Парламентът настоява за #CleanerCars по пътищата на ЕС от 2030

В проектозакона, гласуван днес, членовете на ЕП предложиха да се определи по-висока цел за намаляване на емисиите в целия автопарк на ЕС за нови автомобили с 2030 от 40% (в сравнение с 30% на Европейската комисия; референтна година 2021) с междинна цел от 20% от 2025. Подобни цели са определени за нови микробуси.

Производителите, чиито средни CO2 емисии надвишават тези цели, ще платят глоба в бюджета на ЕС, която ще бъде използвана за квалифицирани работници, засегнати от промените в автомобилния сектор, съгласиха се членовете на ЕП.

Производителите на автомобили също ще трябва да гарантират, че превозните средства с нулеви и ниски емисии - ZLEV - (електрически автомобили или превозни средства, които отделят по-малко от 50 g CO2 / km) имат 35% пазарен дял от продажбите на нови автомобили и микробуси до 2030 г. и 20% до 2025г.

Тест за реални шофиращи емисии от 2023

Парламентът призовава Европейската комисия да представи, в рамките на две години, планове за тест на CO2 в реални условия с помощта на преносимо устройство, като наскоро въведеното за NOx. Дотогава емисиите на CO2 трябва да се измерват въз основа на данни от измервателите на разхода на гориво на автомобилите. Тестът за реални шофиращи емисии трябва да е стартиран от 2023, казват евродепутатите.

Социално въздействие на декарбонизацията

реклама

Депутатите признават, че социално приемливият и справедлив преход към мобилност с нулеви емисии изисква промени в цялата верига на автомобилната стойност, с възможни отрицателни социални въздействия. Ето защо ЕС следва да насърчава развитието на уменията и преразпределението на работниците в сектора, особено в регионите и общностите, които са най-засегнати от прехода. Депутатите също призовават за подкрепа за производството на батерии в Европа.

Етикетиране намлява емисии от жизнения цикъл

До края на 2019 Комисията на ЕС ще трябва да предложи законодателство, за да предостави на потребителите точна и съпоставима информация за разхода на гориво, CO2 и емисиите на замърсители на новите автомобили. И от 2025, производителите на автомобили ще трябва да отчитат жизнения цикъл на CO2 емисиите на нови автомобили, пуснати на пазара, като използват обща методология.

Мириам Дали (S&D, MT), докладчик, заяви: „Постигането на подкрепата на Европейския парламент за целта за емисии на 40% CO2 от 2030 не беше лош подвиг и се гордея с постигнатия успешен резултат. Също толкова важно е целта на 20% емисии за 2025.

"Това законодателство надхвърля намаляването на вредните емисии и опазването на околната среда. Той разглежда определянето на правилните стимули за производителите; насърчава инвестициите в инфраструктурата; предлага справедлив преход за работниците. Сега с нетърпение очаквам да представлявам Европейския парламент и да преговарям от негово име за силно законодателство с Европейския съвет и Европейската комисия ".

Следващи стъпки

Докладът беше приет с 389 гласове за въздържали се от 239 и 41. Министрите на ЕС ще приемат общата си позиция на 9 октомври. След това преговорите с евродепутатите за споразумение на първо четене ще започнат на 10 октомври.

История

Транспортът е единственият основен сектор в ЕС, където емисиите на парникови газове все още нарастват, казват евродепутатите. За да се изпълнят ангажиментите, поети на COP21 в 2015, трябва да се ускори декарбонизацията на целия транспортен сектор по пътя към нулеви емисии до средата на века.

В същото време световният автомобилен сектор се променя бързо, по-специално в електрифицираните двигатели. Ако европейските автомобилостроители се ангажират със закъснение в необходимия енергиен преход, те рискуват да загубят водещата си роля, казват евродепутатите.