alibaba изгради своя логистичен център за Европа на 22 хектара на летище Лиеж. Това постижение, струващо около 75 милиона евро, не може да бъде надценено: то превърна Белгия в европейската централа на Цифровия път на коприната, укрепвайки още повече добрите отношения между Китай и Белгия и предлагайки уникални възможности за електронна търговия на много белгийски компании.

Китай и Белгия са международно признати като страни с отличителни технологични възможности. В епоха, белязана от бърз технологичен напредък и глобализация, международното сътрудничество стана решаващо за страните, които се стремят да останат в челните редици на иновациите. Следователно има голямо предимство в засиленото технологично сътрудничество между Китай и Белгия.

Според Питър Танге, съветник по наука и технологии на Flanders Investment & Trade в Гуанджоу, въпреки настоящите геополитически и други предизвикателства, белгийските компании все още търсят начини да правят бизнес с Китай и искат да открият къде са възможностите.

Въпреки потенциалните ползи, технологичното сътрудничество между Китай и Белгия (и други страни от ЕС) е изправено пред определени предизвикателства. Разликите в регулаторните рамки, защитата на интелектуалната собственост и културните нюанси могат да представляват пречки.

Базираната в Брюксел Белгийско-китайска търговска камара (BCECC) звучи наистина оптимистично, заявявайки, че сътрудничеството между Белгия и Китай предоставя уникални възможности за стартиращи фирми и малки и средни предприятия (МСП) в двете страни.

Изрично се казва: „Чрез комбиниране на техните силни страни и директно справяне с предизвикателствата, такива партньорства между белгийски и китайски компании и организации не само облагодетелстват сътрудничещите компании, но също така допринасят за напредъка на глобалните технологии и благосъстоянието на човечеството .”

Пристанището на Ротердам. Най-натовареният европейски портал за световна търговия.

Това е едно от най-автоматизираните пристанища в света и служи като врата към Северна и Западна Европа. Китайските инвестиции там допринесоха за световната търговия. Холандското пристанище играе значителна роля в търговията между Китай и Европа и през последните няколко години броят на контейнерите се е увеличил.

Ротердам изгражда най-автоматизираното пристанище в света

Говорител на пристанището каза пред този сайт: „Очевидно в резултат на индустриализацията на страните в Азия, търговската пътека Азия-Европа се превърна в един от най-важните търговски пътища за Европа. Приблизително половината от контейнерите, обработвани в Ротердам, идват от или отиват в Азия.

„Основната причина е, че Китай стана най-големият производител в света от 2002 г. насам. В същото време Европа е важен пазар за продажби (Германия, Франция, Обединеното кралство).

„Освен това Китай също започна да внася все повече и повече стоки, например от Германия, която е важна страна на произход. Нямаме представа за китайския дял от обема към/от Азия, но тъй като броят на китайските пристанища е значителен на повечето вериги на корабни линии, голям дял ще бъде от или към Китай.

„Също така има промяна в товарните потоци, тъй като производството се премества от Китай към други страни в Азия.“

Тя прогнозира: „Следователно Азия ще остане важна зона за корабоплаване за пристанището на Ротердам (и други северозападни европейски пристанища) в дългосрочен план.“

Цифров път на коприната

Луиджи Гамбардела, президент на China EU Business Association, каза, че цифровият Път на коприната има потенциала да бъде „интелигентен“ играч в инициативата „Един пояс, един път“, правейки инициативата BRI по-ефективна и щадяща околната среда. Дигиталните връзки също така ще свържат Китай, най-големият пазар за електронна търговия в света, с други страни, участващи в инициативата, смята той.

Наистина дигиталната индустрия, включително мобилните мрежи, е сред най-обещаващите области за сътрудничество между Европа и Китай като част от инициативата „Един пояс, един път“, смята China EU Business Association.

Използвайки железопътната мрежа Китай-Европа, важна част от инициативата „Един пояс, един път“, онлайн търговците на дребно съкратиха наполовина времето за транспортиране на автомобилни доставки от Германия до Югозападен Китай в сравнение с морските маршрути. Сега отнема само две седмици.

Сега Китай разполага с експресни товарни услуги до над 28 европейски града. Извършени са хиляди пътувания и обемът на търговията чрез трансгранична електронна търговия възлиза на приблизително 40 процента от общия износ и внос на Китай, което го прави значителна част от външната търговия на Китай.

Според доклад на DT Caijing-Ali Research, трансграничното сътрудничество в областта на електронната търговия сближи Китай и страните, участващи в инициативата „Един пояс, един път“, и ползите ще се разпространят не само върху търговията, но и върху сектори като интернет и д -търговия.

Освен онлайн търговията, Гамбардела вярва, че има и огромен пазар за онлайн туризъм между ЕС и Китай.

Ctrip, най-голямата онлайн туристическа агенция в Китай, подписа стратегическо споразумение с Италианския национален борд по туризъм и изпълнителният директор на Ctrip Ян Сун казва, че туризмът може да бъде още един „строител на мостове“.

CtripНай-голямата онлайн туристическа агенция в Китай

 

„Ctrip ще разшири международното сътрудничество с италиански партньори и е готов да бъде „Марко Поло“ на новата ера, действайки като мост на културния обмен между Италия и Китай“, казва тя.

„Италия беше дестинацията на древния Път на коприната и е важен член на инициативата „Един пояс, един път“ – нашето сътрудничество ще разгърне по-добре потенциала на двете туристически индустрии, ще създаде повече работни места и ще донесе повече икономически ползи“, каза тя. 

Тя вярва, че туризмът е най-простият и директен начин за подобряване на обмена между хората и „може да изгради мост между Китай и страните в района на пояса, един път, както и други страни по света“.

Въпреки този оптимизъм Гамбардела предупреждава, че взаимното доверие все още може да бъде една от пречките, възпрепятстващи по-нататъшния обмен в някои държави-членки на ЕС.

Друг, който подхваща това, е високоуважаваният Иън Бонд, заместник-директор на Центъра за европейска реформа в Обединеното кралство.

 Той каза пред този уебсайт: „Когато беше замислен за първи път, „Икономическият пояс на Пътя на коприната“, свързващ Китай и Европа по суша, изглежда предлагаше на Европа възможността да работи с Китай за отваряне на Централна Азия и даване на нов живот на програмите за подпомагане на ЕС за регионът, който изпитваше трудности след разпадането на Съветския съюз.

„През 2015 г., когато Жан-Клод Юнкер беше председател на Комисията, ЕС и Китай се споразумяха за „Платформа за свързаност“, за да свържат заедно проекти в рамките на китайската инициатива „Един пояс, един път“ и различни проекти на ЕС, подобряващи физическите и комуникационни връзки между Европа и Централна Азия. Оттогава обаче отношенията между Брюксел и Пекин се влошиха.

Бонд добавя: „Инициативата „Един пояс, един път“ започна да се разглежда от ЕС не толкова като проект за икономическо развитие, а повече като инструмент за увеличаване на политическото влияние на Китай. През 2019 г. Комисията характеризира Китай като партньор в справянето с глобалните проблеми, икономически конкурент и „системен съперник, насърчаващ алтернативни модели на управление“.

„През последните години акцентът пада все повече и повече върху системното съперничество на Европа с Китай, тъй като държавите-членки на ЕС стават по-загрижени за нелоялната конкуренция, кражбата на интелектуална собственост и след атаката на Русия срещу Украйна през февруари 2022 г., политическите и практическа подкрепа за Москва.

„Неотдавнашните разкрития за операциите на китайското разузнаване в Европа и усилията за влияние върху европейската политика и политики няма да допринесат с нищо за насърчаване на подновяването на сътрудничеството между ЕС и Китай по проектите „Пътят на коприната“. Докато стоките несъмнено ще продължат да текат от Китай към Европа по железопътен транспорт, изглежда малко вероятно маршрутът да се превърне в модел на политическо партньорство по начина, който изглеждаше възможен преди десетилетие.

Отчасти адресирайки подобни резерви, Cao Zhongming, китайският посланик в Белгия, казва, че страната му остава ангажирана с отварянето и създаването на благоприятни условия за други страни, „да споделят възможностите на Китай“ (включително BRI).

Той припомня, че китайският премиер Ли Цян подчерта в Давос в края на 2023 г., че Китай ще отвори вратата си „все още по-широко към света“.

Посланикът каза: „Китай приема инвестиции от бизнеса от всички страни с отворени обятия и ще работи неуморно за насърчаване на пазарно ориентирана, основана на закона бизнес среда от световна класа.“

Белгийско-китайската търговска камара е най-голямата двустранна търговска камара за компании, занимаващи се с бизнес с или в Китай. Създадена е през 1980-те години след отварянето на Китай и е организация с нестопанска цел, състояща се от повече от 500 членове. Основната цел на Камарата е да развива икономическото, финансовото, културното и академичното сътрудничество между Белгия и Китай.

Бернар Дюит, председател на уважаваната Белгийско-китайска търговска камара (BCECC), вярва, че BRI вече е постигнала успех, добавяйки, „и това е реалността“.

Той каза: „BRI е страхотна потенциална платформа за насърчаване на мултилатерализма и политиката, инфраструктурата, търговията, финансите и свързаността между хората. Особено в разделен, многополюсен свят с много взаимосвързани проблеми, ние трябва да насърчаваме повече свързаност, така че да сме в състояние да преодолеем общите предизвикателства – най-важното от които е изменението на климата – заедно. BRI вече създава повече обмен между хората, което насърчава взаимното разбирателство.“

През последното десетилетие той беше помолен да разясни забележителния принос на BRI за развитието на инфраструктурата в участващите страни и дали има конкретни проекти или региони, които илюстрират неговия успех.

Той каза: „По-голямата част от китайските инвестиции все още отиват в Западна Европа, но през последните години все повече и повече проекти се изпълняват в Централна, Източна и Южна Европа. Особено в европейските страни, които бяха силно засегнати от кризата с еврото, Китай се намеси, като инвестира например в регионални логистични центрове. Страхотна илюстрация за това е пристанището Пирея в Гърция, регионален логистичен център и ключова входна точка в Европа, от която китайската компания Cosco Shipping Lines сега придоби мажоритарен дял.“

Проучването на групата на Световната банка относно транспортните коридори BRI предполага, че въпреки че инициативата може да ускори икономическото развитие и да намали бедността в много развиващи се страни, тя трябва да бъде съчетана със съществени политически реформи като повишена прозрачност, подобрена устойчивост на дълга и смекчаване на екологичните, социалните и корупционни рискове. Dewit беше помолен за мислите си относно тези препоръки и тяхното значение за BRI.

Той каза: „Докато инициативата наистина представлява страхотна платформа за насърчаване на мултилатерализма, аз вярвам, че все още има някои области, които Китай може да има предвид в бъдещото си развитие. Някои страни заемат твърде много, което повишава риска от неизпълнение. Международният валутен фонд заяви, че повече от 20 африкански държави са свръхзадлъжнели.

„Въпреки че видяхме някои впечатляващи инвестиции в проекти за зелена енергия, отново ясен знак, че Китай остава ангажиран с борбата с изменението на климата, много от енергийните инвестиции на BRI остават доминирани от изкопаеми горива. От друга страна, Китай публикува своите „Насоки за зелено развитие за отвъдморски инвестиции и сътрудничество“ и „Насоки за екологична и екологична защита на чуждестранни инвестиционни проекти за сътрудничество и строителство“ през 2021 г. и те обърнаха много повече внимание на управлението на риска за околната среда за всички BRI проекти и техните вериги за доставки при ангажиране в чужбина.“

И така, BRI постигна ли значителен напредък в развитието на инфраструктурата, улесняването на търговията, финансовото сътрудничество и насърчаването на връзките между хората между Китай и участващите нации?

Той каза: „BRI е неразделна част от глобалната политическа икономика през последните десет години и вероятно ще продължи и в бъдеще. Данните показват, че стратегията BRI е до голяма степен успешна. Например: Китай е подписал меморандуми за разбирателство със 140 държави и 32 международни организации по света. Освен това през 2012 г. изходящите преки чуждестранни инвестиции (ПЧИ) на Китай бяха 82 милиарда долара, но през 2020 г. те бяха 154 милиарда долара, класирайки се като инвеститор номер едно в света в чужбина. Увеличението на китайските инвестиции в страните от BRI също е впечатляващо.

Както частните, така и държавните китайски компании насърчават зелени и висококачествени проекти за развитие в чужбина в четири основни области: енергетика, нефтохимическа промишленост, минно дело и транспорт. Тези четири сектора на BRI представляват около 70 % от общата стойност на BRI в чужбина на инвестиции и строителство. Добър пример за улесняване на търговията, станало възможно благодарение на BRI, е Китайско-пакистанският икономически коридор, намаляващ разстоянието между Китай и Близкия изток от 12,900 3,000 километра по несигурни морски пътища до по-късо и по-сигурно разстояние от XNUMX XNUMX километра по суша.“

Докато гледаме напред към второто десетилетие на BRI, той беше попитан какви възможности и предизвикателства очаква. Как инициативата може да продължи да играе ключова роля в насърчаването на международното сътрудничество, икономическото развитие и взаимното разбирателство между нациите?

Той каза: „Едно от най-големите предизвикателства може да бъде обхватът и географският мащаб на BRI, което прави по-трудно ефективното координиране на световните BRI проекти. Една ясна област на сътрудничество може да бъде ускоряването на проекти за зелена енергия. От 2015 г. насам около 44 процента от всички инвестиции на BRI са отишли ​​в енергийните сектори на страните партньори. Ускоряването на зелените проекти в световен мащаб ще предложи възможности за сътрудничество със Запада и бизнес възможности за европейски компании. Впечатляващо е да се забележат широките амбиции на BRI: той също разшири амбициите си с въвеждането на Digital Silk Road, Polar Silk Road, Health Silk Road и 5G-базиран проект за Интернет на нещата (IoT) . Те ще оформят икономиката и геополитиката за десетилетия напред.”

Посланието е ясно и положително.

BRI, водеща китайска политика, не се отнася само до огромни инфраструктурни схеми и статистика – тя наистина може да доведе до взаимна изгода за всички компании в Китай и в Европа.

Във времена, когато другите континенти говорят за стени, Европа (и Китай) трябва да обърнат внимание на изграждането на мостове. На фона на нарастващото напрежение в световен мащаб това трябва да се приветства.

Споделете тази статия:

EU Reporter публикува статии от различни външни източници, които изразяват широк спектър от гледни точки. Позициите, заети в тези статии, не са непременно тези на EU Reporter.
ТютюнПреди 4 дни

Предложените промени в правилата за тютюна едновременно подкопават законодателството на ЕС и заплашват да изложат животи на риск

UKПреди 4 дни

Новаторски нов правен доклад изразява големи опасения относно режима на санкции в Обединеното кралство

РусияПреди 4 дни

Противоречивото присъствие на британската Smiths Group в Русия повдига въпроси

МолдоваПреди 3 дни

Безпрецедентен инцидент блокира пътници на полет за Кишинев

Европейски съд по правата на човека (ЕСПЧ)Преди 5 дни

Благотворителната организация, която се бори със съдебните грешки, казва, че законът трябва да се промени след решението в Страсбург

святПреди 3 дни

Упадъкът на САЩ ще бъде малко вероятен: уроци от позлатената ера

CryptocurrencyПреди 5 дни

Ресурси за използване на криптовалути за хранителни стоки или надстройки на кухнята

АфрикаПреди 3 дни

Европейският съюз и Африка: към стратегическо и партньорско предефиниране

Тенденции