MAN не е глобен, тъй като разкри съществуването на картела на Комисията. Всички фирми признаха участието си и постигнат съгласие за уреждане на случая.
Комисарят по конкуренцията Маргрете Вестагер заяви: „Днес поставихме маркер, като наложихме рекордни глоби за сериозно нарушение. Общо по европейските пътища има над 30 милиона камиона, които представляват около три четвърти от вътрешния транспорт на стоки в Европа и играят жизненоважна роля за европейската икономика. Не е приемливо, че MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco и DAF, които заедно представляват около 9 от всеки 10 средни и тежки камиона, произведени в Европа, са били част от картел, вместо да се конкурират помежду си. В продължение на 14 години те се споразумяха относно ценообразуването и прехвърлянето на разходите за спазване на екологичните стандарти на клиентите. Това също е ясно послание към компаниите, че картелите не се приемат. "
Пътният транспорт е съществена част от европейския транспортен сектор и неговата конкурентоспособност зависи от цените на превозните средства, използвани от превозвачите. Днешното решение се отнася конкретно до пазара за производство на средни (с тегло между шест до 16 тона) и тежки камиони (с тегло над 16 тона). Разследването на Комисията разкри, че MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco и DAF са участвали в картел, свързан с:
- Координиране на цените на ниво "брутен списък" за средни и тежки камиони в Европейското икономическо пространство (ЕИП). Нивото на цените на "брутния списък" се отнася до фабричната цена на камионите, определена от всеки производител. Като цяло тези брутни ценови листи са основата за ценообразуване в производството на камиони. След това крайната цена, платена от купувачите, се основава на допълнителни корекции, направени на национално и местно ниво, към тези брутни ценови листи.
- Моментът за въвеждане на технологии за емисии за средни и тежки камиони, за да се съобразят с все по-строгите европейски стандарти за вредни емисии (от Euro III чрез към валидната понастоящем Евро VI).
- Преминаването към клиентите на разходите за технологии на емисиите изисква да се съобразят с все по-строгите европейски стандарти за вредни емисии (от Euro III чрез към валидната понастоящем Евро VI).
Нарушението обхваща цялото ЕИП и е продължило 14 години от 1997 г. до 2011 г., когато Комисията е извършила внезапни проверки на фирмите. Между 1997 и 2004 г. се провеждаха срещи на ниво висши мениджъри, понякога в границите на търговски панаири или други събития. Това беше допълнено от телефонни разговори. От 2004 г. нататък картелът беше организиран чрез германските дъщерни дружества на производителите на камиони, като участниците обикновено обменяха информация по електронен път.
През 14-те години дискусиите между компаниите обхващаха едни и същи теми, а именно съответното увеличение на цените в „брутния списък“, време за въвеждане на нови емисионни технологии и прехвърляне на разходите за емисионните технологии на клиентите.
Днешното (19 юли) решение е след изпращането на изложение на възраженията до производителите на камиони в 2014 ноември, В контекста на това разследване, производство също са открити по отношение на Scania. Scania не е предмет на настоящото решение селище и по тази причина разследването ще продължи по процедурата за стандартно (не-селище) картел за тази компания.
реклама
спазването на стандартите за вредни емисии
Съглашателството, установени от Комисията съответната новите технологии за емисии, изисквани от Euro III към Евро VI екологични стандарти, по-специално координацията на времето и координация на предаването на разходите на технологиите за емисии на товарни автомобили в съответствие с нововъведени стандарти за емисии. Тайното споразумение не беше насочена към избягване или манипулиране на съответствие с новите стандарти за емисии.
Разследването на Комисията не разкри никакви връзки между този картел и твърдения или практики за заобикаляне на системата против замърсяване на определени превозни средства (обикновено наричани "устройства за повреда").
Днешното решение подчертава значението на функциониращ конкурентен пазар за насърчаване на развитието и разпространението на икономически ефективни технологии с ниски емисии, което е един от елементите на предстоящата Европейска стратегия за мобилност с ниски емисии.
Глоби
Глобите са определени въз основа на Насоки на Комисията от 2006 г. относно глобите (виж натискане освободи и MEMO).
При определянето на размера на глобите Комисията взе предвид продажбите на съответните компании на средни и тежкотоварни автомобили в ЕИП, както и сериозния характер на нарушението, високия комбиниран пазарен дял на компаниите, географския обхват и продължителността на картела.
По силата на Комисията Известие относно сътрудничеството 2006, MAN получи пълен имунитет за разкриване на съществуването на картела, като по този начин се избягва глоба от около € 1.2bn. За своето сътрудничество с разследването, Volvo / Renault, Daimler и Iveco възползвали от намаления на техните глоби в съответствие с Известието на 2006 сътрудничеството. Намаленията отразяват времето на тяхното сътрудничество и степента, в която доказателствата са условие помогна на Комисията да докаже съществуването на картела.
По силата на Комисията Известие 2008 Settlement, Комисията приложи намаление с 10% на наложените глоби с оглед признанието на страните за тяхното участие в картела и за тяхната отговорност в това отношение.
Общият размер на наложените глоби са както следва:
|
Намаляване основание Известието относно сътрудничеството |
Намаляване съгласно известието за сетълмент |
Fine (€) |
| MAN |
100% |
10% |
0 |
| Volvo / Renault |
40% |
10% |
670 448 000 |
| Daimler |
30% |
10% |
1 008 766 000 |
| Iveco |
10% |
10% |
494 606 000 |
| DAF |
|
10% |
752 679 000 |
| Обща сума |
|
|
2 926 499 000 |
История
Член 101 от Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС) и член 53 от Споразумението за ЕИП забраняват картелите и други ограничителни бизнес практики.
Разследването на Комисията започна с молба за имунитет, подадена от MAN. През януари 2011 г. Комисията извърши внезапни проверки (вж MEMO / 11 / 29).
Повече информация ще бъде на разположение на Комисията конкуренция уебсайт, в обществото При регистър под номер на делото 39824, Веднъж на конфиденциалност въпроси са били решени.
Повече информация за дейността на Комисията срещу картелите е достъпно на своята картели уебсайт, включващ списък на десетте най-високата картелни глоби на случая. Нови решения за политиката на конкуренция, са изброени в електронния бюлетин Конкуренцията седмичен д-новини.
Процедурата за уреждане
Днешното решение е 21-вото споразумение от въвеждането на тази процедура за картелите през юни 2008 г. (виж съобщение за печата намлява MEMO). В селище, фирми признават участието си в картел и тяхната отговорност за него. Разплащания, се основават на Антитръст Регламент 1 / 2003 и позволи на Комисията да прилага опростена и съкратена процедура. Това позволява на Комисията да взема решения бързо и освобождава ресурси за справяне с други заподозрени картели. Тя е от полза и на самите страни от гледна точка на по-бързи решения и% намаление 10 в глоби.
Иск за обезщетение
Всяко лице или фирма, засегнати от антиконкурентно поведение, както е описано в този случай може да отнесе въпроса пред съдилищата на държавите-членки и да се потърси обезщетение. съдебната практика на Съда и на Регламент 1 / 2003 Съвета както на потвърдят, че в случаите, пред националните съдилища, с решение на Комисията, представлява задължителен доказателство, че поведението се проведе и е незаконно. Въпреки че Комисията е глобен съответните дружества, щетите могат да бъдат възложени, без да се намалява за сметка на глобата Комисията.
- Директива антитръстови Щети, Които държавите-членки трябва да въведат в своите правни системи, като 27 декември 2016, го прави по-лесно за жертвите на антиконкурентни практики, за да получат обезщетение, Повече информация за антитръстовите действия вреди, включително практическо ръководство за това как да се определи количествено антитръстовото вреда, е на разположение тук.
Volvo достига споразумение с Европейската комисия
The Volvo Group е постигнал споразумение с Европейската комисия. Като част от уреждането Volvo ще плати глоба от € 670m съответстваща на SEK 6.3bn. Сумата е покрита предимно с разпоредби, направени в 2014 и 2016, в общия 650 милиона € (SEK 6.1bn). Една допълнителна разпоредба ще има отрицателно въздействие на EUR 20 M (SEK 0.2bn) върху доходите операционна през третото тримесечие на 2016.
"В случая Комисията вече повече от пет години по начин беше. Без населеното ние би била изправена пред много повече години на производство, с несигурни резултати. В момента сме в състояние да погледнем напред и да се съсредоточи върху нашия бизнес ", каза Volvo президент и главен изпълнителен директор Мартин Lundstedt. "Ние се стремим да бъдем водещ световен бизнес, защото ние се конкурира с най-добрите продукти и услуги и най-добрите служители."
Разследването на антитръстовото се отнася до времето между 1997 и януари 2011 и включва Volvo Group като един от производителите 6. Фокусна точка на случая е координацията на брутни цени списък, но също и въвеждането на нови технологии, свързани с емисиите.
"Докато ние съжаляваме, какво се е случило, ние сме убедени, че тези събития не са повлияли на нашите клиенти. The Volvo Group винаги се е състезавал за всяка една транзакция ", добави Lundstedt.
"Взели сме тези събития много сериозно от самото начало и нашето пълно сътрудничество с Комисията, това доведе до много съществено намаляване на размера на глобата."
Европейската комисия е установила, че MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco, и DAF проби антитръстовите правила на ЕС. Тези производители на камиони са се споразумели за 14 години на камион ценообразуване и за предаване на разходите за спазване на по-строги правила за емисиите. Комисията наложи рекордна глоба от € 2,926,499,000.
