Регионалните летища са изправени пред променени пазарни и екзистенциални предизвикателства

Годишната среща на европейските регионални летища и техните бизнес партньори, проведена тази година на летище Руджер Бошкович в Дубровник на 11 и 12 април, е тяхната възможност да преразгледат търговските условия. Последният анализ на индустрията от ACI Europe разкрива пазар, променен от структурни промени и изправен пред безпрецедентни предизвикателства, изискващи спешно внимание от страна на ЕС и европейските държави. ACI Europe е част от Международния съвет на летищата (ACI), единствената световна професионална асоциация на летищни оператори.

По-големите летища, с между един милион и десет милиона пътници годишно, като цяло продължават да надминават средния европейски показател за пътнически трафик тази година със 7.5% ръст срещу средно -0.9% в сравнение с нивата преди пандемията. По-специално тези, които обслужват популярни туристически дестинации или разчитат на VFR търсене (посещение на приятели и роднини), са се справили добре.

По-малките регионални летища с по-малко от един милион пътници годишно се представят значително по-слабо – с техния обем пътници с 38.6% под нивата от 2019 г. Това отразява структурните промени на европейския авиационен пазар след COVID, по-специално следните фактори:

- Ускореното нарастване на свръхнискотарифните превозвачи (LCC) и относителното съкращаване на мрежовите превозвачи в техните центрове, което е особено остро за регионалните летища. Докато LCC увеличават капацитета на местата на регионалните летища с 15.3% това лято в сравнение с нивата преди пандемията (2019 г.), мрежовите превозвачи намаляват с -24.5%. Капацитетът на по-малките регионални летища както на LCC, така и на мрежовите превозвачи намалява.

- Нарастващата зависимост на европейските летища от международния пътнически трафик, тъй като вътрешният трафик остава под нивата отпреди пандемията. Досега тази година международният трафик на регионалните летища се е увеличил с 5.7% в сравнение с нивата преди пандемията, докато вътрешният трафик е намалял с -5.9%. Но остава фактът, че заместването на загубения вътрешен трафик с нов международен трафик обикновено е по-голямо предизвикателство за по-малките регионални летища поради техния размер на пазара.

- Преобладаването на търсенето за свободното време/VFR, тъй като бизнес търсенето остава под нивата отпреди пандемията.

Откривайки конференцията, Морган Фоулкс, заместник-генерален директор на ACI Europe, каза, че „едва сме преодолели COVID, но последиците от него са тук, за да останат под прикритието на новата пазарна динамика, поддържаща здрав контрол върху регионалните летища. Нарастващата зависимост на тези летища от свободни LCC и хибридизирани мрежови превозвачи изостря конкурентния натиск, като често ги притиска с безпрецедентна интензивност. И ясно е, че текущият поток от консолидации на авиокомпании няма да направи нещата по-лесни.“

реклама

Въпреки че постигането на финансова жизнеспособност е предизвикателство за регионалните летища, особено за по-малките, тези нови пазарни реалности правят по-трудно достигането на рентабилност – да не говорим за финансиране на инвестиции в декарбонизация, цифровизация и надграждане на инфраструктурата. 

Сезонността на трафика винаги е водила до по-високи оперативни разходи и липса на икономии от мащаба. Докато някои регионални летища успяха да удължат своите пикови сезони, други се борят да увеличат трафика извън пиковите периоди и да намалят дисбаланса на търсенето през годината. Променящите се метеорологични модели също започват да оказват влияние върху търсенето, сочейки нови несигурности относно сезонността и нивата на трафик.

Засилената сила на купувачите на авиокомпаниите води до приходи под рентабилността от потребителски такси. Тези такси са в стабилен спад в реално изражение през последните пет години и достигат най-ниското си ниво през 2024 г. Регионалните летища с по-малко от 5 милиона пътници годишно сега таксуват авиокомпаниите -16.4% по-малко за използването на техните съоръжения спрямо 2019г.

Морган Фоулкс коментира, че „няма как да избягаме от факта, че сега е време на финансова криза за много от регионалните летища в Европа. Това е предизвикателство, на което трябва да се обърне внимание с поглед към бъдещето и цялостен поглед – като се вземе предвид въздействието на законодателството на ЕС в областта на климата (т.нар. „Пригоден за 55“) не само върху летищата, но и върху. свързаността, която те позволяват, и съществената роля, която свързаността играе за сближаването и териториалното равенство“.

„Това изисква постоянна гъвкавост по отношение на способността на по-малките регионални летища да се възползват от оперативна помощ след 2027 г. съгласно Насоките на ЕС за държавна помощ, по-малко регулаторен контрол, когато става дума за регулиране на летищните такси на национално ниво и – не на последно място – пълен набор на съпътстващи мерки в рамките на EU Fit for 55 за запазване на регионалната въздушна свързаност.“

Регионалните летища в момента осигуряват 34% от общата въздушна свързаност в Европа, но техните нива на директна свързаност не са възстановили нивата си отпреди пандемията - далеч от това. Освен това проучване на консултантската компания за икономика и финанси Oxera показва, че пакетът EU Fit for 55 може да доведе до до 20% намаление на пътническия трафик за регионалните летища. Това би довело до много влошена въздушна свързаност и по този начин би се отразило на икономическото и социалното положение на регионалните общности в Европа.

Точно като по-големите си връстници, регионалните летища прегърнаха декарбонизацията. Рекордните 261 регионални летища в цяла Европа вече са сертифицирани за управление и намаляване на въглеродните емисии съгласно Airport Carbon Accreditation, като осем от тях притежават чисто новата акредитация от пето ниво – удостоверяваща ги за достигане и поддържане на нетен нулев въглероден баланс за емисии под техен контрол и разширяване изисквания за картографиране, въздействие и докладване за всички други емисии, по-специално тези от авиокомпаниите.

Но тъй като тези летища все повече се стремят към улесняване на внедряването на самолети с нулеви емисии, те трябва да бъдат включени заедно с останалата част от летищната индустрия в ЕС и националните енергийни политики. Става въпрос за осигуряване не само наличността на SAF, но и достъп до зелена енергия на конкурентни и неизкривени цени.

Морган Фоулкс заключи: „Тъй като ЕС е на път да започне нов петгодишен политически цикъл и тъй като чуваме много за необходимостта от конкурентни и социални въздействия, които трябва да бъдат разгледани, докато декарбонизираме нашите икономики, от съществено значение е да няма летище и общността е изоставена. Това означава да гарантираме, че декарбонизираме авиацията по начин, който защитава уникалните икономически и социални ползи от въздушната свързаност в регионите. Точно това поискахме от институциите на ЕС с нашия Манифест за летищната индустрия, публикуван през януари“.

Споделете тази статия: