Тъй като Гренландия бързо отделя лед, IMO трябва да намали емисиите на черен въглерод от корабоплаването

 Като среща на Подкомитета за предотвратяване и реагиране на замърсяване на Международната морска организация (IMO) (PPR 11) отваря врати днес в Лондон, Алиансът за чиста Арктика призовава правителствата да защитят Арктическия регион чрез нарязване саждите емисии от корабоплаването - пише Clean Arctic Alliamce.

По време на сесиите тази седмица се очаква IMO да финализира насоки за намаляване на въздействието върху Арктика на емисиите на черен въглерод от международното корабоплаване, включително препоръчани политики за контрол и събирането, мониторинга и докладването на данни за емисиите на черен въглерод. Алиансът за чиста Арктика обаче призовава за поемане на ангажимент за разработване на задължителни разпоредби без по-нататъшно забавяне. Според Арктическия съвет, корабоплаването в Арктика се увеличава, докато емисиите на черен въглерод от корабоплаването се удвоиха между 2015 и 2021 [2,3].

Черен въглерод
„След 13 години дискусии в IMO е крайно време корабната индустрия да предприеме действия за намаляване на въздействието на емисиите на сажди върху Арктика“, каза д-р Сиан Приор, водещ съветник на Алианса за чиста Арктика. „Признава се, че Арктика се затопля четири пъти по-бързо отколкото света като цяло, с повратни точки, които вероятно ще бъдат достигнати. Учените смятат, че Ледената покривка на Гренландия губи 30 милиона тона лед на час и предупреди това атлантическата меридионална преобръщаща се циркулация (AMOC) наближава опустошителна повратна точка поради по-бързото от очакваното топене от ледената покривка на Гренландия” [4,5,6] . 

„На фона на глобална климатична криза е пародия, че все още няма регулиране на емисиите на черен въглерод от корабите, особено след като има толкова огромно въздействие върху полярното топене и като се има предвид, че ползите за климата от намаляването на този мощен краткотраен климат форсър са огромни”, каза Приор.

В отговор към писмо, изпратено от Алианса за чиста Арктика на 12 февруари, призовавайки за лидерството и подкрепата на генералния секретар на ММО Арсенио Домингес за напредъка в задължителните действия за намаляване на емисиите на черен въглерод от корабите, ММО каза, че „генералният секретар на ММО е добре запознат с важността на работата на ММО Подкомитет PPR за справяне с въздействието на емисиите на черен въглерод от кораби върху околната среда на Арктика и необходимостта от намаляване на тези емисии. Той очаква с нетърпение напредъка по въпроса на предстоящата 11-та сесия на подкомисията.“

„По време на PPR 11 държавите-членки на IMO трябва да се споразумеят за най-ефективните задължителни правила, за да гарантират, че секторът на корабоплаването бързо намалява тези емисии на черен въглерод“, каза съветникът на Clean Arctic Alliance Бил Хемингс. „Това би означавало да задължим корабите, работещи в или близо до Арктика, да преминат от по-мръсни горива към, например, дестилатно гориво, което би имало непосредствената полза от намаляване на емисиите на черен въглерод чрез между 50% - 80%. Това трябва да бъде последвано незабавно от разработването на стандарт за арктически горива и създаването на зони за контрол на емисиите на черен въглерод, което допълнително ще намали емисиите на черен въглерод в места в и близо до Арктика. [7]

Скрубери

По време на PPR 11 се очаква ММО също да изпълни много задачи по отношение на скрубери.Тези устройства се използват за намаляване на замърсяването на въздуха от отработените газове от корабоплаването, но вместо това създават проблем със замърсяването на водата чрез изпомпване зад борда на кисели отпадъчни води, съдържащи тежки метали и полициклични ароматни въглеводороди (PAH). Задачите на PPR включват оценка на състоянието на технологиите за пречистване и контрол на заустващите води; разработване на регулаторни мерки и инструменти според случая; разработване на база данни за местни и регионални ограничения и условия за заустване на води от скрубери; и най-накрая да създаде база данни за веществата, идентифицирани в заустваните води, обхващаща физико-химични данни, екотоксикологични данни и токсикологични данни, водещи до подходящи крайни точки за целите на оценката на риска.

Уебинар за скрубери: Краят на решението в края на тръбата?

„С последните научни изследвания, демонстриращи как скруберите са грешно решение, държавите-членки на ММО трябва да се съгласят да прекратят одобрението на скруберите за използване на кораби възможно най-скоро и да работят за прилагането на забрани за изхвърляне на скрубери във водите на тяхната юрисдикция“, каза Eelco Leemans, технически съветник на Алианса за чиста Арктика [8]. „Също така препоръчваме на PPR да разработи и приложи регионални забрани за скрубери в екологично, екологично и културно значими райони като Арктика и да работи за глобална забрана на скрубери за нови кораби и постепенно преустановяване на използването им на съществуващи кораби. Всички кораби, оборудвани със скрубери, могат лесно да преминат към по-чисто дестилатно гориво, така че вместо да разчита на скрубери, секторът на корабоплаването трябва да работи за енергийна ефективност и използването на по-чисти горива. 

Забрана за мазут
По време на PPR 11 IMO ще разгледа проекти на насоки, които са свързани с предоставянето на изключения за кораби със защитени резервоари за гориво и освобождаване от забраната на IMO за тежко гориво (HFO). IMO прие забрана за използването и превозването на HFO в арктически води през юни 2021 г. Въпреки това, забраната е много по-слаба, отколкото се изискваше, оставяйки Арктика, нейните местни общности и нейните диви животни изправени пред риска от разлив на HFO до края на десетилетието.

„Забраната на IMO позволява на корабите в Арктика да продължат да превозват и изгарят значителни количества HFO през следващите години, което води до продължаващи емисии на черен въглерод и продължаващи рискове от разлив на HFO, и не успява да постигне защита на регион, който се променя бързо поради към затоплянето на климата“, каза Андрю Дъмбрил, стратегически и технически съветник на Алианса за чиста Арктика. „Алиансът за чиста Арктика призовава арктическите крайбрежни държави, Съединените щати, Русия, Канада и Дания/Гренландия, да приложат изцяло забраната за използване и превоз на тежко гориво в Арктика, без изключения.“

Забраната на IMO за HFO ще започне да влиза в сила в средата на 2024 г., но само постепенно и първоначално ще се отнася само за малка част от тежкото гориво, използвано в момента в Арктика, поради изключенията и способността на арктическите крайбрежни държави да издават освобождавания. 

Норвегия вече забрани HFO на кораби в своите арктически води около Свалбард, и предложението му за зона за контрол на емисиите за континенталната част на Норвегия ще означава, че забраната за HFO ще бъде разширена още на юг, въпреки че е опасение, че корабите все още могат да изберат да използват ULSFO (горива с ултра ниско съдържание на сяра - които са до голяма степен тежки горива масла) - или HFO и скрубери, вместо преминаване към по-чисти дестилатни горива.

За черния въглерод и Арктика

Инфографика: Как да регулираме и контролираме емисиите на черен въглерод от корабоплаването

реклама

Черният въглерод е краткотраен климатичен замърсител, произведен от непълното изгаряне на изкопаеми горива, с въздействие над три хиляди пъти по-голямо от CO2 за период от 20 години. То представлява около една пета от въздействието на международното корабоплаване върху климата. Той не само допринася за затоплянето, докато е в атмосферата, черният въглерод ускорява топенето, ако се отложи върху сняг и лед – следователно има непропорционално въздействие, когато се освободи в и близо до Арктика. Топящият се сняг и лед разкриват по-тъмни участъци от земя и вода и тези тъмни петна след това поглъщат допълнителна топлина от слънцето и отразяващият капацитет на полярните ледени шапки на планетата е силно намален. Повече топлина в полярните системи – води до повишено топене. Това е загубата на ефекта албедо.

Намаляването на площта и обема на морския лед води до разрастваща се социална и екологична криза в Арктика, докато каскадните промени влияят върху глобалния климат и циркулацията на океана. Учените имат голяма увереност, че процесите наближават точки, отвъд които са възможни бързи и необратими промени в мащаба на множество човешки поколения. Учени кажете, че сега е твърде късно да спасим летния арктически морски лед, а изследванията показват, че „трябва да се направи подготовка за повишеното екстремно време в северното полукълбо, което е вероятно да се случи в резултат на това“.

Черният въглерод също има отрицателно въздействие върху човешкото здраве и последните изследвания е открил частици черен въглерод в телесните тъкани на фетуси, след вдишване от бременни майки.

Необходимостта от намаляване на емисиите на черен въглерод както поради климата, така и въздействия върху здравето е отдавна признати. На сушата бяха положени значителни усилия за забрана на по-мръсните горива в електроцентралите, за инсталиране на филтри за дизелови частици в наземния транспорт и за подобряване на изгарянето на сухи дърва – всичко това за намаляване на емисиите на черен въглерод и подобряване на качеството на въздуха. В морето обаче все още не са положени същите усилия.

Научете повече за черния въглерод

Инфографика: Как да регулираме и контролираме емисиите на черен въглерод от корабоплаването

Споделете тази статия: