БДЖ: проправят пътя за по-голям растеж, по-голяма ефективност и качеството на услугите в Европа

- Двугодишен доклад на Европейската комисия за европейския железопътен пазар, публикувано днес (19 юни), показва, че безспорно е, че железопътният транспорт расте, все още може да се направи повече по отношение на ефективността и качеството на услугите в няколко държави-членки. Докладът също така подчертава, че откритата конкуренция и засилените публични търгове осигуряват по-добри услуги за пътниците и по-добра стойност за данъкоплатците. Европейските железници усвояват 36 милиарда евро публични субсидии годишно (почти колкото печелят от билети).

Вицепрезидентът Сиим Калас, европейски комисар, отговорен за транспорта, каза: „Железопътният транспорт има значителен потенциал като зелен и устойчив вид транспорт. Но да поставим железопътните линии на ЕС за 21st век е необходимо да се предприемат смели мерки: рационализиране на процедурите за разрешаване на превозни средства, увеличаване на инвестициите в инфраструктура и стимулиране на научните изследвания и иновациите в железопътния транспорт, но също така отваряне на вътрешните междуградски пазари за конкуренция и обобщаване на търговете за договори за обществени услуги, както се предлага в 4th Железопътен пакет. "

Днес Комисията прие своя задълбочен доклад за железопътния сектор - Изследване на мониторинга на железопътния пазар (RMMS). Докладът потвърждава, че пътническите железници са имали огромен темп на растеж от средата на деветдесетте години в страни като Великобритания (+ 70%), Швеция (+ 42%), Франция (+ 37%) и Белгия (+ 26%) и подчертава значението на високоскоростните услуги, които представляват една четвърт от целия трафик в ЕС. Международният пътнически трафик нараства и основните европейски железопътни групи вече не са чисто традиционни държавни публични монополи, а все повече и повече международни железопътни групи с повече от една четвърт от оборота си, генериран извън родната им страна. Железопътният товарен превоз също нараства и сега генерира почти половината от трафика си от трансгранични услуги. Новите участници в сектора наемат работа на около 120,000 21 души и вече имат 28% пазарен дял на пътническия железопътен транспорт и XNUMX% на железопътния товарен транспорт.

Докладът констатира, че цените са по-ниски, когато има открита конкуренция между железопътните компании и пътниците получават по-добро обслужване. Например на висок-sтарифите за пикочни линии са по-ниски, когато има конкуренция. Цените по маршрута Рим-Милано, където двама железопътни оператори се конкурират, са с 25% до 40% по-евтини от Мадрид-Барселона, който все още не е отворен за конкуренция. Честотите по италианския маршрут са двойни, което показва положителна връзка между честотата и откритата конкуренция, която в момента съществува главно на високоскоростни линии и междуградски услуги.

От друга страна, докладът също така показва, че железопътният сектор (все още) значително зависи от публичните субсидии (някои €36 милиарда през 2012 г.), почти колкото приходите от продажби и че растежът на железопътните товарни превози изостава от растежа на другите видове транспорт. Той също така подчертава, че пристанища като Ротердам и Антверпен биха могли да се справят по-добре по отношение на железопътния товарен трафик и че удовлетвореността от пътуванията и гарите в железопътния транспорт все още има много място за подобрение (58% от удовлетворението). Например железниците не се възползват от важния потенциал на хората с намалена подвижност: 19% от европейците не вземат влака поради проблеми с достъпността (и само 6% от европейците карат влака поне веднъж седмично). По същия начин тарифите за железопътния транспорт на много високоскоростни услуги остават относително високи, по-специално в сравнение с някои линии, където е въведена конкуренция.

94% от пътническите железопътни услуги са вътрешни, а от тези около половината са пътнически услуги. Предложенията на Комисията за четвърти железопътен пакет, които в момента се обсъждат, ще задължат държавите-членки да публикуват тези договори на публичен търг, за да предоставят по-качествени железопътни услуги и по-добро съотношение цена-качество. По същата причина това ще наложи открита конкуренция на високоскоростни и междуградски линии. Данъкоплатците получават по-добра сделка, когато се провежда обществена поръчка, за да се избере компанията, която ще изпълнява услуги за пътуване, според доклада. Например, пътуванията до Великобритания, където пазарът е отворен за конкуренция, се считат за по-чести и по-надеждни и струват на данъкоплатците по-малко, отколкото в Белгия и Франция, където пазарите все още са затворени. Поради тази причина, четвъртият железопътен пакет на Комисията ще изисква по-голям търг за договори за обществени услуги.

Следвай ни@SiimKallasEU

реклама

Споделете тази статия: