Шофьорска книжка на ЕС: Парламентът подкрепя позицията на индустрията на автомобилния транспорт

Днес Европейският парламент прие своя доклад относно Директивата за свидетелствата за управление на МПС, като постигна съгласие относно ключови реформи, които ще премахнат основните пречки, обезсърчаващи навлизането в шофьорската професия.

Определяйки темпото на тристранните преговори със Съвета и Комисията, пленарното заседание на Европейския парламент днес прие позицията си относно Директивата за свидетелствата за управление на МПС, предлагайки значителна стъпка напред в премахването на възрастовите бариери, пред които са изправени младите шофьори, както и улесняване на интеграцията на трети страни шофьори в ЕС.

Директорът на IRU за застъпничество в ЕС Ралука Мариан каза: „Европейският парламент направи важна стъпка днес към премахване на ключови бариери, пречещи на младите граждани на ЕС да се присъединят към професията и на шофьорите от трети страни да допълнят местния набор от таланти. Индустрията на автомобилния транспорт в ЕС се нуждае както от местни шофьори, така и от професионалисти от трети страни, за да преодолее хроничния недостиг на шофьори. Вече ни липсват над 500,000 XNUMX професионални шофьори.“

„Нашият фокус е преди всичко да привлечем повече местни таланти, включително млади хора и жени. Но като се има предвид мащабът на недостига на шофьори, съчетан с факта, че много шофьори наближават възрастта за пенсиониране, ние трябва да допълним местния набор от таланти с шофьори от трети страни“, добави тя.

Основни реформи за привличане на млади шофьори на камиони

В това, което се очертава да се превърне в голяма реформа за сектора на товарните превози, пленарното заседание подкрепи прилагането на схема на ЕС за придружено шофиране, позволяваща на 17-годишни шофьори на камиони (категории C и C1) безопасно да придобият практически опит при шофиране и да се запознаят с професия заедно с опитен шофьор.

„Думата „придружен“ е от решаващо значение, когато разглеждаме предложения текст в редакцията на свидетелството за управление. 17-годишно момче, управляващо камион под надзора на опитен шофьор на камион, седнал до тях в кабината, е форма на продължително обучение на работното място. Това ще допринесе много за преодоляване на разликата между училището и колелото. Щастливи сме да видим, че парламентът е разбрал точно това“, каза Ралука Мариан.

Парламентът също така изясни, че минималната възраст за шофиране както за национални, така и за международни операции с камиони е 18 години в ЕС.

реклама

Основни реформи за привличане на млади шофьори на автобуси

По същия начин Парламентът потвърди, че 21 години е минималната възраст за професионални шофьори на автобуси.

Парламентът също така въведе възможността държавите-членки да премахнат произволното ограничение от 50 километра за 19-годишни професионални шофьори на автобуси за превоз на пътници в рамките на тяхната национална територия.

„Днешният доклад на Европейския парламент може да се счита за успех за колективния пътнически транспорт, който е подложен на значителен натиск поради недостига на водачи, който нарасна с 54% от 2021 г. до 2022 г.“, каза Ралука Мариан.

„Губим твърде много млади европейски кандидати за професионални шофьори на автобуси поради тези законови бариери. Вече можем да видим тревожните последици от това: по-малко от 3% от шофьорите на автобуси са под 25 години. Тази тенденция само ще се влоши още повече през следващите години, ако не бъдат предприети конкретни действия“, добави тя.

Шофьори от трети страни

В съответствие с транспортната комисия на Европейския парламент Парламентът призна необходимостта от разширяване на предложението на Комисията за разработване на рамка на ЕС за признаване на шофьорски книжки и квалификации на трети държави.

„Разработването на хармонизирана и прозрачна рамка на ЕС за признаване на професионални шофьорски книжки и квалификации на трети страни е от решаващо значение. Шофьорите от трети страни трябва да се ползват от същите права като европейските шофьори. За тази цел е необходимо техните права да бъдат признати и зачитани във всички държави-членки. Нуждаем се от шофьори от трети страни, които да допълнят местния набор от таланти и да запълнят празнината“, каза Ралука Мариан.

Както Парламентът, така и Съветът приеха позициите си относно директивата. Очаква се тристранните преговори да приключат през следващия законодателен мандат.

„Надяваме се, че преговарящите от Парламента ще убедят своите колеги от Съвета в прагматизма на позицията си, който се подкрепя от индустрията на автомобилния транспорт“, заключи Ралука Мариан.

Относно IRU
IRU е световната организация за автомобилен транспорт, която помага за свързването на обществата с безопасна, ефективна и екологична мобилност и логистика. Като глас на повече от 3.5 милиона компании, извършващи пътни и мултимодални транспортни услуги във всички глобални региони, IRU помага да поддържаме света в движение. iru.org

Споделете тази статия: