Топенето на ледената шапка предлага нова надежда за # Арктически морски маршрути

 

Това е гледка, която предизвиква все по-голямо безпокойство по целия свят. Разтапящата се ледена шапка в Арктика се разглежда широко като сериозна заплаха за цивилизацията, каквато я познаваме.

Неотдавнашно проучване предполага, че ако настоящите тенденции не бъдат променени, повишаването на морското равнище ще надхвърли два метра, което ще доведе до загуба от 1.8 милиона км² земя и разселване на до 187 милиона души.

Необичайно високите температури в Северния полярен кръг са накарали ледената покривка да се свие с 13% през последното десетилетие, според данни на НАСА.

По-рано този месец Международната агенция за енергетика на ОИСР дойде със силно предупреждение, че инвестициите в нисковъглеродни енергийни източници, преди всичко възобновяеми и ядрени, са драстично по-малко от необходимото за ограничаване на глобалното затопляне под желаните 2 40 Растежът на слънчевата енергия и вятъра е спрял, докато инвестициите в нови ядрени мощности са с около XNUMX% по-малко, отколкото би трябвало да бъдат по пътя на устойчивото развитие.

Но глобалният транспортен сектор, вторият по големина източник на емисии на CO2 след производството на електроенергия и топлина, включително морският транспорт (който причинява емисии, еквивалентни на 1 милиард тона CO2 всяка година), също е с лоши резултати.

Но сега една сравнително нова иновация може да помогне за борбата с настъпването на промените в околната среда в региона ... така наречените SMR (малки модулни реактори).

реклама

От години Северният морски път (NSR), който се простира от Беринговия проток между Русия и САЩ по крайния север на Русия до изхода му близо до Норвегия, се разглежда като потенциална алтернатива на маршрута на Суецкия канал и който може спестяват около 3.3 милиона тона емисии всяка година.

Товарите, които заминават от Европа и поемат NSR, могат да стигнат до азиатските пристанища с 40% по-бързо, отколкото при преминаването през Суец. Проблемът е, че Арктика е била исторически проходима само от юли до октомври.

Предишните поколения ледоразбивачи не бяха достатъчно мощни, за да осигурят целогодишна навигация в дебелия арктически лед, което в комбинация с липсата на крайбрежна инфраструктура беше ограничение за подобни амбиции. Използването на изкопаеми горива за захранване на нови пристанища и населени места по маршрута би довело до повече емисии от спестените в резултат на по-краткото пътуване.

През 2018 г. относително малко кораби избраха арктическия пряк път между Азия и Европа.

Според Центъра за логистика на Северния север, норвежки информационен център за арктическия транспорт и логистика, общо 491,000 2018 тона товари са изпратени транзитно през Северния морски път през XNUMX г. Това е повече от предишните две години, но все още е незначително в сравнение с други маршрути.

Русия определи Северния морски път като основен политически приоритет, а Владимир Путин даде ясно да се разбере, че изисква безпрецедентно развитие в региона до края на мандата си през 2024 г.

Целта за общото корабоплаване по НСР, определена от Путин, включва годишно общо 80 милиона тона стоки до 2024 година.

Това е наблизо, казва руското правителство, което обмисля да предложи значителни данъчни облекчения на компании, които инвестират в Арктика. Росатом, руската ядрена енергийна компания, също вярва, че тази цел е постижима.

Ядрените ледоразбивачи от ново поколение могат да пробият замръзналия лед в Арктика далеч по-ефективно и бързо, отколкото в миналото.

Тези кораби, които разчитат на технологията на малките модулни реактори (SMR), могат да използват 175-315 MWt енергия и са широки почти 50 метра, с водоизместимост от 70,000 XNUMX тона, която отговаря на нуждите дори на най-големите танкери.

Твърди се, че малките модулни реактори са компактни и достатъчно здрави, за да захранват не само ледоразбивачите, но и пристанищата и малките градове.

По-рано тази година Росатом пусна до момента единствената в света плаваща атомна електроцентрала. Той ще бъде разположен в района на Чукотка, който Росатом също обмисля за площадка за своите наземни малки атомни централи, базирани на същата реакторна технология, която се използва за захранване на ледоразбивачи.

Ядрената енергия с ниски въглеродни емисии може също така да стимулира развитието на крайбрежната инфраструктура в целия пуст арктически регион, което в момента на практика не съществува.

Ледоразбивачите и малките атомни централи ще направят преминаването през замръзналата Арктика целогодишно, а товарите могат да бъдат бързо проследявани между Европа и Азия и Северна Америка чрез совалки от полярна класа, плаващи през Северния ледовит океан.

Използването на руските арктически води за пътуване между Европа и Азия вместо далеч по-дългия маршрут през южните морета и Суецкия канал може да спести на товарни компании около 1 милион долара на пътуване и седмици на пътуване, според експерти от корабоплавателната индустрия.

Но Европа също ще спечели, като отключи по-кратки глобални маршрути за корабоплаване. Със своя опит в производството и обслужването на кораби с класифициран лед, потенциалните възможности, създадени от NSR за европейския бизнес, са ясни.

Например водещите световни компании за корабостроене в Европа с богат опит в проектирането и модифицирането на кораби в леден клас включват холандските Offshore Ship Designers (OSD) и британския ICE. Очаква се европейските пристанища в Северно море да се възползват от превръщането им в центрове, където стоките се прехвърлят от кораби от леден клас към конвенционални плавателни съдове и обратно.

Доклад на правителствената служба на Великобритания за наука, Бъдещето на морето: Последствия от отварянето на арктическите морски пътища, идентифицира друга вълнуваща възможност: круизният туризъм в Арктика.

В доклада се казва, "Арктика се затопля по-бързо от където и да е на Земята, но тази загуба на морски лед създава възможности за по-кратки глобални търговски връзки между Източна Азия и Европа, чрез Арктика."

Базиран в Брюксел енергиен експерт каза на този уебсайт, че „лидерството“ на Росатом в ядрените иновации и малките ядрени оръжия прави възможно тази трансформация.

„Изгражда чисто нови свръхсилни ядрени ледоразбивачи и плаващи атомни електроцентрали, които да захранват брега по маршрута“, каза той.

Повечето са съгласни, че новата арктическа епоха поражда сериозни опасения, но, очевидно, тя също така предлага много вълнуващи възможности.

Споделете тази статия: