Европейският железопътен товарен транспорт се връща на релси, подобрявайки икономиката и околната среда

Докато почти всяка европейска индустрия получи удар през 2020 г. поради пандемията от коронавирус, някои сектори бяха особено засегнати, включително релса транспорт. Докато приходите от товарни железопътни превози не се сринаха толкова катастрофално, колкото наемите на пътнически железопътни линии, европейските товарни железопътни превози все още регистрирани загуба от 2 милиарда евро през 2020 г., спад в оборота с 12%. Това натоварване на железопътните товарни превози е особено загрижено, като се има предвид жизненоважната роля на сектора за гарантиране, че ЕС постига целите си за емисии - екологичен императив, който е в основата на транспортните министри на ЕС съгласие на тяхната среща през юни, че е необходима промяна в начина на превоз, така че железопътният сектор да може възвръщам дори по-бързо от по-широката икономика, като същевременно ограничава емисиите, пише Греъм Пол.

Докато европейският транспортен сектор сметки за повече от 25% от емисиите на парникови газове в европейския блок, железопътният транспорт е отговорен за едва 0.4% и е единственият вид транспорт, който е намалил своите емисии и потреблението на енергия от 1990 г. Тогава не е изненадващо, че ЕС е решен да се измести голяма част от съществуващия товарен автомобилен транспорт към железопътен. Плановете на ЕС за празнуване на „Годината на железопътния транспорт“ бяха донякъде поставени на лед по време на най-острите фази на кризата в общественото здраве, но - в обещаващ знак както за икономиката, така и за околната среда - подновено внимание и инвестиции сега наводняват европейските железопътни линии товари.

Публичен сектор: Испания вижда парите за възстановяване на пандемия като шанс за стимулиране на железопътния товарен превоз

Това подновено доверие в железопътните товарни превози идва както от европейските правителства, така и от частните фирми. През юни испанското министерство на транспорта оповестен че планира да отдели 1.5 милиарда евро от средствата си за възстановяване на пандемия за подобряване на товарните движения в страната, като голяма част от разходите са насочени към пренасочване на товарния трафик от автомобилен към железопътен. Мадрид се надява, че притокът на пари ще помогне за постигането на амбициозната му цел за увеличаване на пазарния дял на железопътния транспорт от сегашните 4% от нетните тонкилометри (цифра, която МИГ значително зад европейската средна стойност от 18%) до 10% до 2030 г.

Приблизително 1 млрд. Евро от финансирането ще бъдат заделени за модернизиране на испанската мрежа за разпределение на товари с акцент върху нейните железници, включително чрез разработването на четири нови железопътни товарни терминала в Мадрид, Барселона, Валенсия и баската провинция Алава и подобряването на железопътния транспорт в Испания. товарни връзки с други европейски държави. Още 365 милиона евро са предвидени да подпомогнат насърчаването на устойчив железопътен транспорт, включително чрез предлагане на еко-стимули и закупуване на подвижен състав с двойно напрежение и променлив габарит. Финансирането идва в жизненоважен момент, тъй като както отбеляза испанският секретар по инфраструктурата Серджо Васкес Торон, Испания вече видя, че товарният трафик, особено по пътя, се възстановява до нивата преди пандемията.

Частен сектор: Водещ белгийски оператор Lineas, намиращ средства за ускоряване на растежа

Това възстановяване на товарния трафик, което Испания и други европейски държави изпитват, също стимулира частните компании да търсят нови източници на финансиране, за да се възползват от възможностите за инвестиции. Лидер на белгийския пазар Линии, най-голямата частна фирма за железопътен товарен превоз в Европа, осигури 60 милиона евро допълнително финансиране през януари. The сделка, който видя националната железопътна компания на Белгия (SNCB) отстъпи последните му 10% от това, което някога е било негово дъщерно дружество, е предназначено да подкрепи международните планове за разширяване на Lineas.

реклама

Докато Lineas вече присъства в Белгия, Франция, Германия, Холандия, Италия и Испания, мрежата му остава доста централизирана. Като главен изпълнителен директор Герт Пауелс обясни: "Досега всеки от маршрутите беше пряко или косвено свързан с Белгия." С помощта на новия приток на капитал, „идеята сега ще бъде да се създадат нови центрове, от които [Lineas] ще напусне, за да свърже други дестинации“. Lineas вече е предприел първите си международни инвестиции след вливането на капитал; през април белгийската фирма за товарни превози придобит холандския международен железопътен партньор (IRP), за да засили своя достъп до пристанището в Ротердам и да вземе 12-те локомотива на IRP.

По-значителни придобивания може да са на път, по-специално като се имат предвид доклади от индустриални източници, че Lineas е в процес на финализиране на операция по продажба и обратно наемане, което може да види белгийската фирма да обедини няколко стотици милиона евро за своите около 250 локомотива и 7000 вагона . Подобна операция, ако бъде потвърдена, вероятно ще доведе до подновяване въпроси относно факта, че SNCB е продала близо 70% от дела си в същите тези активи само за 20 млн. евро през 2015 г., особено като се има предвид, че компанията, която се превърна в Lineas, беше оценена на 510 млн. EUR през 2011 г. коментира докладваната схема за продажба и обратно наемане, но такава съществена сделка би увеличила значително финансовата гъвкавост на частната компания и би й позволила да направи значителни придобивания, за да конкурират с държавни съперници DB Cargo и SNCF Logistique.

Причина за оптимизъм, но вероятно е необходима допълнителна подкрепа

Фактът, че както публичните, така и частните участници в Европа предприемат значителни стъпки за укрепване на своите железопътни товарни мрежи, е обнадеждаващ знак, че най-мрачните дни от предизвиканата от пандемия рецесия може да са свършили за транспортния сектор. Това също е обещаващ знак за европейските цели за емисиите, които най-вероятно могат да бъдат постигнати само чрез преместване на значителна част от превозвания по пътищата товар върху релсите.

Въпреки това кризата с коронавируса все още оказва тежко влияние върху европейския железопътен сектор - въпреки положителното развитие в сектора приходите от железопътен товарен превоз все още са значително понижаване на отколкото през 2019 г. Нещо повече, операторите имат звучен тяхната загриженост относно това какво ще се случи, ако мерките за подкрепа от епохата на пандемия, като отказ от достъп до писта, изтекат, преди пазарът да се възстанови напълно. При тези обстоятелства не е изненадващо, че железопътните асоциации призоваха ЕС удължи „Годината на железопътния транспорт“ до 2022 г. - очевидно е необходимо повече време, за да се надграждат настоящите положителни пазарни сигнали.

Споделете тази статия: