Автомобилни #emissions: Производители и бивш комисар интервюта с членове на Европейския парламент

Депутатите също единодушно одобриха междинен доклад, изготвен от съдокладчици Pablo Zalba Bidegain (ЕНП, Испания) и Gerben-Jan Gerbrandy (ALDE, NL), обобщавайки досегашните дейности на комитета и очертавайки работната му програма за втората половина на едногодишния му мандат. Докладът ще бъде обсъден от Парламента като цяло на 13 септември в Страсбург.

Renault: Законодателят трябва да определи „нормални условия“ за тестове с реално задвижване

Веднага след гласуването, евродепутатите попитаха изпълнителния вицепрезидент на Renault Group, отговарящ за инженерните дейности Гаспар Гаскон Абелан, как производителите тълкуват законодателството на ЕС относно ограниченията на емисиите. Той отговори, че „нормалната употреба на автомобила“, по време на която превозното средство трябва да отговаря на нормите за емисии, е твърде неясна и трябва да бъде ясно определена в правилата на ЕС.

Запитан защо Renault не е преминал към най-ефективните начини за намаляване на емисиите по-рано, когато са определени днешните стандарти, той обясни, че технологиите се развиват постоянно и че отнема 3 години, за да премине от идея към продукт. Renault също трябва да вземе предвид продължителността на живота на модела на автомобила до 10 години, добави той.

Volkswagen: „Срамуваме се и се извиняваме, че заблуждаваме клиентите“

Главният технологичен директор на Volkswagen Group Улрих Айххорн, който зае поста само след избухването на скандала с тестовете за емисии в САЩ, обеща, че VW си сътрудничи във всички разследвания и се ангажира с пълна прозрачност.

реклама

Запитан как се чувстват служителите на VW за скандала, той отговори: „Срамуваме се, деморализирани сме и се извиняваме, че измамихме клиентите си.“ Той потвърди, че в Европа софтуерът на VW за дизелов двигател не манипулира резултатите от тестовете, като добави, че така или иначе ще бъде заменен и че това не трябва да се отразява на автомобилите.

ACEA: Намаляването на емисиите на CO2 и NOx е огромно предизвикателство

Директорът по емисиите и горивата в Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA) Пол Грининг беше доволен най-вече от въпроса за влиянието на производителите на автомобили върху изготвянето на законодателството на ЕС. Той прогнозира, че мерките за намаляване на емисиите на NOx от дизелови двигатели в крайна сметка ще спрат тенденцията към по-малки дизелови двигатели за автомобили, тъй като предизвикателството да се опаковат всички системи в относително малко пространство, което може да се окаже технически невъзможно да се срещне или просто да е твърде скъпо.

Бившият комисар Димас: „Законодателството на ЕС е ясно: устройство за нарушаване нарушава закона“

Комисарят по околната среда от 2004 до 2009 г. Ставрос Димас, първият сътрудник на Комисията за изслушване на EMIS, обясни, че по това време намаляването на замърсяването на въздуха е основната задача на неговия отдел, който изготвя законодателство за нови стандарти за емисии, известни като Евро 5 и 6 регламенти. Тези регламенти бяха одобрени от Комисията през 2007 г.

Димас категорично отхвърли твърденията, че правилата са двусмислени: „Делото VW е измама. Устройствата за поражение са забранени, законът е ясен. Прекаленото оптимизиране на освобождаванията не е в духа на закона - това не би трябвало да е правило. "

При по-нататъшен обмен с евродепутати обаче не се появи ясно съгласие по въпроса дали определението „нормална употреба на автомобил“ наистина може да е твърде неясно.

Следващи стъпки

Комитетът ще заседава отново във вторник, 30 август следобед, когато Гюнтер Ферхойген, комисар по предприятията и промишлеността от 2004 до 2010 г., и Петер Лакин, вицепрезидент на Faurecia Emissions Control Technologies, ще отговорят на въпросите на членовете на ЕП.