Нови изследвания: Автомобилните производители манипулират #TyreMonitorTests

Нови независими изследователски точки към производителите на автомобили отново манипулират официалните тестове - този път на безопасност чрез коригиране косвени системи за следене на налягането в гумите (TPMS), за да премине теста за лабораторията, но не изпълни по пътя. На TPMS са предназначени да предупреждава водача, когато техните гуми са дефлация или са на по-опасно ниско налягане, но € 10-евтино, индиректни системи не са успели повечето от по-пътни изпитания по поръчка на зелена група Транспорт и околна среда (T&E), излагайки шофьорите, пътниците, пешеходците и велосипедистите на по-голям риск от опасни издухвания.

Две превозни средства с непряко TPMS и по-напомпани гуми, а Volkswagen Golf и Fiat 500L, извършени както се изисква в копие на теста одобрение на тесен тип извършва от автомобилната тестване специалисти Idiada. Но от 16 реални тестове, отклоняващи се от официалния протокол, на Golf провали 14 и Fiat всички 16. Такива индиректни системи разчитат на вибрациите на гумите и колелата ротации за откриване на ниско налягане, а по-ефективни преки TPMS имат сензори за точно измерване на налягането в всяко колело.

Джулия Полисканова, мениджър на чисти превозни средства в T&E, каза: „С Dieselgate автомобилните производители бяха уловени умишлено, излагайки здравето на обществото на риск от отровни емисии. Сега откриваме, че производителите могат да използват подобни устройства за повреда, за да получат неефективни системи за контрол на налягането в гумите, за да преминат тестове за безопасност и да спестят 10 евро. Трябва да се извършат разследвания на подозрителното изпълнение на TPMS. Нашите тестове ясно показват, че опасните непреки системи излагат шофьорите, пешеходците и велосипедистите на по-голям риск от опасни издухвания. "

Най-подозрителни резултати са получени, когато същата регулаторна тестът се повтаря на гуми с някои пробег; на TPMS не успя да предупреждава водачите на ниско налягане гуми ". Това показва, че индиректните системи са грундирани, за да получите чрез официални тестове, но стават по-малко чувствителни, след като те са били използвани по пътя. Автомобилните производители могат да се оптимизират индиректни системи да бъдат по-малко чувствителна след първоначалното изпитване, както откриването им се основава на колелата вибрации и ротации, които биха могли да се лъжливо, предизвикани при различни условия от реалния свят, като различни пътни настилки и температури и студено или хлъзгава време.

Използването на индиректни TPMS нараства в Европа, но производителите на автомобили ги използват много по-малко в САЩ, където автомобилите се тестват през целия им живот. Понастоящем законодателството на ЕС налага TPMS, но не прави разлика между преки и непреки системи. T&E заяви, че преразглеждането на неадекватните критерии за ефективност, като част от новия Общ регламент за безопасност (GSR), трябва да позволява само директни системи. Новият GSR, който трябва да бъде предложен до края на тази година, също трябва да изисква допълнителни тестове на автомобили за проверка на безопасността.

Джулия Poliscanova добавя: "В ЕС има уникалната възможност да се преустанови тази неефективно оборудване за безопасност в предстоящото му преразглеждане на регламента относно общата безопасност и мандат, че TPMS трябва да извърши в реални условия и с всички гуми, включително и резервни такива. Европейската комисия също трябва да се използва сегашната преговори по новата рамкова типово одобрение регламента да се гарантира, системи за следене на налягането в гумите са проверени над живота си по пътя от националните органи за надзор на пазара и на Комисията. "

Чети повече:

T&E доклад за индиректните TPMS и резултатите от теста

Споделете тази статия: