Безплатните портове и блокчейнът се обединяват, за да ускорят безпроблемната търговия

Някои казват, че могат да стимулират производството, докато други твърдят, че са използвани за пране на пари и избягване на данъци. Въпросът за „безплатните пристанища“ никога не е бил по-актуален, не на последно място в ерата след Брекзит. Но наистина ли са безплатни пристанища? Какво всъщност е безплатен порт? Обикновено, когато стоките влизат в дадена държава, те трябва да следват разпоредбите за внос на тази страна. Това често включва тарифа - данък върху този внос. Свободно пристанище или „свободна зона“ е зона, която е вътре в географските граници на дадена държава, но която се счита законно извън страната за митнически цели. Стоките, вкарани в свободното пристанище, не се подлагат на митнически тарифи (макар че ако след това бъдат изпратени в останалата част на страната за продажба, те се облагат съответно) - пише Колин Стивънс.

Свободните пристанища са зона или свързана зона, която е предмет на специални правила за стимулиране на икономическото развитие, включително диференцирано мито. Тези промени в митата обикновено включват предприятия, избягващи обременителни мита върху вноса и износа, а различни модели могат да бъдат приложени към различни региони за стимулиране на специфични индустрии. Свободно пристанище може да съществува както във вътрешността на страната, така и в традиционните места на морските пристанища.

От гледна точка на международната верига на доставки, безплатните пристанища позволяват на компаниите да преосмислят своите логистични нужди и складови нужди и да се възползват от намалените бизнес ставки и данъчните облекчения. Безплатните пристанища могат да имат по-добра инфраструктура и така предлагат по-висока цифрова свързаност от традиционните пристанищни операции, за да улеснят търговията с внос и износ.

По-високото ниво на цифрова свързаност може да позволи по-добра връзка с дигиталната верига за доставки от край до край с допълнителна полза от управлението на натрупаните цифрови пристанища и митническото оформяне. Това отново може да доведе до по-висока ефективност: намалено време за изчакване, подобрена прозрачност и намалени разходи.

Понякога фирмите, работещи в рамките на безплатни пристанища, получават други стимули, като данъчни облекчения. Например свободната зона на Канарските острови има корпоративна данъчна ставка от 4 процента в сравнение с 25% в останалата част на Испания.

Има различни икономически ползи от безплатните пристанища, но се твърди, че те могат да бъдат използвани от организациите за пране на пари и избягване на данъци.

В Европа Копенхаген в Дания е свободно пристанище и в Германия има две големи зони за свободна търговия: свободното пристанище Куксхафен, покрита площ от около 147,800 4,000,000 квадратни метра, и свободното пристанище на Бремерхафен, около 125 2012 XNUMX квадратни метра, използвано пристанището на Хамбург да функционира като зона за свободна търговия в продължение на XNUMX години, преди нейното затваряне в края на XNUMX г.

реклама

Според агенцията за икономическо развитие на Германия, свободните пристанища в Германия са довели до около 2,062 24,000 записани проекта за преки чуждестранни инвестиции и създаването на поне XNUMX XNUMX нови работни места.

Икономически свободни пристанища съществуват по целия свят, включително в Европейския съюз, но, странно, не в Белгия и Холандия, където съществуват две от най-големите традиционни морски пристанища в Европа (Антверпен и Ротердам).

Германският евродепутат Маркус Фербер, еврокоординатор на групата на ЕНП в комисията ECON на Европейския парламент, заяви пред този уебсайт: „Ако безплатните пристанища се използват по първоначалното им предназначение, т.е. за временно съхранение на стоки в транзит, с тях няма нищо лошо.

„Всъщност има доста безплатни пристанища в ЕС. Често обаче тези безплатни пристанища не се използват за тази тясна цел, а по-скоро за подпомагане на незаконни дейности, т.е. укриване на данъци и пране на пари, поради което трябва да има строго регулиране и ефективно прилагане. В противен случай съществува сериозен риск от злоупотреба. Така че, известен скептицизъм по отношение на безплатните пристанища често е оправдан. "

Той продължи, „Разбирам, че опитът на Обединеното кралство да създаде нови безплатни пристанища се ръководи главно от желанието за съживяване на икономическата активност в определени необлагодетелствани райони, което също поражда опасения за държавна помощ и лоялна конкуренция. Ето защо това определено е въпрос, който трябва да бъде внимателно разгледан в рамките на споразумението за сътрудничество между ЕС и Обединеното кралство ".

Дигитализацията обаче може да се справи с някои от тези ключови предизвикателства. По-високото ниво на взаимосвързаност между купувачите, продавачите, търговците, спедиторите, спедиторите, застраховките, пристанищните власти и правителството позволява цифрово споделяне на информация от веригата за доставки между страните. Това отново предоставя на пристанищните власти и на правителството достъп до точна информация в реално време, която може да се разгледа в исторически данни, за да се открият всякакви укриване на данъци и пране на пари. Освен това мониторингът на цифровото съответствие може да се използва за предотвратяване на пране на пари.  

В рамките на ЕС съществуват безплатни пристанища, макар и в по-ограничена форма, отколкото другаде по света.

Безплатни пристанища или еквивалент (понякога с друго име) могат да бъдат намерени по целия свят, включително в Близкия изток.

Египет разполага с две, Порт Саид и Контейнерен терминал Суецки канал, а Мароко има само един: Атлантическата свободна зона Кенитра. В Близкия изток Катар има свободни зони и „специални икономически зони“ с различни закони за данъчно облагане и корпоративна собственост.

Тайланд има пет: Пристанищата на Лаем Чабанг, Банкок, Чиенг Саен, Чианг Конг и Ранонг, а Тайван също има пет: Пристанищата на Гаосюн, Кийлунг, Тайчунг и Тайпей и Таоюан Въздушен товарен парк, Малайзия има само този, пристанището Кланг свободна зона, докато във Виетнам има не по-малко от шест.

Изненадващо за размера си, в момента Индия има само четири безплатни пристанища, включително многопроизводствената зона SEZ и още една в столицата Мумбай.

Първото пристанище за свободна търговия в Китай беше открито съвсем наскоро през 2018 г. в Хайнан и сега има подобни свободни пристанища в градовете Гуанджоу, Шенжен и Тиендзин.

Може да се намери и във втория град на страната, Шанхай. Като плацдарм на витринния проект на Китай, инициативата „Пояс и път“, Шанхай създаде най-голямата пилотна зона за свободна търговия в Китай.

Zhаоли Уанг, от Южнокитайския технологичен университет, каза, „Основа за развитие, корабоплаване в пристанище, привличане на таланти, сервизна поддръжка, надзор и контрол на риска са петте основни сравнителни предимства и важните движещи фактори, които трябва да бъдат взети предвид при проучването и ръководството на изграждането на китайското пристанище за свободна търговия под BRI . "

Говорител на мозъчния тръст на Азиатско-тихоокеанския кръг заяви, че свободните пристанища могат да „стимулират по-солидни инвестиции в района на BRI“.

Той добавя: „Тези търговски зони са също много важни инструменти, които дават възможност на Китай да предвиди по-добре и да участва във формулирането на международни правила и стандарти за търговията и тарифните условия, да придобие по-голяма институционална мощ и глобално икономическо управление.

„В 13-ия план (2016-2020) думите„ Зони за свободна търговия “или„ Зони за свободна търговия “се появяват повече от 11 пъти.“

На други места в региона Хонг Конг има девет безплатни пристанища, включително Централните фериботни пристанища, Виктория Сити, Контейнерен терминал 9, Tsing Yi и Kai Tak Круизен терминал в Коулун.

Най-голямата свободна зона в Китай е в град Кингдао в Южен Китай и струва 1.2 трилиона RMB спрямо БВП на Китай.

„Целта на FTZ от Кингдао е да функционират като международен сухопътен и морски търговски коридор, свързващ Китай с други страни от АСЕАН, като Виетнам, Лаос, Тайланд и Филипините. Като важен портал, свързващ сухопътните и морските пътища на BRI (известен също като Морския път на коприната на 21-ви век и Икономическия пояс на пътя на коприната), тези зони ще бъдат ключови портали за туризъм, трансгранично финансиране и логистика. "

Една европейска компания, LGR Global, възприема с ентусиазъм възможностите, създадени от Кингдао и други безплатни пристанища по протежение на Пояса и пътя, и предлага на клиентите невероятен набор от функционални продукти и онлайн услуги за дигитализиране и оптимизиране на търговското финансиране и доставка управление на веригата.

В разговор с EU Reporter г-н Али Амирлирави, главен изпълнителен директор и основател на LGR Globalи създател на Монета от копринен път (SRC) цифрова валута, каза „В SRC Business Ecosystem ние свързваме цифровото търговско финансиране, трансграничното движение на пари и веригата за доставки от край до край в една взаимосвързана система. Ние свързваме купувачи, продавачи, търговци, спедитори, спедитори, застраховки, пристанищни власти и правителство цифрово заедно в нашето търговско семейство. Използвайки блокчейн, интелигентни договори, IoT, AI и SRC токен за комунални услуги, ние трансформирахме традиционния хартиен процес в цифров, където можем да откриваме несъответствия в реално време и да споделяме информация между търговските партньори и с пристанищните власти и правителството. Освен това нашата взаимосвързана система за дигитално финансиране на търговията осигурява постоянен мониторинг за спазване на AML и KYC, за да се предотврати дейността по пране на пари.  

Нашето решение е създадено за намаляване на общите разходи за транзакции на всички търговски партньори в бизнес екосистемата на SRC. Това означава намаляване на оперативните разходи, банкови такси и улесняване на физическото движение на продукта, така че стоките да пристигат до местоназначението в добро състояние с прогнозно време за доставка. Нашето решение се справя с изискванията както на твърди, така и на меки стоки (т.е. хранителни продукти). Нашето решение има динамичен капацитет за проследяване и проследяване на IoT и интегриране на подаване на данни в реално време (температура, влажност, GPS), за да създаде възможности за спедиторите и заинтересованите страни да се намесят незабавно в случай на проблеми и да намерят решения “. Това решение не само е от полза за купувачите да доставят стоките си в добри условия в обещано време, но и когато нещата се объркат, спедитори и застрахователни компании при обработка на искове.

В бъдеще нашата екосистема SRC Business и нашата Coin Road Coin са проектирани да съществуват съвместно с дигитални юани. „Приемането на дигиталната юаня ще увеличи търговията в Европа и икономиките на Новия път на коприната и тъй като нашата екосистема ще приеме дигитална юаня в нашето решение, ние можем да работим за по-нататъшно насърчаване на дигиталната търговия с много стоки в безплатните пристанища в Новия път на коприната . "

Споделете тази статия: