Холандия оглавява класирането на ЕС на най-ниските емисии на CO₂ от нови автомобили: Германия и Полша са изоставащи

Начинът, по който правителствата на ЕС облагат автомобилите, оказва значително въздействие върху приемането на по-икономични превозни средства, последната част на T & E „Колко чисти са автомобилите в Европа 2014“ днес (17 декември) разкрива. Страни с най-ниски нива на CO₂ от новите автомобили са склонни да имат регистрация и данъци за фирмени автомобили, които са силно градуирани според емисиите на въглерод и имат най-голямо влияние върху избора на купувачите на автомобили. Страните, които не успяват да насърчат икономичните превозни средства, трябва да внасят повече петрол, който вреди на растежа и създаването на работни места, тъй като парите се изливат от икономиката.

През 2013 г. Холандия постигна най-ниските емисии на CO₂ от новите автомобили от всички 28 страни от ЕС при 109 g / km. Той също така показва второто най-добро общо намаление в Европа от въвеждането на обвързващи ограничения за CO₂ за нови автомобили през 2008 г., при 30,4%. Тази ефективност се дължи до голяма степен на данъка върху регистрацията, който е силно диференциран по икономия на гориво, както и на освобождаването от данък върху оборота за превозни средства с много ниски въглеродни емисии, включително електрически автомобили. Холандия също така има силна диференциация спрямо емисиите на CO₂ при данъчното облагане на плащанията „натура в полза“ за служебни автомобили, които бяха допълнително ревизирани надолу през 2012 г. и впоследствие продължават да стимулират закупуването на автомобили с най-ниски емисии.

За разлика от това средните емисии на CO₂ в Германия за 2013 г. от новите автомобили са 136,1 g / km, което е най-лошият показател за ЕС-15. Германия, най-големият европейски автомобилен пазар с почти 3 милиона нови автомобила, регистрирани през 2013 г., няма значителен данък за регистрация на автомобили. Годишните такси за обръщение в Германия са толкова слабо градуирани според емисиите на CO2 (линейни € 2 / g / km над даден праг), че имат малък или никакъв ефект върху избора на потребителите. Ползата в натура за служебен автомобил, при 12% от цената на автомобила годишно, представлява огромна субсидия и не е диференцирана за CO₂. На всичкото отгоре федералното правителство популяризира схема за етикетиране, толкова неинтуитивна, че оценява a 191g / km Porsche Cayenne същото като 114g / km Citroen C3.

Данъците за автомобили, градуирани според емисиите на CO₂, имаха едно негативно последствие: те рязко увеличиха дела на дизеловите автомобили, които са основна причина за замърсяване в градските райони и 400,000 15 преждевременни смъртни случаи всяка година. Освен че се радват на по-ниско мито, дизеловите автомобили обикновено имат около 2% по-ниски емисии на COXNUMX от изпускателната тръба, отколкото бензиновите, така че те се възползват повече от предлаганите фискални стимули.

Сега дизелите представляват около половината от всички нови автомобили, продавани в ЕС. Но това не е така в Холандия, където само една нова кола на всеки четири е дизел, и в Дания (една на всеки три). Тези две страни имат специфични данъчни такси върху дизела, целящи да накажат приноса им към замърсяването на въздуха, което ефективно обезкуражи тяхното закупуване.

Грег Арчър, мениджър на чисти превозни средства в T&E, каза: „Този ​​доклад показва, че ефективните данъци върху превозните средства и горивата могат да стимулират пазара за нисковъглеродни, икономични превозни средства и да избегнат замърсяването на въздуха, причинено от голям брой дизели. Чрез дипломиране на служебни автомобили и регистрация на данъци силно с емисии на CO2 и облагане на дизелови превозни средства и гориво на по-високо ниво от бензиновите автомобили, както CO₂ и емисиите на замърсяване на въздуха могат да бъдат значително намалени.

Клубът с богати нации, ОИСР, наскоро класира Германия на трето място по нива на субсидиите, предоставени за насърчаване на служебните автомобили, а Белгия най-лошото. The ОИСР също посочи че "екологичните резултати в рамките на ОИСР ще бъдат значително подобрени чрез прекратяване на данъчното облагане на служебните автомобили, по-специално на дистанционния компонент."

реклама

Арчър продължи: „Страните производители на автомобили предлагат огромни субсидии за частно ползване на служебни автомобили. По този начин те насърчават ненужното използване на по-големи и по-замърсяващи автомобили. Правителствата трябва да сложат край на тези замърсители, като увеличат данъка върху фирмените автомобили и насърчат по-чистите автомобили. "

Първите задължителни правила на ЕС относно въглеродните емисии изискват от автомобилните производители да ограничат средната си кола до максимум 130 грама CO2 на километър до 2015 г. и 95 грама до 2021 г.

През 2013 г. средните емисии на CO₂ от всички нови автомобили в ЕС (измервани от официалния тест) са 127g / km, което е намаление с 4% спрямо 2012 г. Целта за 2015 г. вече е изпълнена с две години предсрочно. Пет от седем европейски автомобилни производители са на път за постигане на целите си за 2021 г., ако продължат да напредват, както е било след въвеждането на закона през 2008 г.

Официалните данни обаче трябва да се вземат с малко сол оттогава само половината от измереното подобрение в резултатите от теста се реализира на пътя. Това е така, защото има рязко увеличаваща се разлика (сега 31%) между официалния тест и реалния свят на CO₂ икономия на гориво.

Автомобилите са отговорни за 15% от общите емисии на CO2 в Европа и са най-големият източник на емисии в транспортния сектор.

#GreenCarTax - Данък за зелена кола

Споделете тази статия: