Прекъсвания в ключови глобални морски маршрути

Прекъсванията на Суецкия канал, Панамския канал и Черно море сигнализират за безпрецедентни предизвикателства за световната търговия, засягащи милиони хора във всеки регион. Морският транспорт е гръбнакът на международната търговия и е отговорен за 80% от световното движение на стоки.

Атаките срещу корабоплаването, засягащи Суецкия канал, увеличават геополитическото напрежение, засягащо корабоплаването в Черно море, а тежката суша поради изменението на климата нарушава корабоплаването в Панамския канал.

Конференцията на ООН за търговия и развитие (UNCTAD) публикува „Навигация в размирни води. Въздействието върху глобалната търговия на прекъсването на корабоплаването в Червено море, Черно море и Панамския канал“ сигнализиране как атаките срещу корабоплаването в Червено море, което сериозно засегна корабоплаването през Суецкия канал, добавени към съществуващите геополитически и свързани с климата предизвикателства, променят световните търговски пътища.

Прекъсване на жизнените линии на света

Вследствие на неотдавнашните атаки срещу корабоплаването, морските търговски пътища на Червено море през Суецкия канал бяха сериозно нарушени, което допълнително повлия на глобалния търговски пейзаж. Това развитие усложнява продължаващите смущения в Черно море поради войната в Украйна, която доведе до изместване на търговските пътища за петрол и зърно, променяйки установените модели.

Освен това Панамският канал, критична артерия, свързваща Атлантическия и Тихия океан, е изправен пред отделно предизвикателство: намаляващите водни нива. Намалените нива на водата в канала породиха опасения относно дългосрочната устойчивост на глобалните вериги за доставки, подчертавайки крехкостта на световната търговска инфраструктура.

UNCTAD изчислява, че транзитите, преминаващи през Суецкия канал, са намалели с 42% в сравнение с пика си. След като основните играчи в корабоплаването временно преустановиха транзита през Суец, седмичният транзит на контейнерни кораби е намалял с 67%, а товароносимостта на контейнерите, транзита на танкери и превозвачи на газ претърпяха значителен спад. Междувременно общите транзити през Панамския канал са се сринали с 49% в сравнение с пика си.

реклама

Скъпа несигурност

Нарастващата несигурност и избягването на Суецкия канал за пренасочване около нос Добра надежда носи както икономическа, така и екологична цена, като също така представлява допълнителен натиск върху развиващите се икономики.

Увеличавайки се значително от ноември 2023 г. насам, скокът на средните тарифи за контейнерен спот превоз регистрира най-високото седмично увеличение, нарастващо с 500 US през последната седмица на декември. Тази тенденция продължи. Средните спот цени за контейнерни превози от Шанхай са се увеличили повече от два пъти от началото на декември (+122%), нараствайки повече от три пъти към Европа (+256%) и дори над средните (+162%) към западното крайбрежие на Съединените щати, въпреки че не отиват през Суец.

Корабите избягват Суецкия и Панамския канал и търсят алтернативни маршрути. Тази комбинация води до по-дълги разстояния за пътуване на товара, нарастващи търговски разходи и застрахователни премии. Освен това, емисиите на парникови газове също нарастват поради необходимостта да се изминават по-големи разстояния и с по-високи скорости, за да се компенсират заобикалянията.

Панамският канал е особено важен за външната търговия на страните от западния бряг на Южна Америка. Приблизително 22% от общия обем на външната търговия на Чили и Перу зависи от канала. Еквадор е страната, която е най-зависима от канала, като 26% от обема на външната търговия преминава през канала.

Външната търговия на няколко източноафрикански държави е силно зависима от Суецкия канал. Приблизително 31% от външната търговия по обем за Джибути се насочва през Суецкия канал. За Кения делът е 15%, а за Танзания е 10%. Сред страните от Източна Африка външната търговия за Судан зависи най-много от Суецкия канал, като около 34 процента от търговския обем пресича канала.

Покачващи се цени

UNCTAD подчертава потенциалните широкообхватни икономически последици от продължителните прекъсвания на контейнерните превози, застрашаващи глобалните вериги на доставки и потенциално забавяне на доставките, причинявайки по-високи разходи и инфлация. Пълното въздействие на по-високите тарифи за товари ще бъде усетено от потребителите в рамките на една година.

Освен това цените на енергията растат, тъй като транзитът на газ е преустановен, което пряко влияе върху енергийните доставки и цените, особено в Европа. Кризата може също потенциално да повлияе на цените на храните в световен мащаб, като по-големите разстояния и по-високите тарифи за превоз потенциално могат да доведат до увеличаване на разходите. Прекъсванията в доставките на зърно от Европа, Русия и Украйна представляват риск за глобалната продоволствена сигурност, засягайки потребителите и понижавайки цените, плащани на производителите.

Въздействие върху климата

Повече от десетилетие корабната индустрия възприема намалени скорости, за да намали разходите за гориво и да се справи с емисиите на парникови газове. Въпреки това прекъсванията в ключови търговски пътища като Червено море и Суецкия канал, съчетани с фактори, засягащи Панамския канал и Черно море, водят до увеличени скорости на корабите за поддържане на графици, което доведе до по-висока консумация на гориво и емисии на парникови газове.

UNCTAD изчислява, че по-високият разход на гориво в резултат на по-дълги разстояния и по-високи скорости може да доведе до до 70% увеличение на емисиите на парникови газове за двупосочно пътуване Сингапур-Ротердам. 

Натиск върху развиващите се икономики

Развиващите се страни са особено уязвими към тези смущения и UNCTAD остава бдителна в наблюдението на развиващата се ситуация.

Организацията подчертава спешната необходимост от бързи адаптации от корабната индустрия и стабилно международно сътрудничество за управление на бързото преобразуване на световната търговия. Настоящите предизвикателства подчертават излагането на световната търговия на геополитическо напрежение и предизвикателства, свързани с климата, което изисква колективни усилия за устойчиви решения, особено в подкрепа на страни, които са по-уязвими от тези сътресения.

Относно UNCTAD

UNCTAD е органът на ООН за търговия и развитие. Той подкрепя развиващите се страни да получат по-справедлив и ефективен достъп до предимствата на глобализираната икономика и ги подготвя да се справят с потенциалните недостатъци на по-голямата икономическа интеграция.

Той предоставя анализ, улеснява изграждането на консенсус и предлага техническа помощ, за да помогне на развиващите се страни да използват търговията, инвестициите, финансите и технологиите като средства за приобщаващо и устойчиво развитие.

Споделете тази статия: