Споразумение относно предложението на Комисията за затягане на правилата за по-безопасни и по-чисти # автомобили

Съзаконодателите от ЕС постигнаха споразумение относно Предложение на Комисията от януари 2016 г. за цялостен ремонт на рамката на ЕС за „одобрение на типа“: правилата за удостоверяване, че дадено превозно средство отговаря на всички изисквания, които трябва да бъдат пуснати на пазара, и за стриктна проверка на текущото съответствие на производителите със законодателството на ЕС.

Вицепрезидентът по работни места, растеж, инвестиции и конкурентоспособност Юрки Катайнен каза: "С по-строги правила, които се контролират по-стриктно, автомобилната индустрия има шанса да възвърне доверието на потребителите. Само няколко седмици след предложенията на Комисията за чиста мобилност, днешното споразумение отбелязва още един крайъгълен камък в по-широките усилия на ЕС за укрепване на глобалното лидерство на нашата автомобилна индустрия в чисти и безопасни превозни средства. "

Комисарят по вътрешния пазар, промишлеността, предприемачеството и МСП Елжбета Биенковска заяви: "Dieselgate разкри слабостите на нашата регулаторна система и система за надзор на пазара. Знаем, че някои производители на автомобили изневеряват, а много други използват вратички. За да сложим край на това, ние ремонтират цялата система. След почти две години преговори приветствам, че ключовите елементи на нашето предложение са подкрепени, включително реални правомощия на ЕС за надзор и правоприлагане. В бъдеще Комисията ще може да извършва проверки на автомобилите, задейства изземване в целия ЕС и налага глоби до 30,000 XNUMX евро на автомобил при нарушаване на закона. "

Основните градивни елементи на новите правила са:

1. Повишете нивото на качество и независимостта на типовото одобрение и изпитване, преди даден автомобил да бъде пуснат на пазара:Техническите служби ще бъдат редовно и независимо одитирани въз основа на строги критерии за изпълнение, за да получат и поддържат определението си от държава-членка за тестване и инспекция на нови модели автомобили. Комисията и другите държави-членки ще могат да оспорят определение, когато нещо не е наред.

   Националните органи за одобрение на типа ще бъдат обект на одити на Комисията, за да гарантират, че съответните правила се прилагат и прилагат стриктно в целия ЕС.

   Предложението на Комисията за модифициране на системата за възнаграждения, за да се избегне директното заплащане на техническите услуги от производителя, не се поддържа.

2. Увеличете проверките на автомобили, които вече са на пазара на ЕС:Докато настоящите правила за типово одобрение се занимават главно с ex ante контрол на прототипи, взети от производствената линия, в бъдеще държавите-членки ще трябва да извършват редовни проверки на място на превозни средства, които вече са на техния пазар и такива резултати ще бъдат публично достъпни.

   Всички държави-членки вече ще могат незабавно да предприемат защитни мерки срещу несъответстващи превозни средства на тяхна територия, без да се налага да изчакват органа, издал типовото одобрение, да предприеме действия, както е в момента.

3. Европейски надзор:В бъдеще Комисията ще извършва пазарни проверки независимо от държавите-членки и ще има възможността да инициира отзоваване в целия ЕС. Той ще има правомощията да оспори определянето на технически услуги и да наложи административни санкции на производителите или техническите служби в размер до 30,000 XNUMX евро за несъответстващ автомобил.

   Комисията ще ръководи нов форум за правоприлагане, за да осигури по-еднакво тълкуване на съответното законодателство на ЕС, пълна прозрачност на случаите на неспазване и по-добри и по-координирани дейности за надзор на пазара от страна на държавите-членки.

Новият регламент поддържа настоящата забрана на устройствата за повреда, която националните власти имат постоянно задължение да контролират и налагат, но отива още една крачка напред. В бъдеще производителите на автомобили ще трябва да осигурят достъп до софтуерните протоколи на автомобила. Тази мярка върви ръка за ръка с пакета за реални шофиращи емисии, което ще направи много трудно заобикалянето на изискванията за емисии и включва задължение за производителите да оповестяват своите стратегии за намаляване на емисиите, какъвто е случаят в САЩ.

реклама

Регламентът за типово одобрение допълва редица други важни инициативи на Комисията за чиста мобилност, включително нови и подобрени тестове за емисии на автомобили, които станаха задължителни на 1 септември 2017 г., и предложения за нови цели за емисии на CO2, които да спомогнат за ускоряване на прехода към автомобили с ниски и нулеви емисии.

Следващи стъпки

Предварителното политическо споразумение, постигнато от Европейския парламент, Съвета и Комисията в така наречените тристранни преговори, сега подлежи на официално одобрение от Европейския парламент и Съвета. Тогава регламентът ще бъде пряко приложим във всички държави-членки и ще стане задължителен на 1 септември 2020 г.

История  

Съгласно действащите правила ЕС определя правната рамка, но националните органи носят пълна отговорност за проверка на съответствието на производителите на автомобили. След като автомобилът бъде сертифициран в една държава-членка, той може да циркулира свободно в целия ЕС. Само националният орган, който е одобрил тип автомобил, може да предприеме коригиращи действия, като например да разпореди изземване и да наложи административни наказания в случай на неспазване.

Комисията вече преглеждаше рамката на ЕС за одобрение на типа за моторни превозни средства преди разкритията на Volkswagen през септември 2015 г. След това стигна до заключението за необходимостта от по-мащабна реформа, за да се предотврати повторното повторение на случаи на неспазване, което тя предложено на 27 януари 2016 г..

Успоредно с това Комисията продължава да следи дали настоящите правила се прилагат правилно от държавите-членки и следи отблизо усилията на националните органи по отношение на замърсяващите автомобили, които вече са в обращение.

Комисията подкрепи работата на държавите-членки, като разработи обща методология за тестване, за да се провери за повредени устройства, променящи резултатите от лабораторните тестове и да се осигури последователност на резултатите от националните разследвания. Той публикува ръководство да помогне на органите на държавите-членки да преценят дали производителят на автомобили използва устройства за повреда или други стратегии, които водят до по-високи емисии на превозното средство извън тестовия цикъл, и да анализират дали са технически обосновани.

Комисията също така гарантира спазването на правилата за конкуренция и ще продължи да го прави, в допълнение към гарантирането на справедливо отношение към потребителите. 

Повече информация

Прес съобщение: Европейската комисия затяга правилата за по-безопасни и чисти автомобили (27 януари 2016)

Често задавани въпроси: Предложение за регламент относно одобряването и надзора на пазара на моторни превозни средства, изпитване на реални шофиращи емисии (27 януари 2016 г.)

Прес съобщение: Новите и подобрени тестове за емисии на автомобили стават задължителни на 1 септември (31 август 2017)

Често задавани въпроси: Действия на ЕС за ограничаване на замърсяването на въздуха от автомобили (31 август 2017)

Прес съобщение: Енергиен съюз: Комисията предприема действия за засилване на глобалното лидерство на ЕС в областта на чистите превозни средства (8 Ноември 2017)

Предложение за регламент за одобряване и надзор на пазара на моторни превозни средства

Работен документ на службите на Комисията: Оценка на въздействието