#Dieselgate: Американската агенция за опазване на околната среда, казва Fiat Chrysler използва устройства за контролиране на емисиите

Американската агенция за опазване на околната среда (EPA) днес (12 януари) изпрати известие за нарушение до Fiat Chrysler за предполагаеми нарушения на Закона за чистия въздух за инсталиране и неразкриване на „спомагателни устройства за контрол на емисиите“ и проверява дали те представляват това -наричани „устройства за поражение“. Неразкритият софтуер води до повишени емисии на азотни оксиди (NOx) от превозните средства. Твърденията обхващат около 104,000 XNUMX превозни средства.

EPA работи в координация с Калифорнийския съвет за въздушни ресурси (CARB), който започна разследвания.

„Невъзможността да се разкрие софтуер, който влияе на емисиите в двигателя на превозното средство, е сериозно нарушение на закона, което може да доведе до вредно замърсяване на въздуха, който дишаме“, казва Синтия Джайлс, помощник-администратор на Службата за гарантиране на спазването и спазването на СИП. „Продължаваме да проучваме естеството и въздействието на тези устройства. Всички автомобилни производители трябва да играят по едни и същи правила и ние ще продължим да държим компаниите отговорни, че да получат нечестно и незаконно конкурентно предимство. ”

„Още веднъж, голям автомобилен производител е взел бизнес решението да се справи с правилата и да бъде хванат“, каза председателката на CARB Мери Д. Никълс. "Усъвършенствахме тестовете по време на развитието на случая с Volkswagen и това е резултат от това сътрудничество."

Законът за чистия въздух на САЩ изисква от производителите на автомобили да демонстрират на EPA чрез процес на сертифициране, че техните продукти отговарят на приложимите федерални емисионни стандарти за контрол на замърсяването на въздуха. Като част от процеса на сертифициране, от производителите на автомобили се изисква да разкрият и обяснят всеки софтуер, известен като спомагателни устройства за контрол на емисиите, който може да промени начина, по който превозното средство излъчва замърсяване на въздуха. Като не разкрива този софтуер и след това продава превозни средства, които го съдържат, FCA нарушава важни разпоредби на Закона за чистия въздух.

Fiat Chrysler може да бъде подведен под отговорност за граждански наказания и съдебни забрани за твърдяните нарушения.

Фолксваген достигна € 15bn сетълмент с 500,000 US драйвери в 2016. Фолксваген се противопоставя на подобни изплащания в Европа, като твърди, че поразителните устройства не са незаконни в Европа. Въпреки че както законодателството на САЩ, така и законодателството на ЕС, разглеждат въпроса за устройствата за поражение, европейското законодателство е, както твърди VW, не толкова ясно.

реклама

Европейският парламент създаде анкетна комисия за разследване на скандала със замърсяването на автомобилите, те се срещнаха за първи път през март 2016 г. По това време разговаряхме с председателя Kathleen Van Brempt. Комитетът е създаден за 12 месеца, като провежда изслушвания с ключови представители от ЕС, националните власти и индустрията.

Изследователската комисия в областта на измерванията на емисиите в автомобилната индустрия (EMIS) постави под въпрос главния технически директор на Fiat Chrysler Automobiles Харалд Уестър през октомври миналата година, след твърдение на германските органи за одобрение на типа, че Fiat Chrysler използва „дефектно устройство“ в едно от дизеловите си модели за изключване на системите за третиране на отработени газове след 22 минути, знаейки, че стандартният тест за одобрение на типа отнема около 20 минути.

Уестър заяви във въведението си, че не може да коментира подробности по даден въпрос, който подлежи на посредничество и съдебен спор, но въпреки това подчерта, че въпросният модел автомобил отговаря на нормите за емисии в теста и не открива, че е тестван. Той също така отрече, че софтуерът на автомобила „изключва“ системата за контрол на емисиите - според него тя е просто „модулирана“, за да защити двигателя.

Въпреки това членовете на EMIS поискаха повече подробности, тъй като законодателството на ЕС изрично забранява т.нар. „Дефектни устройства“, въпреки че позволява изключение при специфични обстоятелства, които според Fiat Chrysler оправдават „модулацията“ на контрола на емисиите.

По въпроси относно тестове във Франция, които показаха, че емисиите са до 15 пъти по-големи от заявените от производителя, г-н Wester каза, че за да обясни това, той ще трябва да има повече данни за условията на изпитването. Той също така се съгласи с някои членове, че законодателството на ЕС относно емисиите на автомобили трябва да бъде хармонизирано със законодателството на САЩ, което е по-строго или дори стандартизирано в световен мащаб.

Комисията ще приключи с окончателен доклад, обобщаващ своите констатации и изготвяйки препоръки за политиката.

Споделете тази статия: