Пътническият трафик достига близо 95% от нивата преди пандемията през 2023 г

• 2.3 милиарда пътници, посрещнати от европейските летища през 2023 г
• Пътническият трафик нараства с +19% през 2022 г., като по този начин остава само с –5.4% под обемите преди пандемията (2019 г.).
• Пазар, характеризиращ се със значителни пропуски в представянето – докато много летища постигнаха абсолютни рекорди за пътнически трафик, голямо мнозинство все още изоставаше от своите обеми преди пандемията.
• ТОП 5 европейски летища през 2023 г.: 1. Лондон-Хийтроу, 2. Истанбул, 3. Париж-CDG, 4. Амстердам-Схипхол, 5. Мадрид 

Докладът за летищния трафик за цялата година, четвъртото тримесечие и декември 4 г., публикуван днес от ACI EUROPE, разкрива динамичен авиационен пазар, прекроен от смесица от структурни промени, устойчивост на търсенето и сериозно геополитическо напрежение.

Пътническият трафик в европейската летищна мрежа през 2023 г. нарасна с +19% спрямо предходната година, което доведе общия обем до само -5.4% под нивата преди пандемията (2019 г.).

Увеличението се дължеше до голяма степен на международния пътнически трафик (+21%), който нарасна почти два пъти по-бързо от вътрешния пътнически трафик (+11.7%), като летищата на пазара на ЕС+1 (+19%) се представяха над тези в останалата част Европа2 (+16%).

Оливие Янковец, генерален директор на ACI EUROPE, каза: „Този ​​стабилен растеж доведе до това, че европейските летища посрещнаха 2.3 милиарда пътници през вратите си миналата година – впечатляващ резултат като се има предвид преобладаващият инфлационен натиск и по-високите цени на самолетните билети, както и повишеното геополитическо напрежение. Това е свидетелство за приоритета, който хората дават на пътуването пред други форми на дискреционно харчене – и наистина говори много за стойността и важността на въздушната свързаност.“

МНОГОСКОРОСТНО ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ И ГОЛЯМАТА ДИВЕРГЕНЦИЯ

Освен тези водещи резултати, 2023 г. беше белязана от безпрецедентни вариации в представянето на трафика както на националните, така и на индивидуалните летищни пазари в сравнение с нивата преди пандемията (2019 г.):

• В рамките на пазарите на ЕС+ летищата в Португалия (+12.2%), Гърция (+12.1%), Исландия (+6.9%), Малта (+6.7%) и Полша (+4.5%) се представиха по-добре – докато тези във Финландия (- 29.6%), Словения (-26.2%), Германия (-22.4%) и Швеция (-21%) все още остават доста зад пълното възстановяване. Сред най-големите пазари в ЕС+ летищата в Испания (+3%) са единствените, които са се възстановили напълно, следвани от тези в Италия (-2%), Франция (-5.4%), Обединеното кралство (-6.4%) – и летищата в Германия, представяйки се с голяма разлика.
• В останалата част от Европа летищата в нововъзникващите пазари на Узбекистан (+110%), Армения (+66%) и Казахстан (+51%) отбелязаха експоненциален ръст отчасти поради отклонения на трафика към/от Русия, заедно с тези в Албания (+117%) и Косово (+44%) на фона на ултранискотарифните авиокомпании, които бързо разгръщат своя капацитет. Междувременно летищата на основния пазар на Турция (+2.5%) току-що надхвърлиха нивата си преди пандемията.

В другия край на спектъра, възстановяването на пътническия трафик на летищата в Израел (-12%) беше изтеглено в обратна посока - с техния пътнически трафик през Q4 (-63%) се срина, докато летищата в Украйна (-100%) останаха затворени поради към продължаващата война.
Янковец коментира: „2023 също беше година на многоскоростно възстановяване и големи различия за европейските летища по отношение на пътническия трафик. Въпреки че много надхвърлиха предишния си годишен рекорд в обемите на пътниците, 57% все още остават под своите обеми отпреди пандемията.“

„Геополитическите конфликти допринесоха значително за това многоскоростно възстановяване – засягайки предимно летищата в Украйна, Израел, Финландия, както и в други страни от Източна Европа. Но предизвиканите от Covid-19 структурни промени на авиационния пазар също оказват голямо влияние. Тези структурни промени включват изпъкването на свободното време и търсенето на VFR3, както и появата на търсене на свободно време, заедно със свръхевтините превозвачи, които избирателно се разширяват, и превозвачите с пълно обслужване, които съкращават своите центрове и стимулират консолидацията. Въпреки че тези развития като цяло са облагодетелствали летищата на пазари, разчитащи на вътрешен туризъм, няма съмнение, че те са довели и до повишен конкурентен натиск за летищата навсякъде.“

„Гледайки напред към 2024 г., вероятно ще видим тези пропуски в ефективността на летищата да намаляват – но не и да се затварят. Няма съмнение, че геополитическото напрежение е част от нашата нова реалност, както и структурните промени на авиационния пазар. Големите въпросителни ще бъдат относно натиска на предлагането и устойчивостта на търсенето на свободното време – като последното едва ли ще продължи да се противопоставя на макроикономиката, но ще става все по-обвързано с тях. Трябва също така да следим отблизо оперативните въпроси, особено граничния контрол с планираното стартиране на Шенгенската система за влизане и излизане през следващата есен – за които много нерешени въпроси все още трябва да бъдат решени.

„Съответно, ние засега запазваме нашите насоки за +7.2% увеличение на пътническия трафик тази година в сравнение с 2023 г., което трябва да ни доведе само до +1.4% над обемите преди пандемията.“

ПО-БАВНО ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ В ХЪБОВЕТЕ И ПО-ГОЛЕМИТЕ ЛЕТИЩА

Пътническият трафик на големите (топ 5 европейски летища4) се е увеличил с +20.8% през 2023 г. в сравнение с предходната година – в резултат на което тези летища са добавили впечатляващите 58 милиона пътници.

Въпреки това значително увеличение, големите все още остават с -6.5% под нивата си преди пандемията (2019 г.) – главно поради относителната слабост на азиатския пазар, бавното завръщане на корпоративните пътувания и строгия контрол на капацитета на техните централни превозвачи.

2023 г. видя промени в състава и класирането на топ 5 на лигата:

• Лондон-Хийтроу възстанови позицията си на най-натовареното летище в Европа през 2023 г. – позиция, заемана от Истанбул предходната година. Британският център посрещна 79.2 милиона пътници – забележително увеличение от +28.5% спрямо 2022 г., което му позволи да се доближи много до своите обеми преди пандемията (2019 г.) (-2.1%). Разчитането му на трансатлантическия трафик изигра ключова роля в това представяне.
• Истанбул се нареди на второ място, достигайки 76 милиона пътници – увеличение с +18.3% спрямо 2022 г. Турският център се похвали с най-доброто представяне сред първите 5 лиги в сравнение с обемите си преди пандемията (2019 г.), които значително надмина (+11% ). Още през 2019 г. Истанбул беше петото най-натоварено европейско летище.
• Paris-CDG продължи да държи третата позиция с 67.4 милиона пътници (+17.3% спрямо 2022 г.) и остана с -11.5% под предпандемичната 2019 г. (ниво). Френският център е последван от Амстердам-Схипхол (61.9 милиона пътници | +17.9% спрямо 2022 г. и -13.7% спрямо 2019 г.).
• Мадрид затвори топ 5 на лигата (60.2 милиона пътници | +18.9% спрямо 2022 г.), като се доближи много до нивото си преди пандемията (2019 г.) (-2.5%). Излагането на иберийския център на трансатлантическия трафик, както и сравнително по-високият дял на трафика за отдих му позволиха отново да надмине Франкфурт през 2023 г. (59.4 милиона пътници | +21.3% спрямо 2022 г. и –15.9% спрямо 2019 г.).

Показателите на пътническия трафик на други големи европейски летища за 2023 г.5 също отразяват структурните пазарни промени в сравнение с нивата преди пандемията (2019 г.):

• Тези, които традиционно разчитат на трафика за свободното време и VFR и със забележимо присъствие на нискотарифни превозвачи, често надминават обемите си преди пандемията (2019 г.): Атина (+10.1%), Лисабон (+7.9%), Палма де Майорка (+4.7%) ), Истанбул-Сабиха Гьокчен (+4.6%), Дъблин (+1.8%) и Париж-Орли (+1.4%).
• Докато Рим-Фиумичино (-7%) все още остава под нивото си отпреди пандемията, италианският център отбеляза увеличение на пътническия трафик с +38% на годишна база – най-доброто представяне сред по-големите европейски летища.
• Малага с повече от 22.3 милиона пътници (+12.6%) е обслужила повече пътници от Брюксел (-15.8%) и Стокхолм-Арланда (-15%).

ПО-МАЛКИТЕ И РЕГИОНАЛНИ ЛЕТИЩА С ПРЕДОСТАВЯНЕ

За разлика от центровете и по-големите летища, по-малките и регионалните летища6 завършиха възстановяването си през 2023 г. - пътникопотокът им се увеличи с +17.6% в сравнение с предходната година и по този начин застана на +3% над нивата си преди пандемията (2019 г.).

Това представяне се дължи до голяма степен на летищата в ЕС+, обслужващи туристически дестинации и/или привличащи капацитет от ултранискотарифни превозвачи, както и летища на по-малко развити пазари в останалата част на Европа.

Някои от тези летища отбелязаха експоненциален растеж доста над нивата си преди пандемията (2019 г.) - включително: Трапани (+223%), Перуджа (+143%), Тирана (+117%), Самарканд (+110%), Лодз ( +97%), Кутаиси (+91%), Задар (+88%), Ереван (+66%), Меминген (+64%), Алмати (+51%), Фуншал (+43%), Сарагоса (+ 47%), Прищина (+44%) и Овиедо-Астурия (+40%).
ДВИЖЕНИЯ НА ТОВАРНИ И САМОЛЕТИ

Товарният трафик през европейската летищна мрежа е намалял с -2.1% през 2023 г. в сравнение с предходната година – пряк резултат от геополитическо, търговско напрежение и прекъсвания на веригата за доставки. Намалението се дължи на летищата в ЕС+ (-2.9%), докато летищата в останалата част на Европа (+3%) отбелязват увеличение на товарния трафик.

Първите 5 европейски летища за товарен трафик бяха: Франкфурт (1,8 милиона тона | -5% спрямо 2022 г.), Истанбул (1,5 милиона тона | +6.3%), Лондон-Хийтроу (1,4 милиона тона | +6.4 %), Лайпциг (1,4 милиона тона | -7.7%) и Амстердам-Схипхол (1,4 милиона тона | -4.2%).

Като цяло товарният трафик остава с -10% под нивата преди пандемията (2019 г.).

Движенията на самолети в Европа са се увеличили с +11.8% през 2023 г. в сравнение с предходната година, но все още с -8.1% под нивата си преди пандемията (2019 г.).

ДАННИ ПО ГРУПИ ЛЕТИЩА

През 2023 г. летища, приемащи повече от 25 милиона пътници годишно (Група 1), летища, приемащи между 10 и 25 милиона пътници (Група 2), летища, приемащи между 5 и 10 милиона пътници (Група 3), летища, приемащи между 1 милион и 5 милиона пътници годишно (група 4), а летищата, приемащи между 100 хиляди и 1 милион пътници (група 5), отчитат средна промяна от -7.6%, -10.2%, +4.3%, +2.0%, -0.8% в сравнение с преди -пандемични (2019) нива на трафик. Летищата, които отчитат най-добро представяне в пътническия трафик за цялата 2023 г. (в сравнение с цялата 2019 г.), са както следва:
ГРУПА 1: Истанбул IST (+11.0%), Атина ATH (+10.1%), Лисабон LIS (+7.9%), Палма де Майорка PMI (+4.7%), Истанбул SAW (+4.6%).

ГРУПА 2: Порто OPO (+16.0%), Неапол NAP (+14.1%), Малага AGP (+12.6%), Тенерифе TFS (+10.5%), Марсилия MRS (+6.4%).

ГРУПА 3: Сочи AER (+105.7%), Алмати ALA (+51.2%), Белград BEG (+29.0%), Валенсия VLC (+16.6%), Палермо PMO (+15.5%).

ГРУПА 4: Тирана TIA (+117.4%), Ереван EVN (+65.6%), Меминген FMM (+64.2%), Прищина PRN (+44.3%), Фуншал FNC (+43.1%).

ГРУПА 5: Трапани ТПС (+223.4%), Перуджа ПЕГ (+142.9%), Самарканд СКД (+109.8%), Кутаиси КУТ (+91.1%), Задар ЗАД (+88.3%).

1 ЕС, ЕИП, Швейцария и Обединеното кралство.
2 Албания, Армения, Беларус, Босна и Херцеговина, Грузия, Израел, Казахстан, Косово, Северна Македония, Молдова, Черна гора, Русия, Сърбия, Турция, Украйна и Узбекистан.
3 Посещение на приятели и роднини
4 През 2019 г.: Лондон-Хийтроу, Париж-CDG, Амстердам-Схипхол, Франкфурт и Истанбул).
5 летища с повече от 25 милиона пътници годишно (2019 г.).
6 летища с по-малко от 10 милиона пътници годишно (201

Споделете тази статия: