Когато Великобритания се оттегли от Европейския съюз, фирмите, които управляват близо 1 трилион долара годишна търговия, ще трябва да се ориентират в безброй нови правила и бюрокрация, които ще увеличат разходите, точно както COVID-19 обезкървява икономиките на Запада.
Извън единния пазар на ЕС, където търговията тече свободно, британските износители ще трябва да попълнят множество документи, включително митнически декларации и декларации за безопасност и да навигират в множество ИТ системи, за да получат достъп до Европа.
Но след няколко седмици компаниите, свикнали да търгуват толкова лесно до Берлин, колкото до Бирмингам, тепърва ще виждат новите ИТ системи.
Митническите брокери не са обучени, операторите не знаят каква информация се изисква, нито как ще се прилагат правилата.
Мнозина са предсказвали хаос. Дори правителството заяви, че 7,000 камиона могат да бъдат задържани на опашки от 100 км в Кент, Югоизточна Англия, ако компаниите не се подготвят.
„Това ще бъде касапница“, каза Тони Шали, управляващ директор на спецоператора за товарни превози Espace Europe, пред Ройтерс. „Ще се гасим от 1 януари.“
Настоящият спор за това дали Великобритания напуска ЕС със или без сделка помогна да се прикрие фактът, че предлаганата сделка представлява най-голямата промяна в търговията във Великобритания от създаването на единния пазар през 1993 г.
Извън блока компаниите ще трябва да попълват документите и да подават стоки за произволни проверки, за да преминат границите, увеличавайки както разходите, така и времето, необходимо за правене на бизнес.
През 2019 г. Великобритания, шестата по големина икономика в света, внесе стоки от ЕС на стойност 253 млрд. Паунда (331 млрд. Долара) и изнесе 138 млрд. Паунда на стойност за блока, като премахна стоки като петрол и злато, които нарушават търговските потоци.
За да запази движението на стоките след Брекзит, правителството публикува нов 271 страници Модел на границата, който обхваща всичко - от търговията с необработени диаманти до мекотели, химикали и културни стоки.
Ръководство стъпка по стъпка на един от основните сайтове за митническо оформяне дава вкус на това, което търговците могат да очакват.
В точки 12 до 15 се посочва, че „Референтен номер на движение“ се генерира от „Придружаващ транзитен документ“ и „Декларация за излизане от оборота“ и трябва да се подаде в „Служба за движение на товарни превозни средства“.
След това се генерира „Справка за движение на стоки“, която се дава на водача, преди да се осигури „Разрешение за достъп на Кент“ за влизане в окръг Кент. Точка 16 отбелязва, че всеки, който пристига във Франция без правилните документи, може да бъде върнат обратно.
Митническите брокери казват, че разходите за документи могат да надхвърлят разходите за преместване на малки пратки. Попълването на типична декларация за износ може да изисква повече от 50 броя информация за транспорта, кодовете на стоките и стойността.
Логистичната индустрия изчислява, че всяка година след Brexit ще трябва да се попълват допълнителни 215 милиона митнически декларации.
Въпреки че се очаква прекъсване в началото на 2021 г., британските компании могат да бъдат изтласкани от сложните производствени вериги за доставки, които се простират в цяла Европа, ако това продължи.
Митническият съветник Анна Йержевска заяви, че всяко потенциално забавяне се увеличава, когато се опитва да предскаже сроковете за доставка на операторите на камиони и техните шофьори, известни като превозвачи във Великобритания.
„Ако можете да получите стоките си другаде, защо не бихте?“ тя попита. „Защо бихте продължили да търгувате с Обединеното кралство, ако можете да получите нещо на същата цена другаде, без да се карате и не сте сигурни.“
Ричард Бърнет, ръководител на Британската асоциация за пътни превози (RHA), заяви, че индустрията е изправена пред колосално предизвикателство, като дори някои големи компании във Великобритания и Европа все още не са подготвени.
Един старши директор в голям британски супермаркет заяви, че не знае дали може да поддържа камионите си. „Ако става въпрос за прясна храна, ако загубите един ден и загубите последователността, цялото нещо пада“, каза той и отказа да бъде назован.
Бърнет от RHA предупреди, че много европейски шофьори просто ще спрат да идват във Великобритания, ако рискуват да седят дни на опашки. С европейски регистрирани камиони, които извършват по-голямата част от преходите между ЕС и Великобритания, това би ударило капацитета и цените.
"Има още много работа," каза той пред Ройтерс. „Но как да тествате системите и да обучавате хора по тях, след като все още не сме ги виждали?“
Проучване от септември на спедитори в Обединеното кралство - фирми, които организират превоз на товари - установи, че 64% казват, че нямат достатъчно персонал, за да се справят с допълнителни митнически изисквания. Отделно октомврийско проучване на мениджърите на британски вериги за доставки установи, че 46% са по-малко подготвени за Брекзит от миналата година поради пандемията.
Това, което прави британската логистика толкова уязвима на огромни промени, е фактът, че индустрията е толкова фрагментирана, с гъста мозайка от шофьори, спедитори и митнически брокери, работещи с малки износители и вносители.
Докато логистичните гиганти като DPD, DHL и UPS предлагат набор от услуги, повечето независими шофьори нямат никакъв опит да се справят с документооборота, което означава, че ще разчитат на своите клиенти или митнически брокери да го попълнят.
Но шофьорите ще бъдат наказани, ако пристигнат на границата с товари, които не са били изчистени правилно и могат да бъдат изправени пред глоба от 300 паунда.
„За мен единственият най-голям риск от Брекзит са различните звена във веригата, които не знаят кой за какво е отговорен“, каза Шейн Бренан, ръководител на търговската група на Федерацията за студена верига за компании, преместващи охладени храни и фармацевтични продукти.
Пол Джаксън, член на федерацията, който управлява Chiltern Distribution, помага на клиентите си да се подготвят, защото знае, че забавянето на границата вреди на всички.
„Времето е пари“, каза той и добави, че е „обсебен“ от намирането на каквато и да е информация за подготовка.
Някои собственици на камиони отиват по-далеч, наемат митнически персонал и се регистрират за преместване на стоки с едно транзитно движение в няколко държави от ЕС, за да ограничат проверките. Но те се оплакаха, че трябва да се справят с множество правителствени ведомства и месеци закъснения.
С изтичането на часовника напрежението нараства. Министър Теодор Агню този месец обвини много търговци, че възприемат „главен подход“, вбесявайки онези, които от месеци искат по-голяма яснота.
Дарън Джоунс, от основната опозиционна Лейбъристка партия и шеф на парламентарната бизнес комисия, заяви пред Ройтерс, че компаниите не са готови, защото и правителството не е.
Британският супремо за Brexit Майкъл Гоув приема, че ще има смущения дори при сделката и предупреди за турбуленция, ако Великобритания напусне без такава, което означава, че търговците ще трябва да плащат мита.
В своя защита правителството заяви, че е заделило 84 милиона лири за обучение на нови митнически посредници и поетапно е поискало документи за внос, намалявайки първоначалното въздействие.
Той идентифицира 10 потенциални вътрешни митнически обекта и пуска изскачащи сайтове и наръчник за превозвачи в помощ.
„Има както нови предизвикателства, така и нови възможности за бизнеса“, каза говорител на правителството. „Тези промени идват само след 70 дни, елате, колкото може и времето изтича, за да могат фирмите да действат“
Ако камионите не успеят да преминат границата, това най-веднага ще се почувства в Кент, където се намират пристанищата Дувър и Фолкстоун, които развеждат около 10,000 XNUMX камиона на ден между Великобритания и Европа.
В светлия есенен ден в Севингтън копачи и самосвали работеха на терен от 93 хектара, сгушен между древна църква и китни къщички от червени тухли, които ще побират около 1,700 камиона.
Местните приемат, че сайтът е необходим, но се надяваме всяко прекъсване да се улесни с времето. Правителството очаква да го използва в продължение на пет години, показва писмо до жителите.
„Поглеждате го и си мислите, как може това да е готово за първи януари?“ - каза съседката Манди Роси, говорейки над шумния шум на произведението.
„Кент винаги е бил известен като градината на Англия. Сега бързо се превръща в парка за камиони в Англия. "
($ 1 = £ 0.7642)
