Как кризата в Червено море се отразява на търговията в Централна и Източна Европа

От ноември атаките срещу контейнеровози в Червено море сериозно нарушиха един от най-използваните търговски пътища в световен мащаб. Подкрепяните от Иран хуси са извършили повече от 40 атаки срещу търговски кораби в Червено море и в Аденския залив, една от които е фатална. Въпреки военната намеса на Съединените щати и техните съюзници от средата на януари, проливът Баб Ел Мандеб все още не е обезопасен. Йохан Габриелс, регионален директор за Югоизточна Европа в iBanFirst, обяснява въздействието на кризата в Червено море върху международната търговия и предприятията от Централна и Източна Европа, участващи във вносно-износни дейности с Азия.  

Червено море, където минава 21% от световната търговия с контейнери, е в истински проблеми. А някои държави са особено изложени на риск. Сред тях е Египет. Суецкият канал е един от основните източници на чуждестранна валута в Египет. Кайро обяви, че приходите от канала са намалели с 40 до 50% досега тази година. Някои източници изчисляват загубата на Египет на 315 милиона долара поради прекъсванията в Червено море. И Египет не е единственият засегнат, световната търговия е дълбоко засегната. 

Как биха могли да се развият световната търговия и вносът-износът от Централна и Източна Европа (ЦИЕ)? 

Според последната оценка на ООН обемът на търговския трафик, преминаващ през Суецкия канал, е намалял с над 40%. Червено море е основен търговски път за въглеводороди, предимно нефт и природен газ. Но също така е важно за зърнените култури, които отиват в Европа. В нормален период около 4.7% от общия внос на пшеница в ЕС преминава през проливите. Протокът Баб Ел Мандеб е важен за международната търговия. Но не е стратегически. Корабите могат да го заобиколят, като преминат през нос Добра надежда. Това удължава пътуването средно с 15 до 20 дни. Но стоките пристигат безопасно. Това е, което се случва в момента. За предприятията от ЦИЕ със засегнат внос и/или износ от/към Азия това означава по-високи разходи и увеличени срокове за доставка.

Разбира се, международната търговия отново се адаптира към нарастващия геополитически риск в този регион. След значителен скок разходите за превоз започнаха да намаляват, въпреки че не се върнаха към нивата си отпреди кризата. Композитът на Drewry, който проследява разходите за превоз на 40-футови контейнери по осем основни маршрута, включително спот курсове и краткосрочни договори, намаля с 3% до $2,836 миналата седмица. 

Минимален риск от инфлация в регион ЦИЕ

Вече е ясно, че блокадата на протока Баб Ел Мандеб няма да доведе до увеличаване на инфлацията в Европа. Транспортните разходи обикновено представляват само около 1.5 % от индекса на потребителските цени. Това е доста пренебрежимо малко. Задръстванията на пристанищата бяха основният риск. За щастие това беше избегнато. Средното време на престой на контейнер е около 5 дни в Европа в сравнение с пик от 25 или дори 30 дни по време на най-лошите епизоди на Covid.

реклама

Надигащият се риск обаче е да загубите контрол над един или повече от трите стратегически пролива за международна стабилност: Пролив Формоза (от съществено значение за полупроводниците), на Ормузкият пролив(масло) и Пролив Босфора (пшеница). Това са ключови зони за глобалната икономика, които не могат да бъдат заобиколени или заменени като пролива Баб Ел Мандеб.

Блокадата на протока Баб Ел Мандеб подчертава степента, до която нашите морски пътища вече не са безопасни. Намаляването на транспортните разходи и протекционизмът сега са двата основни фактора за преместване и поддържане на приятели – виждаме го много добре с Мексико, което измества Китай като първи търговски партньор на Съединените щати. Ние вярваме, че опасността от морската търговия също ще бъде мощен фактор, настояващ за преместване на бизнеса най-близо до целевия пазар през следващите години и десетилетия. Шестдесет години живяхме в ерата на относителен мир. Това беше аномалия в човешката история. Сега сме се върнали към нормалното, обратно към един проблемен и по-рисков свят.

Споделете тази статия: