Вило? Не.

Колин маври заема позиция срещу градския мотор.

Градският велосипед (Villo тук в Белгия, Vélib във Франция и т. Нар. Борис Байк в Лондон) винаги се продава като зелено решение, обществена услуга или нещо, което дава усещане за свобода и свобода. Ще отида срещу потока тук и ще бъда гласът на несъгласието. Не харесвам градски велосипеди и има голям шанс, че никога няма да го направя. Както обикновено, ще предговорим парчето си с пълно разкритие: Аз съм един от онези градски колоездачи, който носи яке с висока видимост, спира при червени светлини и се вози или по велоалеята, или по пътя, нещо, което изглежда е нещо като остаряло концепция. Фокусът ми ще бъде върху Брюксел, моя град.

На каква цена Вило?

Европейската комисия обяви на март 24 тази година, че те започват задълбочено разследване на обществените поръчки между град Брюксел и френския рекламен бегемот, JC Decaux.

JC Decaux, както може би знаете, управлява моторите Villo в Брюксел. Също така ще забележите, че има въртяща се рекламна кабина, която да придружава всяка станция на Вило. Това не е зрелищно съвпадение, тъй като подобни набивки носят огромен доход. Познайте кой ще пази парите?

Разследването на Комисията няма да се фокусира върху коварния и циничен бизнес на рекламна компания, който предоставя предоставянето на „услуги“ на град като жест на добра воля и взаимна изгода. Всъщност Комисията желае да отбележи, че „… не поставя под въпрос определението на Villo като обществена услуга, нито факта, че JC Decaux получава обезщетение за извършване на тази обществена услуга“, а вместо това ще насочи вниманието си към прекомерно обезщетение, както законно и учтиво го казват.

Град Брюксел определи схемата на Villo като услуга от общ икономически интерес (SGEI), което означава, че те я смятат за „от особено значение за гражданите“. При условията на УОИИ, JC Decaux получават държавна помощ във връзка с извършването на тази услуга. JC Decaux имат изключителна концесия след тръжна процедура в 2008 и получават данъчни облекчения, както и държавна помощ от правителството на Брюксел. Именно това и това, което нарича „нарушаване на конкуренцията“ е интересното на Комисията.

Фактът остава, че това не представлява нищо друго освен огромна рекламна земя, взета от една от най-големите рекламни компании в Европа. Ние плащаме за това три пъти; чрез рекламните бюджети на компаниите, които ни продават продукти, от държавна помощ и от данъчни облекчения до огромна и много печеливша компания, която отчете над 2 милиарда евро обща печалба за 2014.

реклама

Далеч не е алтруистично или по някакъв начин „обществена услуга“, това е изваждане на пари от джоба ви, за да ви продаде нещата, като подсладителят на евтина велосипедна услуга е хвърлен, за да стане по-лесно смилаем. Няма такова нещо като безплатен обяд.

Безкраен цикъл на терор?

Другото ми оплакване би било, че философията на тези мотори не се поддава на нужните грижи и внимание, изискващи колоездене. Преди да се справим допълнително с това, да, оценявам, че колоездачите в Брюксел (или повечето градове в Европа) не винаги дават блестящ пример за поведение на пътя. Това е комбинация от много фактори - не на последно място и безчестното представяне на полицията. Не съм голям почитател на орди от ченгета навсякъде, но когато редовно виждам хора да минават покрай полицията, докато са на тротоара с не толкова голямо внимание, едва ли е изненадващо. Велосипедистите са обвързани от същите закони като шофьорите на автомобили, с няколко изключения. Трябва да има последица за неспазването.

Също така е изискване за наемане наемателят да има застраховка за обществена отговорност - нещо, което много, ако не повечето белгийци ще имат като част от домашна политика или чрез бизнес. Кой обаче проверява туристите, които купуват картичка от вестник и вървят с гей изоставяне? Никой - и един ден в съда в Белгия не излиза евтин.

Обратно по тема, пример. Станциите на Вило в горната част на хълмовете често са празни, докато тези в долната част са пълни. Хората са наети да вземат моторите от пълните станции и да ги върнат на празните. Това въплъщава философията на Villo почти по същия начин, както Burger King или McDonald's 'ястие' представлява храна. Използвате го, изхвърляте го и той не дава осезаема стойност за вашия ден. Тези, които го използват, показват същото пренебрежение към някое от основните правила за магистрала. Тези, които използват правилно пътя, са в малко малцинство. Брюксел мълчаливо изразява съжаление за използването на велосипеди Villo (следователно всички мотори) на тротоара. Направете разходка до наскоро пешеходните части на центъра на града. Единственото по-опасно от небрежните потребители на Villo са ченгетата на Segways, които изглежда не се съобразяват с правилата за използване на велосипеди в пешеходни зони.

Твърди се, че философията зад Вило е една от свободата да се движиш из града - тази, която би била по-добра, ако градът финансира проекта. Тъй като рекламна компания има сключения договор и реализира подредена печалба от рекламите, които показва, замърсявайки града с още по-ненужна твърда продажба на харесвания на Quick, Pizza Hut, Coke, Lays и много други продукти с голям марж, всички ние сме остана със свободата да се продават неща - и в крайна сметка плащаме за привилегията.

От града зависи да ни направи по-мобилни. Автобусната ни услуга тук вероятно е много добра и автобусните ленти изобилстват, но докато не могат да бъдат инсталирани все по-ясно маркирани велосипедни пътеки, Брюксел все още ще изостава от градове като Льовен, Антверпен и Гент по мобилност. Не е достатъчно да се каже „ето няколко евтини мотоциклета, побъркайте“, защото точно това правят потребителите на Villo.

Колко зелено беше моето Вило?

Спорно е. Те очевидно имат за цел да облекчат броя на автомобилите на пътя, но в действителност се използват наистина само от тези, които искат да продължат по-бързо надолу, отколкото да вървят пеша. Никъде не можах да намеря цифри, свързани с броя на излезлите от пътищата автомобили, но не виждам, че е много. Така че, ако вземем предвид разходите за доставка и поддръжка на тези мотоциклети и гари по отношение на екологичните разходи за производство на суровините и добавим към него въглерода, създаден от многобройните микробуси, които взимат мотоциклети от една станция до друга, има много добър шанс е далеч от въглеродна неутрална схема.

Микробусите дори не са ефективни, за да гарантират, че станциите имат и мотори. Бърз поглед www.wheresmyvillo.be ще ви покаже, че системата постоянно не успява да се достави дори на тази предна страна.

Като колоездач аплодирам всяка инициатива, която кара хората да карат велосипед. Не е колоезденето, срещу което съм, а фактът, че нуждата беше опакована и продадена от рекламна компания, за да се извлекат пари от хора като теб и мен. Те не се интересуват от колоездене, те се грижат само за долната си линия - и много здравословна ситуация е за тях, съдейки по последните им финансови отчети. Заслужаваме по-добро.

Споделете тази статия: